倪繼良：共同推進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)蓬勃發(fā)展

文夷

倪繼良

國(guó)航股份總工程師、Ameco董事長(zhǎng)兼黨委書記。

1966年出生，1988年畢業(yè)于中國(guó)民航大學(xué)航空機(jī)械專業(yè)，教授級(jí)高級(jí)工程師。曾任原Ameco總經(jīng)理、新Ameco北京基地總經(jīng)理、執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官兼任黨委副書記等職務(wù);現(xiàn)任國(guó)航股份總工程師、Ameco董事長(zhǎng)兼黨委書記。

改革開放40多年以來，隨著民航業(yè)快速發(fā)展，國(guó)航機(jī)務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。大致可以分成三個(gè)階段：從以引進(jìn)資金、先進(jìn)技術(shù)和管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為初衷選擇中德合資之路，與漢莎航空一道成立原Ameco;再到為了實(shí)現(xiàn)國(guó)航機(jī)務(wù)板塊的專業(yè)化管理而成立國(guó)航工程技術(shù)分公司;直至全面整合機(jī)務(wù)資源，成立新Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展歷程中。Ameco不斷為國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)的提供著成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與理論創(chuàng)新成果，推進(jìn)了民航維修業(yè)發(fā)展。

我們觀察到，Ameco在國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)中，率先完成了品牌重塑與升級(jí)。在其品牌價(jià)值體系中，在“成為世界領(lǐng)先的航空維修企業(yè)”的愿景目標(biāo)下，Ameco將品牌定位于“飛機(jī)工程技術(shù)全球服務(wù)商”，致力于以專業(yè)、精湛、高效的服務(wù)能力，向全球客戶提供飛機(jī)全生命周期工程技術(shù)方案，讓客戶的每一次飛行都安全可靠，“成就每一次飛行”。

Ameco是什么樣的企業(yè)，有著怎樣的工作思路，又能為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)帶來何種支持？帶著這些問題，本刊對(duì)國(guó)航股份總工程師、Ameco董事長(zhǎng)兼黨委書記倪繼良進(jìn)行了專訪。

Ameco和國(guó)航工程技術(shù)分公司相繼成立

據(jù)介紹，1989年8月1日，中國(guó)國(guó)際航空公司與德國(guó)漢莎航空公司合資經(jīng)營(yíng)的北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）成立，成為中國(guó)首家MRO合資企業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)國(guó)航與Ameco提升維修能力的目標(biāo)，國(guó)航選定了合資道路，以引進(jìn)資金、先進(jìn)技術(shù)和管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為初衷，開啟了中德航空維修業(yè)合力探索前行的新紀(jì)元。

Ameco成立后，從1990年的收入不足3億元，到1996年的首次年收入突破10億元，在合資的七年間實(shí)現(xiàn)了平均年收入超過30%的快速增長(zhǎng)。2008年，Ameco的收入突破20億元，隨后在短短的三年后，2011年Ameco的收入突破30億元。Ameco從戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、組織機(jī)構(gòu)、薪酬體制、績(jī)效體系、企業(yè)文化五個(gè)方面進(jìn)行全面變革，強(qiáng)化了程序化管理、職業(yè)素養(yǎng)、市場(chǎng)導(dǎo)向、績(jī)效導(dǎo)向和體制優(yōu)勢(shì)，鞏固了在飛機(jī)維護(hù)、機(jī)體大修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、附件大修，以及技術(shù)培訓(xùn)、校驗(yàn)和測(cè)試等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)地位。

Ameco自合資后，取得了多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)第一：1994年國(guó)內(nèi)首家747D檢;1995年國(guó)內(nèi)首次PW4000大修;1996年國(guó)內(nèi)首家波音747 41段改裝;2001年亞洲首次波音737 178段改裝;2004年世界首次波音747-200 5D檢;2007年中國(guó)首次空客A340 8C檢;2008年獲頒DMDOR授權(quán);2009年中國(guó)國(guó)內(nèi)首次波音767翼尖小翼改裝;2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)首次空客A380翼肋改裝，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步提升維修能力的合資目標(biāo)，同時(shí)通過不懈的努力，在提升工程技術(shù)能力、維修服務(wù)能力、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面又邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

