竇鵬翔

摘要：鋼軌探傷是保證全線(xiàn)質(zhì)量水平和鐵路安全的重要保證，通過(guò)這一工作，可以了解鋼軌及路面的磨損情況。鐵路在鋼軌運(yùn)行過(guò)程中起著舉足輕重的作用，它能夠承受列車(chē)自身的重量，并使列車(chē)轉(zhuǎn)向正確的方向。因此，鋼軌的正常運(yùn)行，直接關(guān)系到列車(chē)安全、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。為有效了解鋼軌的使用情況，防止任何鋼軌磨損損壞，確保鐵路運(yùn)輸安全。在此基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路鋼鐵廠的滾燙作業(yè)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：鐵路公路;鋼軌探傷工作;安全性

引言

當(dāng)今社會(huì)飛速發(fā)展，火車(chē)的使用越來(lái)越頻繁。隨著列車(chē)數(shù)量和速度的不斷提高，現(xiàn)行的鋼軌探傷方法有悖于鐵路高質(zhì)量、高水平發(fā)展的要求。如何提高鐵路工程鋼軌檢測(cè)質(zhì)量，已成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。客觀因素包括高鐵運(yùn)輸速度快、載客量大等，對(duì)高精度檢測(cè)及維修工具提出了更高的要求。鋼軌檢測(cè)技術(shù)以其響應(yīng)速度快、靈敏度高、動(dòng)作無(wú)損傷等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路線(xiàn)路維修中得到了廣泛的應(yīng)用。

1鐵路鋼軌損傷的原因和探傷的重要性

鐵路鋼軌的損傷有很多類(lèi)型，根據(jù)超聲對(duì)鋼軌損傷的檢測(cè)，根據(jù)損傷的投射方向可以將損傷分為縱向水平、垂直和軌底三類(lèi)。運(yùn)行過(guò)程中，鋼軌在制造過(guò)程中，若未清除出縮孔、夾雜、偏析等缺陷，就會(huì)導(dǎo)致軌頭、軌腰、軌底等軌底出現(xiàn)片狀缺陷，存在鋼軌在受力后，將集中在一起，造成軌底的片狀缺陷。運(yùn)行過(guò)程中，由于列車(chē)車(chē)輪等外力作用，鋼軌內(nèi)部的缺陷會(huì)逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)生裂紋，最終造成鋼軌斷裂、脫軌等事故。為防止鋼軌斷裂現(xiàn)象，用超聲波探傷儀對(duì)其進(jìn)行定期檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)損傷部位并及時(shí)進(jìn)行更換。

2鐵路工程鋼軌探傷組織與管理原則

要加強(qiáng)檢驗(yàn)人員和技術(shù)人員的集體管理。實(shí)行以集體管理為基礎(chǔ)的定期倒班制度，逐步推行崗位責(zé)任制。對(duì)鋼軌探傷作業(yè)人員進(jìn)行正式操作前的全面培訓(xùn)、監(jiān)督，提高其專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐技能。同時(shí)，要加強(qiáng)員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷和運(yùn)行中出現(xiàn)的磨損等問(wèn)題，解決問(wèn)題，確保鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行。

對(duì)于鋼軌周期裂紋問(wèn)題，應(yīng)按規(guī)范要求及時(shí)檢測(cè)鋼軌的疲勞損傷。在驗(yàn)收過(guò)程中，鐵路轄區(qū)內(nèi)的定期檢查嚴(yán)格按照鐵路公司的標(biāo)準(zhǔn)年度工作周期進(jìn)行，一些老混段縮短了鐵路部分和大流量部分。采取冬檢工藝處理，更換偶聯(lián)劑探傷。采用儀器檢測(cè)，結(jié)合人工檢測(cè)方法，對(duì)不同溫度變化下鋼軌的技術(shù)性能進(jìn)行了全面研究。

完成技術(shù)記錄工作。在鋼軌檢測(cè)過(guò)程中，通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的鋼軌缺陷特征來(lái)反映其技術(shù)質(zhì)量水平。對(duì)具體檢驗(yàn)工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和記錄，全面記錄檢驗(yàn)工作中損傷表現(xiàn)的特征，推測(cè)其發(fā)展規(guī)律。同時(shí)，本文還對(duì)鐵路相關(guān)技術(shù)部門(mén)和運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)提出了建議，提出了線(xiàn)路維修的新思路。

