劉紅玉

摘要：隨著我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展的越來(lái)越快，多數(shù)地區(qū)的城市交通建設(shè)也得到了快速的發(fā)展，在交通管理中，AFC系統(tǒng)能夠很好的方便乘客，也大幅度減少了管理人員的工作量，AFC系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)是城市交通安全的基本保障。本文主要分析了地鐵AFC系統(tǒng)應(yīng)急處理預(yù)案，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵AFC系統(tǒng);應(yīng)急處理;預(yù)案

引言：在運(yùn)行方面，AFC系統(tǒng)本身就是一個(gè)復(fù)雜且完整新的系統(tǒng)，在程序化的運(yùn)行發(fā)展下，若出現(xiàn)環(huán)節(jié)上的誤差，都會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成運(yùn)行影響。為了降低事故發(fā)生的影響，在緊急情況下會(huì)有快速啟動(dòng)應(yīng)急處理流程，該系統(tǒng)可以第一時(shí)間消除故障，降低故障對(duì)線路運(yùn)行的影響，全面縮短影響質(zhì)量，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

1 AFC系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)概述

AFC（Automatic Fare Collection System）系統(tǒng)是指城市軌道交通普遍應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，系統(tǒng)集計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息收集和處理技術(shù)、機(jī)械制造于一體，綜合運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，具有很強(qiáng)的智能化功能，能夠?qū)崿F(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化運(yùn)行、處理。隨著AFC系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在城市軌道交通車站的客運(yùn)管理中，成為軌道交通系統(tǒng)中公眾直接參與交互，影響公眾體驗(yàn)的重要系統(tǒng)，已經(jīng)不僅是地鐵和交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，也是城市信息化建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志。

2? AFC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)

2.1 AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)

五層架構(gòu)是目前我國(guó)城市地鐵AFC系統(tǒng)常見(jiàn)的架構(gòu)，這五層結(jié)構(gòu)從底層到上層分別是車票、車站終端設(shè)備層、車站計(jì)算機(jī)層、線路中央計(jì)算機(jī)層、清分中心層，這五層架構(gòu)之間相關(guān)聯(lián)系，相互輔助，共同完成整個(gè)地鐵站的各項(xiàng)任務(wù)。

2.2 AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)的主要功能

2.2.1清分中心主要功能

清分中心主要有6大功能，這六大功能幾乎能夠全部覆蓋地鐵站的各項(xiàng)工作，第一個(gè)功能是車票的管理問(wèn)題，它包括車票的類型以及定義，車票的發(fā)行，根據(jù)乘客的需求分發(fā)不同的車票，根據(jù)乘客的操作完成分揀發(fā)放。第二功能是制定清算制度，對(duì)各個(gè)不同的線路進(jìn)行清分，根據(jù)制定出的規(guī)則還要和一卡通系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)賬操作。第三功能是對(duì)客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，包括運(yùn)營(yíng)注冊(cè)、管理模式、以及票價(jià)管理，對(duì)運(yùn)營(yíng)的參數(shù)及時(shí)做出調(diào)整。第四功能是對(duì)乘客在進(jìn)行交易時(shí)產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、統(tǒng)計(jì)分析，最后進(jìn)行驗(yàn)證，以此來(lái)確保數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)性以及真實(shí)性。第五功能是密碼管理，這一功能可以生成密鑰，引導(dǎo)乘客根據(jù)密鑰進(jìn)行下載。第六功能是對(duì)系統(tǒng)的日常維護(hù)，這一功能是所有功能實(shí)現(xiàn)的前提，它對(duì)用戶、權(quán)限進(jìn)行常規(guī)管理，并自動(dòng)備份、恢復(fù)數(shù)據(jù)，還能對(duì)交通卡進(jìn)行管理。

