竇永磊 王 璇

（1.天津鼎華檢測科技有限公司 天津 300192）

（2.天津市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院 天津 300192）

隨著我國電梯數(shù)量的不斷增長，電梯已經(jīng)成為人民日常出行必不可少的便利工具，我國電梯安全形勢總體穩(wěn)定向好，然而電梯故障及困人事故時(shí)有發(fā)生，與此同時(shí)，電梯安全監(jiān)管矛盾也日益突出，例如，行政監(jiān)管部門力量不足、使用單位主體責(zé)任落實(shí)不到位、檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)人員配置不合理，維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量水平參差不齊、電梯事故救援不及時(shí)等，諸多問題給乘客安全乘梯帶來了風(fēng)險(xiǎn)隱患。為進(jìn)一步加強(qiáng)電梯運(yùn)行質(zhì)量，國家及地方政府相繼出臺政策指導(dǎo)文件，要求提高電梯運(yùn)行質(zhì)量，保障人民群眾乘梯安全，倡導(dǎo)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)手段對電梯進(jìn)行信息化監(jiān)管，搭建電梯安全公共信息服務(wù)平臺，促進(jìn)電梯共治新模式的建設(shè)。

當(dāng)前，全國各地紛紛開展電梯信息化平臺建設(shè)，作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，利用平臺對電梯設(shè)備信息進(jìn)行信息化管理，提升電梯智能化管理水平，保障人民群眾安全乘梯。

1 國內(nèi)電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)背景

隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)以及電梯物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，相關(guān)國家政策相繼發(fā)布。2014年1月初，原國家質(zhì)檢總局出臺《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電梯安全工作的意見》，對電梯的安全管理責(zé)任進(jìn)行了界定，明確了電梯使用管理的責(zé)任主體，提倡利用安防技術(shù)，如基于物聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)保障電梯安全[1]。2015年，特種設(shè)備安全監(jiān)察與節(jié)能監(jiān)管工作要點(diǎn)中提到：在電梯、氣瓶、移動(dòng)式壓力容器等領(lǐng)域加大物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)應(yīng)用力度。2017年，特種設(shè)備安全與節(jié)能事業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃中指出引導(dǎo)企業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，對重點(diǎn)設(shè)備領(lǐng)域加強(qiáng)管理。2018年，國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)電梯質(zhì)量安全工作的意見中指出積極發(fā)展“物聯(lián)網(wǎng)+維保”等新模式、運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，構(gòu)建電梯安全公共信息服務(wù)平臺[2]。

2 國內(nèi)主流電梯物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)模式

當(dāng)前國內(nèi)主流電梯物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)模式[3]可以分為三種：1）電梯制造單位自行建設(shè)。如通力電梯有限公司、上海三菱電梯有限公司、日立電梯（中國）公司、康力電梯股份有限公司等大品牌電梯制造商均已開發(fā)出與自己電梯設(shè)備相配套的遠(yuǎn)程物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)本廠品牌電梯的遠(yuǎn)程監(jiān)測及故障報(bào)警接收，與此同時(shí)各大品牌電梯制造商也在通過開放遠(yuǎn)程監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)接口協(xié)議的形式積極參與到地方政府主導(dǎo)的電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)中。2）第三方系統(tǒng)集成商建設(shè)。如上海新時(shí)達(dá)、深圳匯川、浙江新再靈等技術(shù)企業(yè)，通過電梯物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開發(fā)，已形成具有獨(dú)立核心技術(shù)的電梯物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺建設(shè)商。3）政府主導(dǎo)建設(shè)。如杭州、上海、寧波、無錫等地在國家政策鼓勵(lì)以及地方政府支持的情況下，紛紛開展本地電梯物聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)測信息平臺建設(shè)。該建設(shè)方式主要以政府牽頭，通過要求電梯制造單位開放數(shù)據(jù)平臺接口或者購買第三方系統(tǒng)集成商的電梯物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)測設(shè)備，搭建電梯物聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)測信息平臺，提升本地電梯安全監(jiān)管的信息化管理水平。

3 電梯全生命周期信息化管理模式分析

3.1 電梯全生命周期環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)特種設(shè)備全生命安全周期一般是指特種設(shè)備從設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、改造、維護(hù)、維修、檢驗(yàn)直至報(bào)廢的全過程[4]。電梯作為人民群眾接觸最多的特種設(shè)備，其安全可靠運(yùn)行也越來越受到政府及公眾關(guān)注，為加強(qiáng)電梯質(zhì)量事前監(jiān)管、事中救援以及事后保障，多地政府紛紛開展在用電梯設(shè)備維保質(zhì)量抽查、電梯事故應(yīng)急救援中心建設(shè)以及積極推動(dòng)電梯責(zé)任保險(xiǎn)機(jī)制，完善電梯全生命周期內(nèi)的安全保障環(huán)節(jié)。

