賴炳全

摘要：地鐵作為人們出行交通工具中的一種，以其快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在很多城市被大力推行建設(shè)，成為一個(gè)城市發(fā)展前進(jìn)的重要象征，地鐵已經(jīng)徹底的融入了人們的生活。本文對(duì)地鐵道岔故障問(wèn)題與行車組織方式進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;道岔故障;行車組織方案

引言：在地鐵運(yùn)營(yíng)中，通常會(huì)有很多類型的故障，這些都是影響地鐵運(yùn)營(yíng)的因素，如果處置不當(dāng)，會(huì)使一些原本很小的故障造成很大的影響，引起地鐵運(yùn)營(yíng)秩序的混亂，甚至引發(fā)安全問(wèn)題。道岔故障屬于地鐵設(shè)備故障中的一種，在故障情況下行車組織得當(dāng)以否，直接影響到地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的好壞。

1道岔故障的類型及影響

道岔是軌道交通中必備的行車設(shè)備，地鐵運(yùn)營(yíng)中的道岔故障主要有兩種。一是硬件故障，主要包括因停電或岔區(qū)有異物、轉(zhuǎn)撤機(jī)故障等，造成道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換到所需位置。二是軟件故障，主要包括ATS系統(tǒng)發(fā)生通信故障，系統(tǒng)不能自動(dòng)排列進(jìn)路、排列的進(jìn)路不滿足需要及中央、站控均不能通過(guò)ATS系統(tǒng)操作道岔等。

當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障時(shí)，首先影響到的是運(yùn)營(yíng)秩序，導(dǎo)致列車運(yùn)行晚點(diǎn)，甚至造成局部運(yùn)營(yíng)中斷;其次在需要進(jìn)行手搖道岔作業(yè)時(shí)，如違規(guī)操作，可能會(huì)造成人員傷亡。如帶電下軌手搖道岔作業(yè)，發(fā)生道岔擠傷人員等事件;此外還可能造成設(shè)備、車輛及設(shè)施損失。

2道岔故障下的行車組織原則

（1）安全第一、效率第二。在道岔故障的應(yīng)急處置過(guò)程中，必須時(shí)刻把“安全第一”放在首位，確保人員及設(shè)備安全，防止發(fā)生次生事故。

（2）變更折返進(jìn)路，同時(shí)搶修，維持最大限度運(yùn)營(yíng)。對(duì)于折返

時(shí)非必經(jīng)的道岔故障，當(dāng)線路具備變更進(jìn)路時(shí)，可暫不處理道岔故障，而優(yōu)先選擇其他折返進(jìn)路進(jìn)行折返，使故障對(duì)運(yùn)營(yíng)秩序造成的影響降到最低。

（3）站后折返，列車必須經(jīng)過(guò)道岔故障時(shí)，按照調(diào)車方式組織行車（需確定故障道岔的另一位置是否正常，正常則變更折返進(jìn)路）。

（4）當(dāng)能在信號(hào)工作站上排列進(jìn)路時(shí)，由車站按照調(diào)車計(jì)劃排列調(diào)車進(jìn)路，司機(jī)憑地面信號(hào)和車站指令動(dòng)車;當(dāng)不能在信號(hào)工作站上排列進(jìn)路，但道岔可以在信號(hào)工作站上操作“轉(zhuǎn)換道岔”命令時(shí)，在道岔轉(zhuǎn)換正確位置后執(zhí)行“單獨(dú)鎖定”（若不能單獨(dú)鎖定時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)用鉤鎖器進(jìn)行加鎖），在辦理站確認(rèn)進(jìn)路上的所有道岔位置正確后，司機(jī)憑道岔開(kāi)通“好了”信號(hào)和車站指令動(dòng)車。

（5）當(dāng)只能人工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，車站按照調(diào)車計(jì)劃，人工辦理進(jìn)路并鉤鎖道岔，辦理人員確認(rèn)進(jìn)路上的所有道岔位置正確后，司機(jī)憑道岔開(kāi)通“好了”信號(hào)和車站指令動(dòng)車。