2.2.2線路中心主要功能

線路中心主要是采集各線路上產(chǎn)生的信息和數(shù)據(jù)，并對(duì)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類及管理，與此同時(shí)還要對(duì)下級(jí)線路以及各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)的管理;車票管理包括對(duì)車票的剩余量、發(fā)行量的統(tǒng)計(jì)管理，以及對(duì)車票的調(diào)配及使用情況進(jìn)行統(tǒng)一管理;系統(tǒng)維護(hù)管理主要是對(duì)乘客的權(quán)限進(jìn)行管理與維護(hù)，做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與記錄;票務(wù)管理主要對(duì)地鐵站的收益情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)系統(tǒng)的對(duì)賬記錄進(jìn)行賬務(wù)信息。

2.2.3車站計(jì)算機(jī)主要功能

顧名思義，車站計(jì)算機(jī)的功能主要是對(duì)在運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資料先進(jìn)行采集再進(jìn)行上傳，然后進(jìn)行管理。當(dāng)車站的票務(wù)管理系統(tǒng)完成相關(guān)工作后會(huì)將數(shù)據(jù)傳到另外一個(gè)平臺(tái)，這時(shí)票務(wù)管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)票價(jià)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的結(jié)算。計(jì)算機(jī)對(duì)最后的收益進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)維護(hù)，做好各種數(shù)據(jù)和記錄的備份管理，在正常運(yùn)營(yíng)中會(huì)產(chǎn)生很多運(yùn)營(yíng)記錄，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的記錄進(jìn)行記錄分析。

2.2.4車站終端設(shè)備主要功能

車站終端由多項(xiàng)設(shè)備組成，它包括票房售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)以及自動(dòng)檢票機(jī)。自動(dòng)售票機(jī)主要是發(fā)行單程票，乘客需要通過(guò)購(gòu)票來(lái)乘坐地鐵時(shí)由該機(jī)器來(lái)完成系列操作。票房售票機(jī)是人工發(fā)票系統(tǒng)，包括補(bǔ)辦、充值等多項(xiàng)工作，自動(dòng)檢票機(jī)就是在乘客進(jìn)出車站時(shí)對(duì)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)過(guò)的票進(jìn)行檢驗(yàn)以及回收單程票。

2.2.5車票主要功能

車票是乘客坐地鐵必須的通行證，乘客必須檢驗(yàn)自己的車票，系統(tǒng)通過(guò)分析后才能讓乘客通過(guò)，該功能也會(huì)在乘客操作時(shí)進(jìn)行信息收集，是車票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集媒介。

3 AFC系統(tǒng)緊急情況的定義

在運(yùn)輸AFC系統(tǒng)運(yùn)行中，若發(fā)生緊急情況，很有可能造成人身事故的問(wèn)題，嚴(yán)重影響乘客的使用。同時(shí)也會(huì)延誤車輛客車票的技術(shù)處理，讓票務(wù)系統(tǒng)面臨威脅。對(duì)此，只有采取有效的措施，對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行應(yīng)急處理。一般而言，緊急情況主要有自然災(zāi)害、設(shè)備故障、消防事故等類型。常見(jiàn)故障包括：1.車站自動(dòng)售票機(jī)全部停用，或站廳層分離一端AFC設(shè)備全部停用;2.車站進(jìn)出閘機(jī)全部故障，或站廳層分離一端進(jìn)出閘機(jī)全部停用;3.車站半自動(dòng)售票機(jī)全部故障，或站廳層分離一端半自動(dòng)售票機(jī)全部停用;4.車站內(nèi)的計(jì)算機(jī)全部故障等。

4 AFC系統(tǒng)應(yīng)急處理方案

結(jié)合AFC系統(tǒng)運(yùn)行和緊急處理，在整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)急分析過(guò)程中，要有次序地解決問(wèn)題，采取恢復(fù)設(shè)備為主，減少功能影響為重點(diǎn)的方式。例如，在車站設(shè)備出現(xiàn)及時(shí)故障時(shí)候，可以斷開(kāi)閥機(jī)，重啟系統(tǒng)設(shè)備，并清除故障問(wèn)題，最終讓整個(gè)設(shè)備都重新啟動(dòng)，再重新改變網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。

