凡爾賽這款車最吸引人的地方可能就是他的設(shè)計(jì)，無論你喜歡或是討厭，他都是這個(gè)級(jí)別中最為獨(dú)特的車型。雖然被廠家定義為一款B級(jí)轎車，但整體設(shè)計(jì)上卻明顯是走的旅行車路線。四米八的車長，SUV一樣的底盤高度和旅行車后備廂設(shè)計(jì)，在二十萬以下這個(gè)價(jià)位是別無他選的，這也是這輛車的核心競爭力之一。

只是考慮到中國市場旅行車和兩廂車型的認(rèn)同度之低，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)這輛車來說是福是禍還是一個(gè)未知數(shù)，也許這輛車從一開始就不是瞄準(zhǔn)主流消費(fèi)群體，而是想另辟蹊徑成為一個(gè)個(gè)性之選。對(duì)于已經(jīng)脫離主流市場的法系車來說，未嘗不是一個(gè)辦法。

外觀設(shè)計(jì)上面，整輛車的造型設(shè)計(jì)比較激進(jìn)，不再是以往標(biāo)致雪鐵龍那種四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉采用了進(jìn)來比較流行的雙層式設(shè)計(jì)，鍍鉻跟進(jìn)氣格柵被大燈分隔開來，自帶寬體的設(shè)計(jì)更是讓前臉多了幾分兇相，關(guān)于設(shè)計(jì)這方面只能說見仁見智，個(gè)人是覺得這個(gè)寬體略顯做作了一些，有一些頭重腳輕的感覺。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上給好評(píng)，設(shè)計(jì)風(fēng)格是經(jīng)典的禁欲系風(fēng)格，水平線條搭配橫屏，保守的同時(shí)又不那么沉悶。內(nèi)飾用料也不能說越級(jí)，但是跟同價(jià)位對(duì)手相比算是非常上乘了。功能的設(shè)計(jì)上，旋鈕和檔把的質(zhì)感都不錯(cuò)，方向盤感覺和標(biāo)致的經(jīng)典方向盤是一個(gè)模子，但是好在沒有標(biāo)致車型一樣的方向盤擋儀表的問題。

這輛車在內(nèi)飾上并沒有什么反人類的設(shè)計(jì)。但是車機(jī)這一塊必須給出明確的差評(píng)，毫無夸張地說，這套車機(jī)是除了高爾夫8上那套以外，我所用過的最難用的車機(jī)，他的問題倒不像高爾夫8的車機(jī)那么慢，問題主要出在UI上面。

無論從界面設(shè)計(jì)還是從功能設(shè)計(jì)上來說，都像是根本沒有給夠研發(fā)經(jīng)費(fèi)一樣敷衍了事。功能菜單界面就是一片純灰色，毫無美感，大量毫不相干的選項(xiàng)簡單的羅列在一起，沒有邏輯可言，最重要的是，進(jìn)一個(gè)欄目調(diào)節(jié)的時(shí)候，居然找不到后退按鈕，嘗試滑動(dòng)屏幕也沒有任何反應(yīng)。只按home鍵回到首頁，以至于我調(diào)節(jié)抬頭顯示開關(guān)的時(shí)候，每次一點(diǎn)錯(cuò)都不得不退回大菜單重新進(jìn)去。

前面說到了這車的外觀是做了寬體處理的，因此186厘米的車寬并沒有帶來車內(nèi)空間的提升，這一點(diǎn)其實(shí)從前排就能看出，檔把區(qū)域是真的很窄，并沒有達(dá)到一個(gè)B級(jí)車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

直接導(dǎo)致的問題就是扶手箱非常小，雖然進(jìn)深不錯(cuò)，但這么窄的空間想要放大件或者不規(guī)則的物件恐怕是沒戲的，手套箱也非常小，也就只能放一些衛(wèi)生紙和文件，中控下方蓋板掀開的儲(chǔ)物空間倒是非常實(shí)用，這點(diǎn)給好評(píng)。

前排座椅的靠背比較單薄，腰部支撐尚可但包裹性欠佳。整體坐姿偏高，當(dāng)然考慮到凡爾賽接近于SUV的底盤高度，這一點(diǎn)也無可厚非。最大的槽點(diǎn)可能是坐墊的傾角太高，使得前端膝點(diǎn)太高而且不可調(diào)節(jié)，對(duì)于喜歡低坐姿的人來說十分難受，即使調(diào)到最高，座椅前段還是有一點(diǎn)頂大腿。