3鐵路工務(wù)鋼軌探傷工作的探析

3.1工務(wù)鋼軌探傷的具體運(yùn)作

鋼軌探傷是對(duì)鋼軌進(jìn)行超聲波檢測(cè)，它能從一種介質(zhì)進(jìn)入另一種介質(zhì)，充分反應(yīng)到介質(zhì)內(nèi)部，然后再返回原介質(zhì)，形成完整的反射波紋。當(dāng)然，當(dāng)超聲波被檢測(cè)到時(shí)，另一種能量從介質(zhì)內(nèi)部傳遞，成為傳播條紋。超聲波檢測(cè)是利用超聲波的反射、折射等物理現(xiàn)象來(lái)檢測(cè)鋼軌內(nèi)部是否有損傷。若有損壞，可準(zhǔn)確查找內(nèi)部損壞零件。實(shí)際操作中，管理人員一般會(huì)記錄鋼軌使用情況及磨損情況，并定期對(duì)鋼軌進(jìn)行超聲波檢測(cè)，確保鋼軌各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到安全等級(jí)，達(dá)到鋼軌各項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)，針對(duì)運(yùn)量大、載客多的特殊情況，采取特殊管理措施，對(duì)鐵路線(xiàn)路進(jìn)行檢查驗(yàn)收，同時(shí)加大超聲波檢測(cè)力度。并針對(duì)非重點(diǎn)路段流量較小的路段，采用實(shí)時(shí)監(jiān)控，定期進(jìn)行鋼軌表面的實(shí)時(shí)檢測(cè)。對(duì)于超聲波探測(cè)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的軌位，應(yīng)進(jìn)行全面的人工處理和綜合篩選，以確保氣候變化對(duì)鋼軌的影響降到最低。

制定相應(yīng)的鋼軌探傷系統(tǒng)管理模式，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)全過(guò)程記錄，對(duì)鋼軌損傷程度進(jìn)行分析，建立損傷程度查詢(xún)表，對(duì)鋼軌損傷程度進(jìn)行系統(tǒng)分析，有效預(yù)測(cè)鋼軌損傷程度，并對(duì)檢修維護(hù)提出建設(shè)性意見(jiàn)，幫助鋼軌損傷程度高的地區(qū)集中研究，同時(shí)對(duì)探傷結(jié)果進(jìn)行討論，得出最佳恢復(fù)方案，幫助鐵路恢復(fù)。

3.2鋼軌探傷中鋼軌底位置的檢測(cè)

鋼軌底部位置是鋼軌重量的基礎(chǔ)，軌底檢測(cè)是鋼軌底部檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)。鋼軌裂紋的范圍由探頭檢測(cè)。探頭中的晶片在探頭上會(huì)產(chǎn)生一系列波紋。穿過(guò)軌頭到底部后，觸底內(nèi)側(cè)就會(huì)反射。晶片接收反射信號(hào)，即鋼軌長(zhǎng)度是波紋的一半。如果鋼軌有縱裂和斜裂紋，接收波紋將失效，并發(fā)出報(bào)警聲，顯示屏幕出現(xiàn)裂紋。基于萊文的分析和數(shù)據(jù)檢測(cè)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)距尺度的大小和張力變化來(lái)判斷軌底裂紋的深度和長(zhǎng)度，采用正確的方法進(jìn)行修補(bǔ)。

在檢測(cè)過(guò)程中，由于波紋是連續(xù)發(fā)射的，很多反射信號(hào)出現(xiàn)在顯示屏上。定位檢測(cè)時(shí)應(yīng)根據(jù)第一紋波信號(hào)，避免誤差。超聲波傳播至四周，受到周?chē)系K物的影響，因此波紋的寬度和長(zhǎng)度可能與實(shí)際裂縫不符。對(duì)此，必須合理接收第二反射波，找出底波與第二反射波之間的間隙，對(duì)鋼軌的二次反射和連接裝置頂部的反射進(jìn)行分析。

鋼軌底部可能因一系列因素而向外擴(kuò)展。因此，下一步要根據(jù)實(shí)際情況和裂縫方向仔細(xì)分析，并結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)和人工操作進(jìn)行安全檢查。

