穆桂生

摘要：隨著時代的發(fā)展，鐵路運營也得到了相應的發(fā)展空間，相應的配套設施也逐漸增多例如對隧道工程的需求和橋梁工程的需要，而鐵路的隧道建成往往是在山體或者地面以下建成的，這就導致了很多隧道在運營一段時間后就會出現(xiàn)各種各樣的病害，其中最為常見的莫過于隧道內(nèi)部的水滲漏，而這種病害會嚴重威脅到高速鐵路在運營過程中的安全性，鐵路運營部門必須把隧道內(nèi)部的維修和養(yǎng)護工作落實到位，這樣此案使隧道在使用過程中的使用安全和使用壽命。本文主要對隧道滲水進行了一個簡單總結(jié)。并對著一系列方法進行分析，希望能提供有效的幫助。

關鍵詞：滲漏水;運營鐵路;隧道

引言：

隨著時代發(fā)展的需求，國家對于基礎建設的需求也在日益增多，就目前現(xiàn)在的隧道工程直至目前為止仍然會出現(xiàn)不同程度是水滲漏，這雖然是一種常見現(xiàn)象，但是只要監(jiān)管到位，也不是不能避免的，否則因為隧道內(nèi)部的水滲漏則會大大的影響隧道運營過程中的安全性，因此針對隧道內(nèi)部水滲透的特點以及成因做出相應的解決方案還是很有必要的。

一、從隧道設計方面的分析

隧道的排水設計主要是圍繞著當?shù)氐沫h(huán)境來設計，一般來說排水結(jié)構的形式是在已經(jīng)建造好的結(jié)構上附加上一層防水層，這種防水層可以是全包性的設計，也可以是半包式的設計，除此之外，在隧道設計過程當中，也會經(jīng)常性出現(xiàn)因地制宜的設計方法。

在我過的隧道設計工程項目當中，主要運用的防排水手段是利用復合式的內(nèi)襯結(jié)構，這中結(jié)構也是我國國內(nèi)最常見的引流自排水的防水結(jié)構，防水工程通常會用在初期建筑的支護，用噴涂或這粘貼的防水鋪設所需要用到的防水材料，在工程初期的建造就會形成第一層的防水層。在二次內(nèi)襯時，會用到混泥土等其它有效材質(zhì)以起到良好的防水效果。

二、隧道施工過程的分析

（一）防水材料的問題

在如今的社會發(fā)展當中，在隧道工程當中使用的材料打多少都是高分子的材料，即分子密度高于水的疏水性材料其中包括有，EXB以及CDPE等多種的疏水材料。就目前而言，這些符合要求的防水材料都具有很強的技術性能、且質(zhì)量還輕污染率低等多種優(yōu)點和特性。其斷裂伸長率、熱尺寸變化率等各種特點下都能夠達到工程施工的要求。然而，在一些施工工地上使用了不符合相關規(guī)定的材料滿足外力和內(nèi)力的相互作用下，其防水效果就會大大的折扣。當然還有另外一種情況，就是材料等各方面都合格，但是在具體的施工環(huán)節(jié)當中，因操作不當而引起的材料性質(zhì)的改變或者材料破損，都會導致防水效果大大的折扣。

（二）施工管理和質(zhì)檢不到位

因為施工工程都是有著非常嚴格的檢測手段，所以在正式施工之前必須遵守相關規(guī)定進行審批才能夠正常的開工。通常需要在每一道工程完成后，質(zhì)檢部門都需要進行檢測，對達到百分之百檢測率的相關工程進行上報指監(jiān)理部門，才能進行下一步的抽檢程序，而目前的施工過程當中，有關部門的檢測情況一般都和理想化數(shù)據(jù)有所誤差，導致這一原因我個人看來主要是因為大多數(shù)工程質(zhì)檢者，沒有完全遵循相關的施工標準來進行相應的檢查，所以對于工程質(zhì)量就無法做到保證，其中就必然會存在關于隧道防水的安全隱患，從而也會直接或者間接性的使這個項目的防水工程不達標要重新返工的地步。