后排的腿部空間比較寬裕，靠背角度尚可，問題在于座椅的坐墊長度不夠，加之坐墊角度扁平，整體乘坐感受一般。值得表揚(yáng)的一點(diǎn)是后排中部地臺(tái)雖然不是全平，但凸起高度非常小，對(duì)中排乘客比較友好，但因?yàn)橹信诺淖鴫|比兩邊更短，加上靠背外凸更明顯，依然不建議長時(shí)間坐人。

由此可見凡爾賽雖然被廠家定義為一款B級(jí)車，但他的乘坐空間和舒適性表現(xiàn)其實(shí)并沒有達(dá)到主流B級(jí)車的水平，與市場上主流A+級(jí)車型如速騰、思域相比都沒有優(yōu)勢，離雅閣天籟帕薩特這樣的對(duì)手更是相去甚遠(yuǎn)。

后備廂空間給好評(píng)，不僅空間非常大，而且形狀規(guī)則，裝載高度也很友好，簡直是裝貨神器，無愧于廠商所標(biāo)榜的一種說走就走的生活方式。當(dāng)然了，這么大的空間是以沒有備胎的代價(jià)換來的，這一點(diǎn)在網(wǎng)上也是褒貶不一，個(gè)人的看法是結(jié)合各人的用車場景自行判斷，這件事因人而異。

受限于試駕場地的路況非常好，所以完全不能感受這輛車懸掛對(duì)大小坑洼的過濾水平，不過這些項(xiàng)目是標(biāo)致雪鐵龍的祖?zhèn)鲝?qiáng)項(xiàng)，應(yīng)該不會(huì)太過失準(zhǔn)?？傮w來說，得益于柔軟的懸掛調(diào)校，凡爾賽對(duì)于面的稀碎震動(dòng)的處理和隔絕還是比較強(qiáng)的，有一定高級(jí)感。

NVH方面，胎噪和底盤噪音抑制非常優(yōu)秀，但環(huán)境音跟發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制只能說一般，如果放在同價(jià)位之間比較可以給到好評(píng)，但要按廠家的定位放在B級(jí)車比較就只能說一般了。急加速中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯，好在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的抑制這一塊做得還算不錯(cuò)，除了兩千轉(zhuǎn)出頭的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)震動(dòng)傳到方向盤上以外，其他時(shí)候幾乎都感受不到。

凡爾賽全系標(biāo)配1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加愛信8AT變速箱，實(shí)際開起來感覺絕對(duì)動(dòng)力水平是沒有問題的，日常駕駛，動(dòng)力的輕快感也很不錯(cuò)，油門踏板跟動(dòng)力輸出匹配比較線性。

只是變速箱的標(biāo)定上只能給中評(píng)，首先是加速的動(dòng)力響應(yīng)偏慢，無論是地板油還是中度加速請(qǐng)求，無論標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，變速箱都要過個(gè)半秒時(shí)間多才能把動(dòng)力全部給上。中低動(dòng)力請(qǐng)求的提速過程中，變速箱降檔地闖動(dòng)又比較明顯，可以感受到變速箱換擋所帶來的闖動(dòng)和拖拽感。

這套動(dòng)力總成給人的感覺其實(shí)跟?？怂沟哪莻€(gè)8AT比較接近，都是太過于傾向于升檔影響了平順性表現(xiàn)?？偟膩碚f家用沒有什么硬傷，闖動(dòng)雖然有但體感不太惱人。但你如果指望這個(gè)動(dòng)力總成給你帶來什么運(yùn)動(dòng)感，大可不必抱有這樣的期待。這輛車在水平加速減速維度的車內(nèi)感官還是比較不錯(cuò)的，懸掛腳軟造成抬頭和點(diǎn)頭的幅度都比較大，但沒有那種特別突兀的姿態(tài)變動(dòng)，并不會(huì)造成信心不足的情況。