2004年，國(guó)航為提高資源利用效率，又成立了中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、垂直化管理的航空維修企業(yè)工程技術(shù)分公司，這標(biāo)志著國(guó)航的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍進(jìn)一步趨于專業(yè)化、一體化。工程技術(shù)分公司總部位于北京，維修基地遍布成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、貴陽、武漢、廣州等地，這一分布在華北、西南和東南地區(qū)的維修布局基本覆蓋了國(guó)航“四邊菱形”的航線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)國(guó)航的航線網(wǎng)絡(luò)形成了有力的保障。

國(guó)航工程技術(shù)分公司持續(xù)進(jìn)行資源優(yōu)化，提高維修資源的使用率，使維修效率得到了一定程度的提高;另一方面，借助國(guó)航對(duì)飛機(jī)及其部件采購(gòu)的議價(jià)能力和較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)化維修控制能力，使飛機(jī)維護(hù)成本得到有效的控制。

國(guó)航機(jī)務(wù)系統(tǒng)持續(xù)資源整合

國(guó)航清楚地意識(shí)到，其機(jī)務(wù)保障系統(tǒng)在Ameco和國(guó)航工程技術(shù)兩個(gè)公司共存的體制下仍然存在不可避免的短板。對(duì)外而言，存在資源重復(fù)配置的問題;對(duì)內(nèi)而言，由兩個(gè)公司共同保障國(guó)航機(jī)隊(duì)，信息流、業(yè)務(wù)流在公司層面上往復(fù)穿插，環(huán)節(jié)多，運(yùn)行效率低，指揮協(xié)調(diào)成本高，造成不必要的內(nèi)耗。因此必須妥善地化解和調(diào)整這些問題，才能讓國(guó)航的機(jī)務(wù)維修板塊釋放出更加強(qiáng)大的活力。

在歷經(jīng)了漫長(zhǎng)整合之路后，新Ameco在原國(guó)航工程技術(shù)分公司和原北京飛機(jī)維修工程有限公司的基礎(chǔ)上整合資源完成組建，于2015年6月宣告正式成立，邁出了歷史性的一步。

新Ameco的愿景目標(biāo)是成為世界領(lǐng)先的航空維修企業(yè)，同時(shí)確保安全穩(wěn)定，滿足股東的經(jīng)營(yíng)要求，成就員工的歸屬感。

作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的維修企業(yè)之一，總部設(shè)在北京，下轄7個(gè)事業(yè)部、19個(gè)運(yùn)行和管理支持部門。隨著公司的進(jìn)一步發(fā)展，重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、武漢、貴陽、大連、廣州、溫州、烏魯木齊等航線分公司相繼成立，擁有200多個(gè)國(guó)內(nèi)維修站點(diǎn)和國(guó)際維修站點(diǎn)，形成了輻射國(guó)內(nèi)外的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在維修能力方面，新Ameco可為航空公司提供機(jī)隊(duì)包修服務(wù)，以及航線維護(hù)、飛機(jī)大修和噴漆、反推和進(jìn)氣道大修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、APU大修、附件大修、起落架大修、公務(wù)機(jī)改裝和維修、工程和資產(chǎn)技術(shù)服務(wù)、教育和培訓(xùn)、計(jì)量檢測(cè)等方面的服務(wù)，是中國(guó)民用航空局授權(quán)的民用航空器改裝設(shè)計(jì)委任單位代表（DMDOR）。目前，新Ameco持有中國(guó)民用航空局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）等在內(nèi)的近30個(gè)國(guó)家或地區(qū)頒發(fā)的維修執(zhí)照。此外，還擁有160多個(gè)國(guó)內(nèi)維修站點(diǎn)和國(guó)際維修站點(diǎn)，擁有多座大型機(jī)庫(kù)和先進(jìn)的飛機(jī)維修設(shè)施設(shè)備，形成了輻射國(guó)內(nèi)外的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