（三）施工人員的素質(zhì)不達標

近幾年，伴隨著改革的深入以及現(xiàn)代化不斷前進的腳步，國家在對基礎設施的建設投資也在不斷的變大，從而導致了市場上對相關技術人員大量短缺供不應求的現(xiàn)象，這也使未受過系統(tǒng)化教學和專業(yè)培訓的人員大量涌入到技術工的隊伍當中去。雖然他們是有一定技巧，但是沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范，也就導致了大部分的施工人員對于自己本職工作應該做到什么樣的程度很不清楚，因為有少許施工人員受限于自身的文化水平的限制，導致對安全責任意思不強，常常是比較隨意的干活工作，如果在工作當中發(fā)生了任何問題，我們沒有將責任追究到個人身上，即使他明白自己是錯誤行為，也很難對其進行改變或調(diào)整。

目前為止，不管任何的施工項目上的合同簽的是誰的名字，那么最后就一定會讓那個人來負責此事，而處在工作當中的工人是不需要簽字的，所以在法律上他們就不需要承擔相應的責任，從而員工對于項目的責任心就會大大降低，而僅僅只靠管理人員或者是相關的質(zhì)檢部門對項目進行安全負責，是不可能讓這個項目做到百分之百完美的，因為這需要各個環(huán)節(jié)的人員相互配合才能達到的。

三、隧道常用整治方法

（一）鑿槽引排法

鑿槽法是通過墻體的滲水程度來進行設計的，將圍巖中的水的存儲狀況已經(jīng)積水情況進行了解，在其下方或者居中位置設計出不同角度的擠水孔然后進行水的排出。這種辦法大多是用在運營鐵路隧道內(nèi)部墻邊部位的變形縫、裂縫，發(fā)生水滴等較為嚴重的水滲漏的位置。

（二）錨固灌注法

這種方法是需要在有裂縫的兩側(cè)側(cè)翼斜插如管道大概是隧道結(jié)構一半厚度的位置，在鉆到合理位置需要埋設止水針頭，然后利用高壓灌注機，向內(nèi)部灌輸疏水材料，直到看到表面有溢出就可以停止灌注了。如果在灌注后，其滲水情況還沒有得到解決，就需要再次向內(nèi)部填充疏水材質(zhì)，直到整個灌注工序的完成，再將止水針頭去除就可以了。這種辦法大多數(shù)都是在隧道空間的頂部或者是邊墻滲水的裂縫問題處理過程中。

（三）鉆孔降壓法

鉆孔降壓通俗介紹就是由降壓孔，將隧道內(nèi)部水壓力得到釋放的一個過程，通過這樣的一個操作來最終實現(xiàn)降壓的目標。這樣能夠有效的預防因內(nèi)部水壓過大，導致隧道內(nèi)部結(jié)構不穩(wěn)定出現(xiàn)的滲水或者是濕積的情況。鉆孔降壓法主要運用在隧道內(nèi)部的床板滲水處，特別是那種有著大型水庫或者擁有高壓的富水區(qū)域使用這種方法效果顯著。與此同時，鉆孔降壓辦法，可以在一定程度上減少高壓水對隧道整體內(nèi)部結(jié)構的破壞，讓隧道在承受水壓力上得到一定程度的緩解。這個辦法對隧道滲水整治問題是能夠起到非常明顯的效果的，這不單單的是解決了隧道內(nèi)部滲水的問題，而且還在一定程度上去緩解了隧道內(nèi)部結(jié)構所承受的壓力。

總結(jié)：

由于隧道的結(jié)構會因為滲水而造成結(jié)構的不穩(wěn)定，從而造成整個隧道的使用效率并不高，同時也會給運營管理上帶來極大的安全隱患，所以在設計隧道結(jié)構的過程中，我們除了要將防排水功能做到位我們還要考慮隧道結(jié)構的合理性。并嚴格把控施工工程，對整個工程的運作和工程質(zhì)量進行最嚴格的把控。此外，平常的維護與保養(yǎng)也需要進一步的加強。如果一旦發(fā)生不可控的問題，也應該有相應的解決方案。

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