“先通后復(fù)”指的是在接地故障25min內(nèi)，修復(fù)1-2臺(tái)簡(jiǎn)單故障設(shè)備，全面降低故障等級(jí)，選擇最容易修復(fù)的設(shè)備，以此確保能夠?yàn)檐囌驹O(shè)備提供基本的客運(yùn)服務(wù)，接著開(kāi)展全面搶修。

AFC系統(tǒng)應(yīng)急處理，需要站在全局角度上出發(fā)，最大程度強(qiáng)化各個(gè)層級(jí)人員的聯(lián)動(dòng)，開(kāi)展統(tǒng)一協(xié)調(diào)，確保每位員工均從全局出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行應(yīng)急處理方案，規(guī)范各項(xiàng)操作，以此保障搶修任務(wù)的高效開(kāi)展。

4.1 硬件處理

以上可知，造成系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的原因較多，筆者認(rèn)為，要做好硬件設(shè)備的處理。若設(shè)備出現(xiàn)了大范圍的損壞失靈，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶修功能性強(qiáng)，容易恢復(fù)到設(shè)備，并及時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行聯(lián)系，加強(qiáng)供貨商和設(shè)備維修方聯(lián)系，尋求支援，減少設(shè)備二次損耗，若設(shè)備的內(nèi)部電源接線發(fā)生了嚴(yán)重的問(wèn)題，就需要及時(shí)排除設(shè)備隱患，斷開(kāi)線路[2]。外部原因?qū)е碌挠布O(shè)備故障，需要及時(shí)通知專業(yè)檢修人員，積極開(kāi)展設(shè)備防護(hù)工作，避免設(shè)備影響范圍加劇，做好臨時(shí)防護(hù)措施。

4.2 軟件處理

結(jié)合設(shè)備運(yùn)行維護(hù)發(fā)生的故障問(wèn)題，對(duì)應(yīng)的單位要處理較大的設(shè)備，并及時(shí)重啟設(shè)備，結(jié)合參數(shù)版本進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。在軟件處理方面，要將故障進(jìn)行分析，將其中常規(guī)化的故障設(shè)備進(jìn)行備份保留，為后期檢查做樣本。此外，在檢查軟件設(shè)備時(shí)候，若存在一類設(shè)備發(fā)生全范圍暫?，F(xiàn)象，就可以先進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，病進(jìn)行設(shè)備重啟。若重啟之后軟件設(shè)備無(wú)效，則需要重做，以此確保各個(gè)設(shè)備能夠在第一時(shí)間恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。就外部原因引發(fā)設(shè)備軟件故障，應(yīng)當(dāng)通知相關(guān)部門(mén)，派遣專業(yè)人員開(kāi)展搶修工作。

4.3 預(yù)防措施

在上述分析基礎(chǔ)上可發(fā)現(xiàn)，在出現(xiàn)緊急情況下，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，保障搶修工作的持續(xù)性，完善各項(xiàng)預(yù)防措施，最大程度減少應(yīng)急故障的影響。其預(yù)防措施主要包括：1.學(xué)習(xí)教育，強(qiáng)化員工的憂患意識(shí)，做到防患于未然，確保全體員工可樹(shù)立緊急搶險(xiǎn)意識(shí);2.在日常工作中，強(qiáng)化對(duì)AFC系統(tǒng)設(shè)備隱患的排查，全面消除各類隱患;3.就各類重大故障，需要提前設(shè)置搶險(xiǎn)應(yīng)急包，第一時(shí)間更換故障部件，迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng);4.編制與制定應(yīng)急預(yù)案，分析、總結(jié)故障事件。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，我國(guó)地鐵線網(wǎng)得到了較為迅速的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代背景下，乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求不斷提升。只有建設(shè)完善的應(yīng)急預(yù)案，逐步提升員工應(yīng)急搶險(xiǎn)能力，強(qiáng)化AFC系統(tǒng)的應(yīng)用，以此為乘客出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，切實(shí)發(fā)揮出地鐵的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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