成都市域動(dòng)車運(yùn)用所布點(diǎn)規(guī)劃及工藝設(shè)計(jì)案例分析

孫思

【摘 要】市域鐵路的主要功能為聯(lián)系城市邊緣及周邊城鎮(zhèn)，是適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的中長(zhǎng)距離的客運(yùn)交通。文章以成都外環(huán)線為例，結(jié)合市域動(dòng)車組運(yùn)行交路特點(diǎn)，從動(dòng)車組檢修整備設(shè)施的布點(diǎn)規(guī)劃、動(dòng)車所總平面布置、檢修工藝流程等方面進(jìn)行了研究和分析，可為今后其他城市市域動(dòng)車所規(guī)劃和工藝設(shè)計(jì)提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】市域動(dòng)車組;動(dòng)車運(yùn)用所布點(diǎn)規(guī)劃;總平面布置;工藝設(shè)計(jì)

【中圖分類號(hào)】U269.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2021）12-0064-03

0 引言

根據(jù)不同的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)水平，國(guó)內(nèi)綜合軌道交通模式可以分為普通鐵路、城市軌道交通、城際鐵路客運(yùn)專線、市域鐵路、旅游鐵路5個(gè)層次。普通鐵路運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是連接周邊省市的重要交通系統(tǒng);城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，是服務(wù)于城市內(nèi)部交通的獨(dú)立專用軌道、獨(dú)立運(yùn)行的客運(yùn)系統(tǒng);城際鐵路客運(yùn)專線承擔(dān)省會(huì)城市和主要大中城市間的鐵路客流;市域鐵路主要連接城市邊緣和周邊城鎮(zhèn)，是適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的中長(zhǎng)距離的客運(yùn)交通;旅游鐵路一般連接各風(fēng)景旅游景點(diǎn)，服務(wù)于旅游區(qū)內(nèi)的人員流動(dòng)[1]。

在城市化規(guī)模不斷擴(kuò)張的形勢(shì)下，為了促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和文化的交流，市域鐵路的建設(shè)提上了城市交通建設(shè)的日程。市域鐵路對(duì)城市公共交通起到了補(bǔ)充作用，能解決中心城區(qū)與衛(wèi)星城市間的交通問題。我國(guó)各地掀起了建設(shè)“市域鐵路”的熱潮。2010年5月12日，成灌市域鐵路作為我國(guó)首條市域鐵路開通運(yùn)營(yíng)，隨后上海、北京、溫州、昆明、貴陽(yáng)等城市相繼展開市域鐵路建設(shè)。因此，有必要對(duì)市域動(dòng)車所的布點(diǎn)規(guī)劃與工藝流程進(jìn)行研究。本文以成都外環(huán)線為例，結(jié)合市域動(dòng)車組運(yùn)行交路特點(diǎn)，從動(dòng)車組檢修設(shè)施布點(diǎn)規(guī)劃、動(dòng)車所總平面布置、檢修工藝流程等方面進(jìn)行研究分析，可為今后其他城市市域動(dòng)車所規(guī)劃和工藝設(shè)計(jì)提供借鑒[2-4]。

1 成都外環(huán)線概況

成都外環(huán)鐵路位于四川省境內(nèi)成都平原城市群，自成環(huán)狀徑路，串聯(lián)成都周邊彭州、什邡、德陽(yáng)、中江、成都東部新區(qū)、簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、仁壽、眉山、蒲江、邛崍、大邑、崇州、都江堰等多個(gè)縣（區(qū)）市。線路長(zhǎng)度為479.9 km，設(shè)簡(jiǎn)州市域動(dòng)車所、崇州市域動(dòng)車所、眉山北動(dòng)車存車場(chǎng)、德陽(yáng)北動(dòng)車存車場(chǎng)[5]。

2 成都外環(huán)線市域動(dòng)車組設(shè)施布點(diǎn)規(guī)劃與規(guī)模設(shè)計(jì)

2.1 運(yùn)行交路

外環(huán)鐵路共開行3個(gè)層次的運(yùn)行交路，分別為服務(wù)成都外環(huán)線的交路、外環(huán)與內(nèi)部交流的交路、外環(huán)與外部交流的交路[5]。