剎車的腳感上面略有瑕疵，絕對(duì)剎車力沒有問題，這輛車的剎車同樣是屬于前段虛位比較大的類型。在這里想說明一點(diǎn)，網(wǎng)上爭議比較大的這輛車使用了型號(hào)比較少見的205R19輪胎這一問題，輪胎日常使用中的抓地力是完全夠用的，這一點(diǎn)不用擔(dān)心。只不過這樣非主流的胎寬選擇基本上就鎖死這輛車輪胎的選擇面，車主后續(xù)想要改輪胎恐怕是不太可能了。

雖然說凡爾賽過軟的懸掛沒有影響到加速減速的駕駛感觀，但對(duì)于關(guān)乎轉(zhuǎn)向操控來說，凡爾賽的表現(xiàn)有點(diǎn)不盡人意了。最首要的問題自然是懸掛支撐性的欠缺，縱然有所謂的自動(dòng)軟硬可調(diào)懸掛，凡爾賽這輛車在彎道中的車身姿態(tài)抑制依然非常差。

先不說極限操控，就是一般速度下的快打方向盤變道，車身側(cè)傾都非常突兀，在過弧度較大的高速彎道時(shí)還能感受到后段有支撐，在過低速彎道的時(shí)候稍微給油就感覺避震拉不住車身，車身多余的回?cái)[也很多。倒不是說凡爾賽的極限真的很低，只是說他在前段的設(shè)定讓普通人心里沒底。

轉(zhuǎn)向手感方面，這輛車在低速挪車時(shí)候的轉(zhuǎn)向非常輕，輕到仿佛沒有阻力一樣，有一些女性可能會(huì)喜歡這種輕巧的感覺。當(dāng)這輛車跑起來以后，轉(zhuǎn)向的阻力會(huì)有明顯加大，這說明這輛車是有做轉(zhuǎn)向手感的隨速增益的。但說實(shí)話，我感覺這輛車的轉(zhuǎn)向手感似乎就只有極低速跟其他兩種情況，跑起來以后，并不會(huì)隨著速度變快而增加力的回饋，更像是在低速的某個(gè)點(diǎn)突然增大，然后總體上保持不變的感覺。

轉(zhuǎn)向的虛位本身很小，整體手感比較生澀，打多少都一樣。轉(zhuǎn)向響應(yīng)上面，凡爾賽的底盤無論是轉(zhuǎn)向輸入還是車身隨動(dòng)上都能感受到是慢半拍的，這樣的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)加上本來就不佳的側(cè)傾抑制，可以說這輛車開起來就像某些固有印象中所形容的老式日系車和美系車，像開船一樣，當(dāng)然，搭配上他的車型，倒是沒有任何違和感。

這里想說一件事情，如果你關(guān)心過法國車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，法系底盤調(diào)教已經(jīng)成了自媒體上的一大神話，但凡提起法系車，那必定是底盤舒適性秒殺同級(jí)別，操控還多么無敵，甚至連更高級(jí)別的車都不放在眼里。作為一個(gè)曾經(jīng)的法系車主，我想說的是，在前些年，法國車確實(shí)能在差不多的成本結(jié)構(gòu)下，用扭力梁后懸掛做出還行的底盤。可時(shí)代變了，現(xiàn)在很多比凡爾賽便宜的車都用上了多連桿獨(dú)立懸掛，物理極限上的差異是客觀存在的，不要在尬吹了。

雪鐵龍凡爾賽C5X作為一款價(jià)格下探到A級(jí)車市場，跟A級(jí)市場直接競爭的廠家定位為B級(jí)車的產(chǎn)品，他在產(chǎn)品力上面其實(shí)并沒有跟主流合資品牌B級(jí)車直接競爭的實(shí)力，這一點(diǎn)是顯而易見的，無論是車內(nèi)空間，駕乘體驗(yàn)，還是操控性方面，凡爾賽只能說跟他同價(jià)位的A級(jí)車上游產(chǎn)品互有優(yōu)劣，但從定價(jià)角度來說還是合理的。