3.3鋼軌探傷時(shí)軌頭的檢測(cè)

在檢測(cè)時(shí)，用探頭對(duì)軌頭進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)探頭與其前進(jìn)方向要形成一定的夾角，可有效防止軌頭受到一定幾何圖形的干擾，提高檢測(cè)范圍，從而保證軌頭的波紋可以從軌面上到達(dá)軌面，從而實(shí)現(xiàn)一次波和二次波的全方位聯(lián)合檢測(cè)。

若熱軌頭在加工過(guò)程中無(wú)損傷或裂紋，則不會(huì)產(chǎn)生回位信號(hào)。如果存在損壞，則存在反射波。根據(jù)熒光屏裂紋，可以確定裂紋的深度和長(zhǎng)度。同時(shí)，為了保證儀器的正確性，根據(jù)實(shí)際情況，采用人工查詢(xún)器對(duì)回?fù)苄盘?hào)進(jìn)行校驗(yàn)和手工檢測(cè)。

3.4鋼軌螺紋間隙檢查

通過(guò)探頭發(fā)出的超聲波，測(cè)量鋼軌在軌輪間隙和探傷時(shí)的各向間隙。此外，為了獲得更好的查詢(xún)結(jié)果，在探測(cè)過(guò)程中需要安裝雙探頭，將探頭角度設(shè)置為不同方向，檢測(cè)不同角度，同時(shí)對(duì)螺紋類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，用特定探頭對(duì)螺紋進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)時(shí)控制探頭方向，以滿(mǎn)足查詢(xún)時(shí)可能出現(xiàn)的各種不確定因素，保證螺紋間隙燙傷的有效操作。

3.5現(xiàn)場(chǎng)操作安全管理

由于其工作量大、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，鋼軌探傷的安全性顯得尤為重要。對(duì)檢查時(shí)，應(yīng)指派專(zhuān)門(mén)的安全管理人員進(jìn)行安全管理教育和防護(hù)工作，在不方便通信的鐵路鋼軌內(nèi)外增設(shè)通訊工具，確保及時(shí)、快速地查找對(duì)應(yīng)人員。注意個(gè)人防護(hù)，并設(shè)置安全標(biāo)志，確保每一名員工的安全。同時(shí)，要加強(qiáng)各類(lèi)儀器設(shè)備的安全意識(shí)，牢記安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行安全防護(hù)制度。

4工作所采取的方法

首先，探傷人員要具備一定的理論知識(shí)和參加相關(guān)培訓(xùn)任務(wù)的實(shí)踐活動(dòng)，因?yàn)樘絺且环N特殊的職業(yè)，對(duì)操作工具、儀器設(shè)備等專(zhuān)業(yè)技能要求很高，其中涉及大量的物理知識(shí)，需要工作人員掌握理論知識(shí)，熟練操作各種儀器;此外，在出現(xiàn)任何故障時(shí)，都可以有條不紊地檢測(cè)到鋼軌并進(jìn)行維修，以確保儀器能夠正常工作。其次，嚴(yán)格規(guī)范課堂教學(xué)，嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間，保證作業(yè)準(zhǔn)確。在操作過(guò)程中，應(yīng)按探頭的位置檢查各部件，增強(qiáng)處理?yè)p傷或裂紋的能力，確保有效工作。為了保證儀器的測(cè)量精度，在實(shí)際鋼軌運(yùn)行過(guò)程中需要多臺(tái)設(shè)備協(xié)同工作。在采集數(shù)據(jù)時(shí)，要結(jié)合兩臺(tái)機(jī)器的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合，同時(shí)對(duì)儀器進(jìn)行持續(xù)的檢查和檢修。并通過(guò)人工校對(duì)，確定線(xiàn)路的損傷和裂紋，確保了線(xiàn)路的有效運(yùn)行。

結(jié)語(yǔ)

在鋼軌探傷過(guò)程中，采用有效的方法和技術(shù)，可以保證鐵路鋼軌的正常運(yùn)行，減少安全隱患，提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的安全性。為了提高鋼軌探傷工作的水平和質(zhì)量，鋼軌探傷實(shí)施小組從工作實(shí)際出發(fā)，從工作實(shí)際出發(fā)，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，防范各種隱患，及時(shí)處理可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，提高鋼軌檢驗(yàn)水平。

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