（6）中間站道岔故障處理原則。道岔故障時(shí)，行調(diào)首先要取消之前進(jìn)路，嘗試轉(zhuǎn)動(dòng)故障道岔兩個(gè)來(lái)回，不能恢復(fù)時(shí)再交權(quán)給車站工作站轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)來(lái)回。即道岔故障兩三分鐘后，才確定要下線路鉤鎖道岔。如故障第一時(shí)間能夠平行作業(yè)，車站人員帶齊備品到達(dá)站臺(tái)端墻內(nèi)待令，就能減少故障處理時(shí)間。

（7）折返非必須使用道岔故障處理原則。折返非必須使用的道岔，是指列車變更站前折返或變更折返股道后，可避免使用的道岔。此類道岔故障后，變更折返路徑能有效降低故障影響。

（8）折返必經(jīng)道岔故障的處理原則。折返必經(jīng)道岔包括必須轉(zhuǎn)動(dòng)道岔和不需轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。列車折返必須經(jīng)過(guò)且必須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障時(shí)，為減少溝通環(huán)節(jié)，應(yīng)優(yōu)先采用調(diào)車方式折返。調(diào)車方式是指在非正常情況列車需要轉(zhuǎn)線時(shí)，由行調(diào)發(fā)布有關(guān)命令采用站級(jí)控制，由車站負(fù)責(zé)準(zhǔn)備列車進(jìn)路，司機(jī)憑車站的道岔開(kāi)通“好了”信號(hào)（或信號(hào)機(jī)顯示）及動(dòng)車指令動(dòng)車的一種行車組織方式。列車折返必經(jīng)但不是必須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障時(shí)，應(yīng)盡量避免手搖道岔，直接鉤鎖道岔在折返進(jìn)路位置。各線可結(jié)合信號(hào)設(shè)備特點(diǎn)和線路具體情況，選擇調(diào)車方式或行調(diào)控制的組織列車折返。

3地鐵道岔故障下的行車組織分析

3.1中間站道岔故障處理

當(dāng)?shù)罔F道岔出現(xiàn)故障時(shí)，車輛在行調(diào)前就必須取消至今車輛運(yùn)行的進(jìn)路，工作人員應(yīng)該將故障道岔轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)來(lái)回，如果不能回復(fù)正常，就必須就給工作站轉(zhuǎn)動(dòng);在確定地鐵道岔兩三分鐘后才可以下線路鉤鎖地鐵道岔，如果在地鐵道岔故障出現(xiàn)的第一時(shí)間內(nèi)可以平行作業(yè)，車站的工作人員應(yīng)該帶齊備品到指定的站臺(tái)端墻內(nèi)等待命令，有效的減少地鐵道岔故障的處理措施。在正常情況下，大部分正線及輔助線一般都靠近車站，大部分地鐵工作道岔離車站的距離都比較近，地鐵車站的工作人員應(yīng)該快速的步行到達(dá)地鐵道岔出現(xiàn)故障的地點(diǎn)，之間的距離不會(huì)超過(guò)500m的道岔的5min內(nèi)可以到達(dá)。而靠近車廠、長(zhǎng)大區(qū)間的道岔，距離站臺(tái)500～3000m，應(yīng)組織車站人員添乘清客列車到達(dá)故障點(diǎn)鉤鎖道岔。

3.2折返非必須使用道岔故障處理。

對(duì)于不是必須經(jīng)過(guò)的道岔故障時(shí)的行車組織，采取的行車組織如下。道岔故障時(shí)，在進(jìn)行故障處理的同時(shí)，第一時(shí)間考慮是否可變更進(jìn)路并使用其他道岔組織列車運(yùn)行，包括選用其他折返線、采用站前折返等措施，以避免對(duì)乘客造成影響。

