李亞麗

2015年7月29日，在印度洋西部的留尼汪島上，MH370機(jī)翼殘骸被發(fā)現(xiàn)

2021年快要落幕，已失聯(lián)七年的馬航MH370，又有了新線索。

11月30日，一位名叫理查德·戈弗雷的英國航空航天工程師發(fā)表報(bào)告，稱失事客機(jī)馬航MH370的墜毀位置已被找到。

戈弗雷在報(bào)告中提到，通過運(yùn)用一種可隨時(shí)隨地對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全球檢測(cè)和跟蹤的系統(tǒng)GDTAAA，以及一種專為弱信號(hào)傳播而設(shè)計(jì)的數(shù)字無線電通信工具WSPRnet，對(duì)MH370航跡的調(diào)查結(jié)果顯示，墜機(jī)地點(diǎn)置于南緯33.177度、東經(jīng)95.300度—這一坐標(biāo)位于澳大利亞珀斯以西1993公里的印度洋海域內(nèi)，墜機(jī)殘骸很可能沉在海平面4000米以下，置身于溝壑與水下火山之間。

這一次，馬航謎案終于要揭曉了？

時(shí)間倒回至2014年3月8日，凌晨0時(shí)41分，馬航MH370從吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國際機(jī)場(chǎng)。機(jī)上共有227位乘客，其中中國籍乘客154位，另有12名機(jī)組成員。除此239人之外，飛機(jī)上還裝有31517磅貨物。

機(jī)長(zhǎng)扎哈里53歲，有著將近2萬小時(shí)的豐富飛行經(jīng)驗(yàn)。凌晨1時(shí)19分30秒，飛機(jī)進(jìn)入越南上空之際，機(jī)長(zhǎng)扎哈里與吉隆坡空管進(jìn)行了最后通訊。機(jī)長(zhǎng)稱：“馬來西亞MH370維持在350高度?！笨罩泄苤浦行膭t回復(fù)：“MH370聯(lián)系胡志明空管120.9，晚安?！睓C(jī)長(zhǎng)回了一句：“晚安。馬航MH370?！?/p>

然而道完晚安之后，不安降臨。凌晨1時(shí)21分，MH370的信號(hào)突然從吉隆坡空管和胡志明市空管雷達(dá)上同時(shí)消失?？展苤行牧⒓磫?dòng)輔助雷達(dá)，通過飛機(jī)應(yīng)答器來捕捉MH370的信號(hào)，可應(yīng)答器并未應(yīng)答。應(yīng)答器最后傳給空管中心的數(shù)據(jù)，停留在1時(shí)21分之前，顯示飛機(jī)正以指定的飛行高度正常運(yùn)行，燃油剩余量91500磅，還可飛行6小時(shí)左右。

于是，空管中心啟動(dòng)了軍用雷達(dá)來追蹤MH370。軍用雷達(dá)顯示，MH370突然300度大轉(zhuǎn)彎，之后朝西南方向飛行，接著在檳城島右轉(zhuǎn)后繼續(xù)飛行，直到從雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍中消失。

雷達(dá)數(shù)據(jù)還顯示，MH370曾迅速升高至5.8萬英尺（飛行高度限制為4.3萬英尺），又迅速降至4800英尺低空飛行，飛躍了馬來半島、霹靂島后消失。而之后馬來西亞哥打峇魯警方也稱，凌晨1時(shí)30分左右，確實(shí)接到了四起相關(guān)報(bào)案，有多位目擊者稱看到一架飛機(jī)低空飛行。

然而，MH370就這樣離奇消失了。

墜機(jī)殘骸很可能沉在海平面4000米以下，置身于溝壑與水下火山之間。

2014年，澳大利亞偵查艦“輝固赤道”號(hào)執(zhí)行對(duì)馬航MH370的水下調(diào)查工作

飛機(jī)失聯(lián)之后，吉隆坡航空救援協(xié)調(diào)中心在泰國灣、南海附近展開了搜救行動(dòng)，隨后又根據(jù)目擊者報(bào)告，在馬六甲海峽、安達(dá)曼海和孟加拉灣繼續(xù)搜索，都沒有發(fā)現(xiàn)MH370的蹤跡。

為了獲得更精確的搜索方向，搜救組把希望寄托在了衛(wèi)星通信系統(tǒng)上。其工作原理是，飛機(jī)上的衛(wèi)星通信系統(tǒng)會(huì)發(fā)送信號(hào)給衛(wèi)星，然后衛(wèi)星會(huì)把信號(hào)反饋給地面國際海事衛(wèi)星組織。在連接狀態(tài)下，每隔1小時(shí)，飛機(jī)就會(huì)跟衛(wèi)星進(jìn)行一次“握手通訊”。