（1）僅在運(yùn)行的包含2個(gè)交路，各交路和列車對(duì)數(shù)見表1。

（2）外環(huán)與內(nèi)部交流共包含4個(gè)小環(huán)交路，各交路及列車對(duì)數(shù)見表2。

（3）外環(huán)與外部交流的交路共4個(gè)，各交路及列車對(duì)數(shù)見表3。

2.2 市域動(dòng)車組設(shè)施布點(diǎn)規(guī)劃與規(guī)模設(shè)計(jì)

成都外環(huán)線動(dòng)車組設(shè)備以“檢修集中、運(yùn)用分散、異地存放”的原則，結(jié)合路網(wǎng)已建成或擬建的動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所、存車場(chǎng)，合理設(shè)置動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備[6-7]。

（1）本線運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組的高級(jí)修委托成都動(dòng)車段承擔(dān)。

（2）綜合考慮成都市域公交化鐵路、市域外環(huán)線鐵路行車組織，結(jié)合既有設(shè)計(jì)中的動(dòng)車組設(shè)備布點(diǎn)，本次研究動(dòng)車運(yùn)用所布點(diǎn)按照成都市城“東、西”兩個(gè)點(diǎn)考慮，東處為新建簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所，西處為擴(kuò)建崇州動(dòng)車運(yùn)用所。動(dòng)車存車場(chǎng)按照“東、西、南、北”4個(gè)點(diǎn)考慮，東西兩處存車場(chǎng)設(shè)于動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)，南處為新建眉山北動(dòng)車存車場(chǎng)，北處為新建德陽(yáng)北動(dòng)車存車場(chǎng)，與運(yùn)輸組織緊密結(jié)合。

（3）在沿線設(shè)眉山北動(dòng)車存車場(chǎng)、德陽(yáng)北動(dòng)車存車場(chǎng)、擴(kuò)建崇州市域動(dòng)車所存車場(chǎng)停放部分市域動(dòng)車組，滿足沿線各交路高峰小時(shí)收發(fā)車需求。新建簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所承擔(dān)本線動(dòng)車組一二級(jí)修、臨修及部分動(dòng)車組停放作業(yè)。

（4）眉山北動(dòng)車存車場(chǎng)、德陽(yáng)北動(dòng)車存車場(chǎng)、崇州動(dòng)車運(yùn)用所及簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所承擔(dān)交路動(dòng)車組存放作業(yè)分配表見表4。

基于以上原則，本次動(dòng)車設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)模如下。

（1）眉山北動(dòng)車存車場(chǎng)：設(shè)存車線8條，預(yù)留14條，每條存車線可存放2列4輛編組動(dòng)車組。

（2）德陽(yáng)北動(dòng)車存車場(chǎng)：設(shè)存車線8條，每條存車線可存放2列4輛編組動(dòng)車組。

（3）擴(kuò)建崇州動(dòng)車運(yùn)用所：擴(kuò)建崇州市域動(dòng)車所存車線20條，每條存車線可存放2列4輛編組動(dòng)車組，遠(yuǎn)期預(yù)留4條檢查庫(kù)線。

（4）簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所：設(shè)檢查庫(kù)線8條，每線均滿足2列4輛編組動(dòng)車組作業(yè)需求。設(shè)存車線32條（另預(yù)留8條），每條可存放2列4輛編組動(dòng)車組。

3 簡(jiǎn)州市域動(dòng)車所工藝設(shè)計(jì)案例分析

3.1 總平面布置

（1）方案一。在新建的簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所總平面設(shè)計(jì)方案一中（如圖1所示），動(dòng)車運(yùn)用所檢查庫(kù)與存車場(chǎng)呈縱列式布置，臨修及不落輪鏇庫(kù)設(shè)于存車線與檢查庫(kù)線之間，線路與存車場(chǎng)兩條股道接通。設(shè)檢查庫(kù)線8條，每線均滿足2列4輛編組動(dòng)車組作業(yè)需求。在檢查庫(kù)北側(cè)設(shè)存車線32條（另預(yù)留8條），每條可停放2列4輛編組動(dòng)車組。在檢查庫(kù)線與存車線之間設(shè)臨修線、不落輪鏇線各1條。在檢查庫(kù)線咽喉區(qū)設(shè)單向洗車設(shè)備2套。在出入所線“咽喉”區(qū)設(shè)輪對(duì)受電弓檢測(cè)設(shè)備。在檢查庫(kù)與存車線“咽喉”夾心地設(shè)置輔助生產(chǎn)和生活房屋，包括濾筒濾網(wǎng)清洗間、大部件存放間、空壓機(jī)間、地勤司機(jī)車隊(duì)和隨車機(jī)械師公寓、食堂浴室、單身宿舍等。