如今，國(guó)航機(jī)務(wù)維修板塊已經(jīng)形成全面的航空維修服務(wù)產(chǎn)品體系，以期在做好保障國(guó)航機(jī)隊(duì)安全運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，可以更大幅度地降低國(guó)航飛機(jī)使用成本，實(shí)現(xiàn)國(guó)航航空運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略，參與全球化的航空維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)新Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。

Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路

改革開放以來，中國(guó)航空市場(chǎng)取得的發(fā)展成就有目共睹，已經(jīng)從當(dāng)年用市場(chǎng)換技術(shù)的年代逐步過渡到話語權(quán)對(duì)等的年代，中國(guó)MRO的企業(yè)未來也必將承載使命，茁壯發(fā)展。Ameco把握機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，提升短板，堅(jiān)定不移地朝著打造世界級(jí)航空維修企業(yè)的目標(biāo)前進(jìn)，為了Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路而努力，為了實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略而奮斗。

談到Ameco的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路，倪繼良介紹，一般而言，我們航空維修業(yè)會(huì)將業(yè)務(wù)分為機(jī)體大修、飛機(jī)改裝、航線維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU大修、附件維修這樣幾大類。當(dāng)然，如果細(xì)分的話，還有諸如培訓(xùn)、資產(chǎn)管理、工程服務(wù)、計(jì)量檢測(cè)、飛機(jī)附件、起落架大修、PMA制造等等。

作為中國(guó)MRO最早的合資企業(yè)和國(guó)際化的先行者，Ameco一直致力于為客戶提供全產(chǎn)品、全流程、全生命周期的一站式服務(wù)。產(chǎn)品譜系和產(chǎn)品能力全一直是Ameco的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，所以剛才提到各種類型的MRO業(yè)務(wù)能力，Ameco都具備相應(yīng)的服務(wù)能力。

近年來，Ameco還在各類業(yè)務(wù)上不斷地推陳出新，開發(fā)各類新的業(yè)務(wù)能力，來滿足市場(chǎng)、服務(wù)客戶。比如787、747-8、A350和ARJ21的機(jī)體大修能力，V2500和PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)大修能力，客艙改裝和空地互聯(lián)產(chǎn)品，飛機(jī)附件、PMA制造、資產(chǎn)管理服務(wù)等等。

要談中國(guó)航空維修業(yè)的發(fā)展方向，首先要回到航空維修企業(yè)的現(xiàn)狀來看：近年來的貿(mào)易爭(zhēng)端讓中國(guó)MRO企業(yè)的生產(chǎn)成本上升，獲取外部市場(chǎng)的壁壘變高，并且面臨更嚴(yán)格的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù);國(guó)際上的金融博弈使會(huì)導(dǎo)致融資困難和風(fēng)險(xiǎn)，讓我們蒙受匯兌損失，并且國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力下降;疫情的蔓延使市場(chǎng)停擺、客戶經(jīng)營(yíng)困難、出現(xiàn)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)等問題。同時(shí)，包括Ameco在內(nèi)的中國(guó)MRO企業(yè)還面臨著低端產(chǎn)能過剩，人力、土地等資源估值過高，管理水平較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的問題。要解決這些問題，就需要從不平衡、不充分的矛盾中尋求出路，從一帶一路的規(guī)劃中去尋求出路，以消化過剩的產(chǎn)能，尋找低價(jià)資源，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，以促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)為方向和目標(biāo)?？倳浿赋龅目萍紕?chuàng)新、管理創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新就是實(shí)現(xiàn)這一出路和目標(biāo)的方法和手段。

