郭竹梅，林 瑛，李 娜

（1.煙臺市城市水源工程運行維護中心，山東 煙臺 264003；2.煙臺市水文局，山東 煙臺 264003）

橋梁作為水利工程的常見附屬建筑物，在使用期間會承受各種復雜組合荷載，且橋梁一旦失事將會對其承載的車輛和人員造成重大損害，因此水工橋梁施工過程中的質(zhì)量控制尤為重要。

1 橋梁施工放樣質(zhì)量控制

1.1 建立現(xiàn)場坐標測量基點

橋梁在施工過程中，往往會伴隨基坑開挖。為保證測量基點的穩(wěn)定與安全，應在開挖區(qū)以外安全地帶埋設坐標測量基準點4-5 個，并利用全站儀（或GPS、經(jīng)緯儀）對各基準點相對位置坐標進行精確測量并記錄，作為橋梁施工放樣的控制基點。

1.2 對橋梁斜度進行校核

水利工程附屬建筑物的橋梁對橋柱走向一般有嚴格要求，同一排橋柱連線應平行于河道或渠道軸線。但由于道路整治維修、現(xiàn)場地形測量不細致等原因，常會出現(xiàn)現(xiàn)狀路走向與橋的設計軸線走向不一致的問題。因此在正式施工放樣前，要對現(xiàn)場地形進行精確測量，并在電腦上模擬放線，以觀察橋梁斜度是否與實際地形相吻合。一旦發(fā)現(xiàn)存在較大偏差應提前進行糾正。

2 橋板預制質(zhì)量控制

2.1 原材料質(zhì)量控制

1）水泥。在水泥選用上應嚴格按照設計要求的水泥品種選用質(zhì)量可靠的大廠品牌產(chǎn)品。應在預制橋板開始施工時，新購置部分水泥專門用于橋板預制。對于袋裝水泥在現(xiàn)場存儲時，要嚴格做好防潮防水工作，在碼放時不能超過10 層。對在工地存放時間較長的水泥，一般應調(diào)整到非重要部位使用，不得用于橋板預制。

2）砂料。橋梁用砂應采用潔凈、堅硬的河砂，粒徑一般不大于5 mm。砂料在使用前，應通過實驗室做篩分試驗，砂料的篩分結(jié)果應符合相關規(guī)范的規(guī)定。

3）石子。石子應采用堅硬的碎石，按每批次不超過200 m3進行檢驗。

4）拌和用水?；炷涟韬陀盟畱捎酶蓛舻暮铀?、井水或飲用水，不得采用海水或含有其它有害雜質(zhì)的生產(chǎn)廢水、污水、含硫酸鹽或pH 值超標的水。

5）鋼筋。鋼筋應表面潔凈，無油漬、鱗皮、銹蝕。鋼筋直徑大于25 mm、在橋板中承受軸心受拉或小偏心受拉的鋼筋接頭要采用焊接方式進行連接。

2.2 模板質(zhì)量控制

1）底模板強度。預制橋板所用的底模板應滿足一定的強度要求，在制作前應提前核算底模板所承受的荷載，并依此確定所用的材料和工藝。對一次性利用的底模可采用磚砌體并采用高標高砂漿抹面的形式，對需要重復利用的底模板一般可采用混凝土底模板。底模板的強度除滿足承受預制橋板的自重外，還要考慮所承受的橫向夾持模板產(chǎn)生的荷載。

2）底模板外形尺寸。橋板底模板在制作時，寬度要等于預制橋板的寬度，長度要考慮橋板斜度的影響，一般要按照設計橋板兩端兩銳角頂端之間的長度加上一定的預留長度。在制作底模板時，要提前考慮設計橋板的拱度，在底模板中部增加適當?shù)墓案?。在底模板下部適當位置預留橫向貫通的穿孔，以利用對側(cè)模板進行固定。在底模板兩端安放減震塊的位置要嚴格控制標高，在預制底模板時要采用水準儀對該處位置進行找平，必要時可在相關位置增設預埋鋼板并進行精確找平，防止橋板安裝后因支撐點不平而產(chǎn)生晃動。