3.2 參與電梯共治的角色類型

電梯從設(shè)計(jì)到報(bào)廢階段，根據(jù)參與的角色類型進(jìn)行劃分主要包含制造單位、安裝單位、監(jiān)察單位、檢驗(yàn)檢測單位、使用單位、維保單位、電梯協(xié)會(huì)、電梯保險(xiǎn)公司、電梯乘客以及事故調(diào)查中心，不同的角色類型在電梯全生命周期階段承擔(dān)著不同的職責(zé)和共享相關(guān)信息服務(wù)，通過電梯物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)子平臺對設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管，并在平臺間實(shí)現(xiàn)電梯設(shè)備信息的交互和共享。

3.3 電梯信息化平臺建設(shè)

隨著電梯物聯(lián)網(wǎng)的興起，電梯安全監(jiān)管逐步走向信息化平臺應(yīng)用管理建設(shè)模式，不同角色類型也越來越重視系統(tǒng)平臺為電梯設(shè)備監(jiān)管帶來的數(shù)據(jù)信息服務(wù)，利用大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)電梯大數(shù)據(jù)的可視化、數(shù)據(jù)化、動(dòng)態(tài)化監(jiān)管應(yīng)用，見表1。為當(dāng)前主要的電梯信息化平臺類型及對應(yīng)的主要角色類型用戶，部分平臺間存在數(shù)據(jù)交互，以便實(shí)現(xiàn)用戶間的數(shù)據(jù)共享，利用信息化手段促進(jìn)電梯共治新模式的建設(shè)。

3.4 電梯全生命周期信息化管理模式

如圖1所示為基于當(dāng)前電梯信息化平臺建設(shè)的電梯全生命周期信息化管理布局圖。電梯主要信息包含設(shè)備制造及安裝信息、使用單位及管理信息、維保單位及維護(hù)保養(yǎng)信息、監(jiān)督管理信息、檢驗(yàn)檢測信息、設(shè)備運(yùn)行及故障信息、修理及改造信息以及事故救援信息，這些信息產(chǎn)生或使用的主體（即角色類型），通過信息化平臺實(shí)現(xiàn)設(shè)備的信息化管理。在電梯全生命周期的各環(huán)節(jié)中，存在同一角色類型參與多個(gè)環(huán)節(jié)、多角色類型共同參與同一環(huán)節(jié)的共治情況，電梯設(shè)備信息亦通過不同的平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，多角色類型共享數(shù)據(jù)服務(wù)。

表1 信息化平臺類型及主要角色類型

圖1 電梯全生命周期信息化管理布局圖

同一角色類型參與多個(gè)環(huán)節(jié)中，通過平臺間的數(shù)據(jù)交互和共享，將多平臺數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯總，以便實(shí)現(xiàn)對設(shè)備全面的信息化管理。以監(jiān)察單位為例，監(jiān)察單位作為保障電梯設(shè)備安全的政府職能部門，其在設(shè)備安裝、檢驗(yàn)、注冊登記、維保質(zhì)量抽查、事故救援等多環(huán)節(jié)中均發(fā)揮相應(yīng)監(jiān)管職責(zé)，數(shù)據(jù)的聚集和信息化管理必將提升監(jiān)管效率。

多角色類型共同參與同一環(huán)節(jié)中，通過不同平臺的信息化管理，實(shí)現(xiàn)各角色類型的快速響應(yīng)，提高工作效率。以事故救援環(huán)節(jié)為例，涉及使用單位、維保單位、監(jiān)察單位、事故調(diào)查中心、電梯保險(xiǎn)公司以及受困乘客。在事故救援過程中，監(jiān)察單位通過電梯應(yīng)急救援平臺（96333）調(diào)度轄區(qū)內(nèi)網(wǎng)格化維保救援站，有效縮短事故救援時(shí)長；受困乘客可通過電梯應(yīng)急處置平臺進(jìn)行報(bào)警呼救；使用單位/維保單位亦可通過相應(yīng)平臺獲悉故障設(shè)備信息及困人情況，快速響應(yīng)救援；事故調(diào)查中心則通過電梯信息化平臺獲取故障電梯日常運(yùn)行及故障信息，為事故調(diào)查提供設(shè)備日常運(yùn)行狀況技術(shù)支撐材料；電梯保險(xiǎn)公司可及時(shí)給予受困人員事故賠償金，快速化解由于電梯事故引發(fā)的相關(guān)人員之間的矛盾糾紛。