分析以上的行業(yè)現(xiàn)狀，Ameco認(rèn)為，中國(guó)MRO企業(yè)最終會(huì)選擇一條以“精易質(zhì)遠(yuǎn)”為方向的發(fā)展道路?！熬笔侵肝覀冎袊?guó)MRO要建設(shè)關(guān)鍵能力、掌握核心技術(shù);“易”是變化的意思，指我們要推動(dòng)管理體制、機(jī)制的深化改革，促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí);“質(zhì)”是指我們要匹配中國(guó)制造2025的戰(zhàn)略規(guī)劃，繼續(xù)推動(dòng)供給側(cè)改革，讓我們的產(chǎn)品能夠以品質(zhì)取勝，讓我們的企業(yè)能夠有質(zhì)的飛躍;“遠(yuǎn)”指我們的MRO企業(yè)需要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，響應(yīng)一帶一路號(hào)召，做好國(guó)際化、全球化發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

創(chuàng)新Ameco新品牌形象

2019年9月10日，在Ameco慶祝成立30周年之際，經(jīng)過全新打造的Ameco新品牌形象正式發(fā)布。

新標(biāo)志與舊標(biāo)志最大的不同是去掉了“Beijing”。新Ameco擁有200多個(gè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際維修站點(diǎn)，為全球超過150家客戶提供MRO服務(wù)。因此新標(biāo)志不再?gòu)?qiáng)調(diào)地域?qū)傩?，而是體現(xiàn)國(guó)際化屬性。其次，舊標(biāo)志的翼形圖案由五條成120°角的折線條構(gòu)成，象征航空維修企業(yè)必須具備的五個(gè)必要條件，即人、機(jī)、料、法、環(huán)。新標(biāo)志的翼形圖案由三條漸變線條組成，設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代、靈動(dòng)，代表著“專業(yè)、精湛、高效”的企業(yè)品牌核心價(jià)值，同時(shí)也寓意著Ameco專業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化的發(fā)展方向。

倪繼良介紹，Ameco的創(chuàng)新，是沿著科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新這五條路徑來進(jìn)行的。而品牌創(chuàng)新工作就是其中的重要一環(huán)。

在進(jìn)行品牌創(chuàng)新活動(dòng)之初，Ameco進(jìn)行了比較深入的思考，認(rèn)為產(chǎn)品和服務(wù)是內(nèi)在的，品牌和營(yíng)銷是外在的，二者需要達(dá)到一個(gè)平衡，才能夠相輔相成、相得益彰。Ameco注意到，國(guó)內(nèi)很多的MRO企業(yè)，在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的過程中，更注重產(chǎn)品型號(hào)和生產(chǎn)能力的開發(fā)建設(shè)，卻對(duì)品牌建設(shè)有所忽略。這也是國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)和國(guó)際巨擘們存在的差距的一個(gè)比較直觀的體現(xiàn)。

對(duì)于中國(guó)MRO企業(yè)發(fā)展的道路，和品牌的發(fā)展如何匹配，通過一系列的研究、總結(jié)，我們形成了一個(gè)基本的判斷。一個(gè)類似Ameco的航空MRO企業(yè)，從建立到全球領(lǐng)先，會(huì)分為四個(gè)階段，而企業(yè)每一個(gè)發(fā)展階段，對(duì)應(yīng)的品牌發(fā)展的需求也是不同的。企業(yè)初創(chuàng)階段，主要服務(wù)于固有機(jī)隊(duì)，企業(yè)更加注重能力建設(shè)，這個(gè)時(shí)候?qū)τ谄放频囊笫呛艿偷?第二階段是市場(chǎng)化階段，企業(yè)會(huì)逐步進(jìn)入市場(chǎng)，在市場(chǎng)上通過競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)取更多的工作量，愜意就需要正式開展品牌建設(shè)了，這個(gè)時(shí)期主要是通過強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，宣傳產(chǎn)品的能力、質(zhì)量、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，獲取品牌的知名度;第三階段是區(qū)域化階段，指企業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間的成長(zhǎng)，成為區(qū)域MRO供應(yīng)商后，會(huì)著重建設(shè)自身的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，品牌建設(shè)的需求也會(huì)轉(zhuǎn)入一個(gè)更高的層次，開始塑造品牌的形象，比如強(qiáng)調(diào)中國(guó)特色、專業(yè)化、國(guó)際化等等，以此獲取品牌在市場(chǎng)上的美譽(yù)度;第四階段則是企業(yè)開始參與全球競(jìng)爭(zhēng)，著重在產(chǎn)品、服務(wù)、供應(yīng)鏈等方面的創(chuàng)新，相應(yīng)的品牌建設(shè)的需求也會(huì)轉(zhuǎn)向品牌理念的營(yíng)銷，比如爭(zhēng)取客戶的市場(chǎng)的理念認(rèn)同，向客戶輸出人文關(guān)懷等等，以成為一個(gè)讓人喜愛和敬重的品牌，成就品牌的影響力。