搜救部隊(duì)發(fā)現(xiàn)，MH370失聯(lián)前后，有7次握手通訊記錄及兩次呼叫記錄，機(jī)組人員并未應(yīng)答。但根據(jù)這些記錄，搜救組計(jì)算出飛機(jī)應(yīng)該墜毀于南印度洋的一段弧形區(qū)域。當(dāng)年3月24日，馬來西亞總理納吉布正式宣布，MH370客機(jī)在南印度洋墜毀。

于是，由澳大利亞、馬來西亞、中國等27個(gè)國家參與的聯(lián)合搜救隊(duì)，在南印度洋海域展開了大范圍搜索。然而，超過30架飛機(jī)與直升機(jī)，以及60艘艦船，都沒有發(fā)現(xiàn)與MH370相關(guān)的線索或蹤跡。

2014年6月，搜救中心決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)水下搜索。這一搜又是幾年，搜索范圍達(dá)到了12萬平方公里，同樣是一無所獲。最后，這場(chǎng)浩浩蕩蕩的搜救行動(dòng)以失敗告終。

殘骸為美國波音公司777機(jī)型的一部分，而波音777機(jī)型客機(jī)中，唯一失事的就是MH370了。

2016年5月，毛里求斯海警發(fā)布馬航MH370客機(jī)殘骸的照片

2015年1月29日，即MH370宣布失聯(lián)10個(gè)月之后，馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式確認(rèn)了飛機(jī)失事，并認(rèn)定機(jī)上239人全數(shù)罹難。

然而，事情并未就此結(jié)束。6個(gè)月之后，一個(gè)意外線索出現(xiàn)了：在印度洋西部的留尼汪島上，有人發(fā)現(xiàn)了一塊形似飛機(jī)機(jī)翼的殘骸。經(jīng)航空專家鑒定，此殘骸為美國波音公司777機(jī)型的一部分，而波音777機(jī)型客機(jī)中，唯一失事的就是MH370了。

隨后，航空技術(shù)中心專家對(duì)機(jī)翼上的序列號(hào)和標(biāo)記進(jìn)行了仔細(xì)核對(duì)，最終確定這塊殘骸就是屬于MH370。

線索發(fā)現(xiàn)之后，澳大利亞又聯(lián)合中、馬兩國開始了水下搜索以及打撈漂流零件的工作，最終找到了32塊飛機(jī)殘骸碎片—經(jīng)過研究和比對(duì)分析，只有3塊碎片可以“確定”是來自MH370，剩下的并不能確定。重點(diǎn)是，即使找到了這些碎片，MH370到底在哪，還是無人知曉。

2017年1月17日，馬來西亞、澳大利亞、中國三國交通部長(zhǎng)共同發(fā)表聲明，宣布搜索行動(dòng)暫時(shí)停止。這場(chǎng)持續(xù)多年而無果的搜救工作，已成為航空史上花費(fèi)最多的一次空難搜救。

2018年1月10日，美國一家名為海洋無限的勘探公司向馬來西亞政府表示，愿意參與MH370搜索工作，“找不到，不收錢”。于是從1月17日起，該公司派出了8臺(tái)無人水下航行器同時(shí)進(jìn)行搜索，搜索范圍覆蓋近5萬平方英里。該無人航行器由鈦金屬制成，可通過聲吶傳感器掃描海底，還可下潛到5000米的深度，單次續(xù)航時(shí)間達(dá)到60小時(shí)，可以說是非常先進(jìn)了。然而，數(shù)月之后，該公司宣布放棄搜索。

2019年3月，馬來西亞政府表示，如果存在任何可信的線索或者具體的建議，仍會(huì)考慮重啟搜索工作。

MH370失聯(lián)的七年時(shí)間里，每一次相關(guān)的消息線索都牽動(dòng)著無數(shù)人的心。直到如今，仍然有一群人從未放棄過尋找它的蹤跡。理查德·戈弗雷正是其中之一。

他在報(bào)告中稱，對(duì)于MH370的預(yù)測(cè)定位，與對(duì)可能來自失聯(lián)飛機(jī)的33個(gè)碎片的海洋漂移分析相符，如果對(duì)其報(bào)告所指區(qū)域進(jìn)行徹底搜索，可在2022年下半年發(fā)現(xiàn)MH370遺骸。

責(zé)任編輯吳陽煜 wyy@nfcmag.com