凡爾賽實(shí)際上的優(yōu)勢是作為這個(gè)價(jià)位下唯一的一款旅行車，毫無疑問是獨(dú)一無二的存在。與同樣是降級(jí)來打下沉市場的君威和邁銳寶XL相比，凡爾賽在外觀內(nèi)飾以及配置上來說都有明顯優(yōu)勢。一輛產(chǎn)品力全面的車不一定是適應(yīng)市場的產(chǎn)品。雖然我們總是熱衷于去推崇一些操控性和駕駛樂趣優(yōu)秀的車型，但實(shí)際上真實(shí)的購車群體中其實(shí)并沒有多少人真正的在乎這些性能表達(dá)。像凡爾賽這種家用、日常駕駛都沒有什么硬傷的車輛，必然能憑借其設(shè)計(jì)和配置上的優(yōu)勢抓住一些消費(fèi)群體。但面對(duì)現(xiàn)如今日漸殘酷的市場競爭壓力，這輛車是否能帶領(lǐng)神龍集團(tuán)起死回生，一切都還沒有定數(shù)。

作為標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)的直接操盤者神龍公司，這幾年走得步履維艱，很多人得出的結(jié)論是法國車不行了，可法國車在歐洲賣得風(fēng)生水起的，為什么在國內(nèi)就不行了呢？咱們今天試著來聊一聊這個(gè)問題。要說法國車就不得不說一下法國這個(gè)國家，因?yàn)槠嚬I(yè)是一個(gè)國家的基礎(chǔ)工業(yè)集合體，而且它帶了很多的屬性，包括人文屬性、政治屬性、經(jīng)濟(jì)屬性、工業(yè)屬性等，所以汽車工業(yè)是一個(gè)國家集大成的工業(yè)。所以講法國車本身，咱連帶講法國一塊融合在一起說。

咱們現(xiàn)在先說第一個(gè)觀點(diǎn)，法國所有的汽車品牌和它的汽車企業(yè)都不能算全球品牌或者全球汽車企業(yè)，實(shí)際上都只屬于歐洲本土品牌。為什么這么說？從全球銷量跟銷量分布來看，以2019年的數(shù)據(jù)為例，因?yàn)槭芤咔橛绊懀?020年的數(shù)據(jù)是沒有參考價(jià)值的。

2019年全球標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)賣了350萬臺(tái)車，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟賣了920多萬臺(tái)車，大家一看會(huì)覺得雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的數(shù)量還不錯(cuò)，但如果我們把日產(chǎn)這個(gè)品牌剝離掉的話，那么雷諾品牌實(shí)際上就賣了約380萬臺(tái)車，法國三個(gè)品牌加起來沒有超過800萬臺(tái)車。實(shí)際上在2019年的整個(gè)汽車銷量表里面，豐田賣了970萬臺(tái)車，目前大家最看不上的現(xiàn)代起亞集團(tuán)賣了720萬臺(tái)車，意思就是說法國這哥仨綁起來，差不多能干掉一個(gè)韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)，這是全球銷量這個(gè)部分。

2019年全球銷冠全球賣得最好的是大眾集團(tuán)，賣了1000萬臺(tái)出頭，剛好超過了豐田。我們?cè)賮砜匆幌落N售分布，2019年雷諾品牌的380萬臺(tái)車的銷量里面，有200多萬臺(tái)車是在歐洲本土搞定的，也就是超過了將近50%。

另外多說一句，如果把大眾集團(tuán)旗下的奧迪保時(shí)捷拿掉的話，那么大眾集團(tuán)其實(shí)也不算全球車企，因?yàn)樗诿乐薜谋憩F(xiàn)真的是非常一般，完全沒有統(tǒng)治力。這是銷量這個(gè)層面，然后我們?cè)僬f一下品牌認(rèn)知問題。

首先法國車在歐洲的認(rèn)知度是很高的，整個(gè)歐洲大陸除了像特別有錢的瑞士，法國車相對(duì)來說少一點(diǎn)外，在德國、西班牙，法國車都非常多，可以說是遍地可見，基本上可以跟大眾達(dá)到了1∶1的這樣水平。

另外法國車本身的價(jià)格也是跟大眾非常緊密的，基本上就是兩家挨著。舉個(gè)例子，比如說手動(dòng)擋柴油版的5座畢加索，跟一個(gè)高爾夫在歐洲的實(shí)際的價(jià)格基本上是一致的。

法國車比較特別的地方就是它的品牌認(rèn)知還會(huì)沉淀在一些別的地方，比如說它的殖民地。是的，法國到今天為止還有殖民地，它的殖民地大概占到了12萬平方公里。然后還有一些法國曾經(jīng)的殖民地，但是現(xiàn)在屬于半獨(dú)立半殖民到國家，比如非洲的一些地區(qū)。