3）充氣橡膠氣囊壓力與位置控制?？招臉虬逶陬A制時一般需要利用充氣橡膠氣囊作為填充模芯，充氣橡膠氣囊在使用前一定要做密封性檢驗，對于漏氣的氣囊模芯嚴禁使用。氣囊在使用過程中應安裝氣壓表，并按時觀測壓力情況，發(fā)現(xiàn)異常掉壓時要及時采取補氣措施。補氣壓力不得高于上次壓力觀測值，防止壓力過高而造成成品橋板表面產(chǎn)生裂縫。

橡膠充氣氣囊在混凝土澆筑過程中如果操作不當，常會產(chǎn)生上浮或左右位置扭動，造成空心橋板上層厚度不足或氣囊不易取出等問題。為避免這些問題的發(fā)生一般應控制上料速度和振搗工藝，同時根據(jù)氣囊的尺寸適當設置固定箍筋間距。

4）模板拆除時間控制?；炷吝_到一定的強度后，才能拆除模板。一般是根據(jù)同條件養(yǎng)護混凝土試塊達到的強度和混凝土構(gòu)件特點來決定拆模日期。

5）施工溫度控制。應盡量避免在冬季進行橋板預制施工，確需冬季施工時要做好防凍措施。

3 橋墩臺帽施工質(zhì)量控制要點

橋墩臺帽在澆筑過程中因混凝土方量較大，重點需要控制底模板對混凝土自重的承載能力及側(cè)模板對因振搗力產(chǎn)生的側(cè)壓力。在現(xiàn)場條件允許時可采用回填壓實土方作為底模板支撐。回填土方時要注意在樁柱四周同步回填、同步壓實，防止土方側(cè)壓力對樁柱造成擠壓破壞，同時要保持壓實度達到設計承載力要求。

4 橋樁澆筑質(zhì)量控制

4.1 護壁泥漿質(zhì)量控制

護壁泥漿一般由水、黏土、添加劑按適當比例配制而成，當采用性能差的黏土制備泥漿或其性能指標達不到要求時，可在泥漿中摻入碳酸鈉、氫氧化鈉或膨潤土粉末以改善泥漿性能。

4.2 水下混凝土導管埋深質(zhì)量控制

采用水下混凝土澆筑橋樁時，為防止導管內(nèi)混凝土因壓力不足而滲入護壁泥漿，導致發(fā)生斷樁的嚴重質(zhì)量事故，需要嚴格控制導管口部在澆筑混凝土中的埋深。在首批混凝土澆筑時，一次性澆筑量應達到導管口在混凝土中的埋深不小于1 m，在其后的混凝土澆筑過程中要保持導管口埋深在2~6 m。在混凝土澆筑過程中，要嚴格做好混凝土深度、導管長度、混凝土埋深記錄與計算。當導管口埋深超過6 m，要及時提升導管。

5 橋板吊裝運輸過程中應注意的問題

由于隔離劑涂刷過薄或在混凝土震搗過程中造成隔離膜破壞，常會發(fā)生橋板與底模板粘連的問題。在橋板吊裝機械選用時，除考慮所吊裝的預制橋板自重外，還應充分考慮橋板與底模板之間的粘合力，并保留足夠的安全余量。另外在選用吊裝機械時，要充分考慮因吊裝水平距離過大或現(xiàn)場地面承載力不足而造成的起吊能力降低問題。橋板預埋吊環(huán)應采用未受拉伸的一級鋼筋，在橋板裝車運輸過程中橋板如確需疊層放置，要對最底層橋板承受荷載進行驗算。橋板與橋板之間可在支座位置用方木支墊，嚴禁在橋板其它位置放置支墊物。