3.3折返必經(jīng)道岔故障的處理

3.3.1優(yōu)先選擇調(diào)車方式折返。

折返必經(jīng)道岔包括必須轉(zhuǎn)動(dòng)道岔和不需轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。列車折返必須經(jīng)過(guò)且必須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障時(shí)，為減少溝通環(huán)節(jié)，應(yīng)優(yōu)先采用調(diào)車方式折返。調(diào)車方式是指在非正常情況列車需要轉(zhuǎn)線時(shí)，由行調(diào)發(fā)布有關(guān)命令采用站級(jí)控制，由車站負(fù)責(zé)準(zhǔn)備列車進(jìn)路，司機(jī)憑車站的道岔開(kāi)通“好了”信號(hào)（或信號(hào)機(jī)顯示）及動(dòng)車指令動(dòng)車的一種行車組織方式。列車折返必經(jīng)但不是必須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障時(shí)，應(yīng)盡量避免手搖道岔，直接鉤鎖道岔在折返進(jìn)路位置。各線可結(jié)合信號(hào)設(shè)備特點(diǎn)和線路具體情況，選擇調(diào)車方式或行調(diào)控制的組織列車折返。

3.3.2行調(diào)控制和調(diào)車方式效率對(duì)比。

調(diào)車折返，鐵路工程道岔現(xiàn)場(chǎng)的工作人員可以親眼確定車輛的運(yùn)行安全，提高鐵路工程道岔車輛在運(yùn)行過(guò)程中的折返效率，并為搶修鐵路工程道岔出現(xiàn)故障提供有利的條件。調(diào)車方式折返可以提高鐵路工程道岔車輛運(yùn)行效率50%以上。

3.3.3調(diào)車折返邊搶修邊運(yùn)營(yíng)

（1）根據(jù)“先通后復(fù)”的原則，以組織行車工作為主，同時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)搶修人員利用行車間隔進(jìn)行搶修。搶修不能造成道岔轉(zhuǎn)動(dòng)、不能影響人工準(zhǔn)備進(jìn)路及行車安全。道岔故障影響列車進(jìn)站對(duì)標(biāo)時(shí)，列車到達(dá)站外停車時(shí)馬上停止搶修作業(yè)，人員到達(dá)安全位置避讓，司機(jī)進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車后，搶修人員結(jié)合列車停站時(shí)分繼續(xù)搶修。

（2）當(dāng)在鐵路工程中要求搶修人員出清線路時(shí)，車站人員和搶修人員要共同確認(rèn)鐵路工程道岔處于搶修中的設(shè)備滿足行車要求，原則上30秒內(nèi)到達(dá)指定安全位置避讓列車;

（3）司機(jī)嚴(yán)格的執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)工作人員的指令，根據(jù)地鐵道岔的地面或者通手信號(hào)顯示動(dòng)車的動(dòng)停。

3.3.4調(diào)車進(jìn)路辦理

（1）當(dāng)可以在地鐵信號(hào)工作站可以排列進(jìn)路的過(guò)程中，由車站按照提前安排的計(jì)劃進(jìn)行調(diào)車，司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)的指令進(jìn)行調(diào)車。

（2）當(dāng)信號(hào)工作站上不能排列進(jìn)路但可以轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，將道岔轉(zhuǎn)換正確位置后電子鎖定道岔，若不能電子鎖定時(shí)現(xiàn)場(chǎng)用鉤鎖器進(jìn)行加鎖。辦理站確認(rèn)進(jìn)路上的所有道岔位置正確后，司機(jī)憑道岔開(kāi)通“好了”信號(hào)和車站指令動(dòng)車。

4結(jié)語(yǔ)

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，乘客要求的不斷提高，如果出現(xiàn)道岔故障，那么相關(guān)工作人員必須采取及時(shí)恰當(dāng)有效的方法進(jìn)行處理，要為列車的安全出行保駕護(hù)航，提高列車的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，更好的為人們服務(wù)。

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