4 電梯信息化平臺建設(shè)中的問題

4.1 數(shù)據(jù)獲取難度大

現(xiàn)行電梯物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)測平臺中，電梯運(yùn)行信息及故障信息主要是通過電梯設(shè)備制造單位開放數(shù)據(jù)接口或者第三方系統(tǒng)集成利用外部傳感器采集獲得。制造單位往往需要通過地方政府發(fā)文才能開放數(shù)據(jù)接口，提供相關(guān)數(shù)據(jù)，且對在用老舊電梯以及非本廠維保的電梯無法提供監(jiān)測數(shù)據(jù)。第三方系統(tǒng)集成商通過加裝外部傳感器的方式獲取數(shù)據(jù)，政府采購時(shí)往往需要投入較高的財(cái)政資金，此外，通過傳感器采集數(shù)據(jù)存在可靠性和誤報(bào)率的問題。

4.2 公眾參與度不強(qiáng)

電梯信息化監(jiān)管方式尚未在公眾中得到推廣和應(yīng)用，當(dāng)前電梯信息化平臺建設(shè)主要是以政府主導(dǎo)的方式進(jìn)行建設(shè)，完善政府監(jiān)管職能，提升監(jiān)管效率，然而與電梯設(shè)備直接相關(guān)的使用單位（責(zé)任主體）以及維護(hù)保養(yǎng)單位利用信息化平臺進(jìn)行設(shè)備日常管理和線上檢查維護(hù)甚少，此外未有效發(fā)揮公眾監(jiān)督機(jī)制。

4.3 數(shù)據(jù)交互性不強(qiáng)

參與電梯共治的多角色類型通過使用不同的信息化平臺履行設(shè)備監(jiān)管、檢驗(yàn)、管理、監(jiān)測、維護(hù)等職責(zé)，然而設(shè)備信息僅僅存留在各自系統(tǒng)平臺上，存在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式不一，平臺間的數(shù)據(jù)交互較少的問題，難以將電梯全生命周期內(nèi)的設(shè)備相關(guān)信息進(jìn)行全面的匯聚統(tǒng)籌，造成數(shù)據(jù)資源的浪費(fèi)。

4.4 數(shù)據(jù)挖掘不深入

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和推廣，數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)生的潛在價(jià)值，也逐漸受到社會(huì)青睞。當(dāng)前對電梯運(yùn)行信息和故障信息的應(yīng)用，主要為日常監(jiān)測維護(hù)、快速響應(yīng)救援，以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)報(bào)表等形式，缺少對設(shè)備運(yùn)行異常狀態(tài)、歷史故障積累數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘算法以及關(guān)鍵部件故障預(yù)警診斷研究，忽略了電梯數(shù)據(jù)的潛在應(yīng)用價(jià)值。

5 結(jié)論

電梯信息化平臺建設(shè)為電梯安全質(zhì)量監(jiān)管帶來了新的思路和方法，如何開展平臺建設(shè)，有效利用數(shù)據(jù)資源，形成電梯全生命周期的信息化管理模式仍需要多方用戶角色共同努力參與建設(shè)和應(yīng)用。

1）依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，開展電梯信息化平臺建設(shè)，是促進(jìn)電梯監(jiān)管改革，落實(shí)各方職責(zé)，全面提升電梯安全運(yùn)行質(zhì)量的重要手段。

2）電梯全生命周期信息化管理環(huán)節(jié)中，存在多種角色類型，在電梯信息化平臺建設(shè)的市場化發(fā)展的同時(shí)，政府應(yīng)做好統(tǒng)籌規(guī)劃，數(shù)據(jù)抓取從源頭開始規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)各方信息化平臺的互聯(lián)互通，以期形成事半功倍的效果，避免重復(fù)建設(shè)。

3）電梯信息數(shù)據(jù)源眾多，在多平臺間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和共享應(yīng)用過程中，應(yīng)對數(shù)據(jù)安全性加以重視和規(guī)范，切實(shí)保護(hù)各方利益不受侵犯。

4）電梯信息化平臺建設(shè)已經(jīng)是大勢所趨，如何由政府主導(dǎo)和監(jiān)管，逐步落實(shí)使用單位主體責(zé)任，切實(shí)提升維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，改善設(shè)備制造質(zhì)量，加強(qiáng)電梯事后監(jiān)管，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)參與電梯共治的各角色成員利用信息化平臺提升電梯設(shè)備安全運(yùn)行質(zhì)量，接受政府監(jiān)管和公眾監(jiān)督。

5）解決“信息孤島”問題，統(tǒng)一各電梯信息化平臺的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的交互和共享，最大程度的利用數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)電梯共治新模式的建設(shè)。

6）電梯信息化平臺建設(shè)已融入電梯全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，面向不同數(shù)據(jù)角色類型，進(jìn)一步挖掘各自需要的價(jià)值信息，方能促進(jìn)電梯信息化平臺的應(yīng)用建設(shè)和長遠(yuǎn)發(fā)展。