如果按照上面的MRO企業(yè)發(fā)展路線圖來劃分，Ameco正從第三階段向第四階段發(fā)展，所以也就需要我們的企業(yè)品牌做出相應(yīng)升級(jí)。我們升級(jí)了Ameco的標(biāo)志，使之更具親和力和時(shí)代感，重新定義了品牌定位：飛機(jī)工程技術(shù)全球服務(wù)商，重新明確了品牌特性和口號(hào)，也就是專業(yè)、精湛、高效，以及成就每一次飛行。

Ameco和商飛大飛機(jī)合作

采訪中談到作為MRO行業(yè)，倪繼良表示，我一直認(rèn)為，OEM、航空公司和MRO形成一個(gè)閉環(huán)的、良性的合作關(guān)系，是有利于在整個(gè)民航業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)、共同成長(zhǎng)的。這個(gè)閉環(huán)的生態(tài)圈是支撐民航業(yè)諸多其他合作關(guān)系的基礎(chǔ)。我們看到過在國(guó)外成熟的民航業(yè)內(nèi)這個(gè)合作關(guān)系帶來的，對(duì)全行業(yè)巨大的推動(dòng)作用，也看到過對(duì)這個(gè)閉環(huán)關(guān)系中，任意一環(huán)的忽視，所造成的諸多問題與嚴(yán)重的后果。

在商飛成立之前，由于地理、政治和行業(yè)實(shí)力等方面的因素，中國(guó)民航業(yè)在這個(gè)閉環(huán)關(guān)系中的OEM與MRO的合作關(guān)系，長(zhǎng)期處于單向影響，而非雙向反饋，這是不利于行業(yè)健康發(fā)展的。但隨著商飛的成立和國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)的快速成長(zhǎng)，我們欣喜地看到了補(bǔ)足這個(gè)短板的希望，不論是基于發(fā)展中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)的使命感和責(zé)任感，還是促進(jìn)國(guó)內(nèi)MRO與本土OEM建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的商業(yè)因素驅(qū)動(dòng)。我想以Ameco為代表的國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)與以商飛為代表的本土OEM企業(yè)建立、加強(qiáng)互利互惠且具有戰(zhàn)略性、前瞻性的合作關(guān)系，都是大勢(shì)所趨，都是促進(jìn)中國(guó)民用航空發(fā)展的必由之路，Ameco深信不疑。

之前Ameco承接了商飛的部分管理人員培訓(xùn)、工程維修手冊(cè)編寫、工程支援等工作，建立了ARJ21的維修能力，并且未來也會(huì)建立C919的維修能力。我想作為航空公司旗下的MRO，在機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)、質(zhì)量管理、維修方案優(yōu)化等方面的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于商飛的產(chǎn)品開發(fā)、優(yōu)化和售后管理一定是會(huì)有所裨益的。

大飛機(jī)事業(yè)是國(guó)之重器、民心所向，也承載著我們這一代民航人的家國(guó)情懷，Ameco期待著與商飛建立更緊密的合作關(guān)系，共同推進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)的蓬勃發(fā)展。