（2）方案二。在新建的簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所總平面設(shè)計(jì)方案二中（如圖2所示），動(dòng)車運(yùn)用所檢查庫(kù)與存車場(chǎng)呈縱列式布置，臨修及不落輪鏇庫(kù)與檢查庫(kù)并列設(shè)置，線路與存車場(chǎng)所有股道接通，其余設(shè)置與方案一相同。

（3）簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所總平面布置方案比選。對(duì)簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所的兩種總圖方案進(jìn)行比較，方案一臨修、不落輪鏇線接通存車場(chǎng)兩股道，方案二臨修、不落輪線線接通存車場(chǎng)所有股道。僅從總圖布置考慮，方案二的設(shè)計(jì)能讓作業(yè)更加靈活;但從工藝角度考慮，動(dòng)車組臨修、鏇輪并非動(dòng)車組日常檢修，因此將臨修、不落輪鏇線與存車場(chǎng)所有股道接通意義不大;從占地及工藝布局考慮，方案一總圖更加規(guī)整，對(duì)夾心地的利用更加合理，占地面積更小，因此本次簡(jiǎn)州動(dòng)車所總圖方案推薦方案一。簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所段型工藝設(shè)計(jì)流程對(duì)比見表5。

3.2 檢修工藝流程

簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所總平面采用二級(jí)二場(chǎng)縱列布置形式，存車線設(shè)于北場(chǎng)，檢查庫(kù)線設(shè)于南場(chǎng)，北場(chǎng)與南場(chǎng)之間的“咽喉”處設(shè)通過式洗車設(shè)備。所內(nèi)作業(yè)流程示意如下。

（1）入庫(kù)技檢。動(dòng)車組入所→輪對(duì)踏面、受電弓檢測(cè)→存車場(chǎng)存車→外皮清洗→檢查庫(kù)內(nèi)作業(yè)（一二級(jí)修、上水卸污）→轉(zhuǎn)線走行→存車場(chǎng)存車→出所。

②不入庫(kù)技檢。動(dòng)車組入所→輪對(duì)踏面、受電弓檢測(cè)→存車場(chǎng)存車→外皮清洗→牽出線兼人工清洗線上水卸污→轉(zhuǎn)線走行→存車場(chǎng)存車→出所。

簡(jiǎn)州動(dòng)車運(yùn)用所工藝流程圖如圖3所示。

4 結(jié)語(yǔ)

市域鐵路在我國(guó)是有別于普通國(guó)鐵及城市軌道交通的一類新興鐵路，隨著城市化的進(jìn)程較快，必將迅速發(fā)展。本文以成都外環(huán)線為例，結(jié)合市域動(dòng)車組運(yùn)行交路特點(diǎn)，從動(dòng)車組檢修整備設(shè)施布點(diǎn)規(guī)劃、動(dòng)車所總平面布置、檢修工藝流程等方面進(jìn)行了案例研究和分析，可為今后其他城市市域動(dòng)車所規(guī)劃及工藝設(shè)計(jì)提供借鑒。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳歡.成都市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展中的市域鐵路建設(shè)研究[J].四川建材，2010，36（1）：143-145.

[2]李玲.市域鐵路運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2014.

[3]胡曉丹，宋元?jiǎng)?，曹林?既有線開行公交化列車的運(yùn)營(yíng)管理模式研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2017，34（8）：104-108.

[4]王偉立.市域鐵路與國(guó)鐵互聯(lián)互通的技術(shù)條件研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2016（3）：92-96.

[5]中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.成都外環(huán)線動(dòng)車組設(shè)備可行性研究文件[Z].2020.

[6]TB 10028—2016，鐵路動(dòng)車組設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[7]TB 10621—2014，高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].