非洲很多國家到現(xiàn)在還在講法語，官方語言就是法語，同時(shí)他們還在用非洲法郎，然后他們經(jīng)濟(jì)跟法國有深度的綁定。其中很有代表性的就是阿爾及利亞，只要北非出現(xiàn)什么事情，國際社會(huì)都講法國你去搞定，因?yàn)樵缒甓际潜环▏趁竦模?zhàn)以后這些地方開始產(chǎn)生民族解放跟獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，法國也非常大度讓他們獨(dú)立了，可是實(shí)際上他們并沒有出現(xiàn)一個(gè)完全獨(dú)立的狀態(tài)。

說到這里，可以從人文角度解釋一下，很多人理解歐洲國家在過去200多年歷史長河里面，包括美國的發(fā)展也一樣，很多人會(huì)講他們是因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及第一次工業(yè)革命和第二次工業(yè)革命促使的工業(yè)發(fā)展。

這個(gè)說法并不全面，因?yàn)闆]有把靠殖民掠奪資源發(fā)家致富的成分算進(jìn)去，而且直到今天還在吃過去殖民的紅利。比如說南美洲、北非、中非、西非等非洲大部分地區(qū)都是他們?cè)?jīng)的殖民地。

然后我們回頭想一想，在大航海時(shí)代的西班牙、葡萄牙，他們的統(tǒng)治力是超強(qiáng)的。整個(gè)拉丁美洲和南美洲不是說西班牙語就是說葡萄牙語，而非洲一大半說的是法語，所以這些區(qū)域里，不管是法國車還是德國車，甚至還包括一些英國車，在南美洲，在非洲大部分都是有相當(dāng)?shù)慕y(tǒng)治力跟市場占有率的。

可是再看整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū)，比如說澳大利亞跟新西蘭以及北美，這些車進(jìn)得去嗎？為什么說大眾如果撇開奧迪跟保時(shí)捷，它都不算一個(gè)全球品牌，因?yàn)榇蟊娫诒泵蕾u得稀爛。所以真正作為一個(gè)全球化的品牌，至少得做到像兩田日產(chǎn)，甚至是馬自達(dá)才行。當(dāng)然，如果能做到奔馳、寶馬這樣在很多國家地區(qū)的市占率都不錯(cuò)的，才可以叫作全球品牌。

正是有了這樣的觀點(diǎn)，那么從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)再來看法國車，你才能看見后面的似水流年和喜怒哀樂。我們先從法國車在國內(nèi)的認(rèn)知講起。國人對(duì)法國車的認(rèn)知里最大一個(gè)問題就是故障率，網(wǎng)上很多人都在講法國車的故障率高，它通常都會(huì)出現(xiàn)哪些故障呢？

比如老富康、富康988、愛麗舍以及各版本307，往往都會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題—發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在不知所云的情況下突然跳出來，關(guān)鍵是它還不影響使用，你說氣人不氣人？這個(gè)情況在一些老法國車上面是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象，相信很多武漢的朋友深有感觸。

其實(shí)拿電腦接車上把故障碼刷一遍以后，故障燈就熄滅，它不影響使用，但是很糟心。法國車還有一個(gè)問題是低速熄火，同樣的在老富康、富康988、愛麗舍手動(dòng)擋和手動(dòng)擋的307手動(dòng)擋上面都會(huì)有。具體表現(xiàn)是低速情況下方向盤打死，然后一踩油門就熄火了。

還有一個(gè)問題就是老4AT變速箱的換擋頓挫問題，這個(gè)就不多說了，但凡對(duì)法國車有點(diǎn)研究的，都很清楚。再來包括像1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的故障，1.2T跟1.6T都有了發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的故障。

有意思的是，網(wǎng)絡(luò)上很多人在說的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問題并非大規(guī)模存在，而是在標(biāo)致RCZ、308SW、這些當(dāng)年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)跟寶馬剛開始合作開發(fā)的THP系列最老款1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)上才有。順帶說句題外話，一個(gè)不滲，不燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，你覺得那會(huì)是“巴伐利亞鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”的水平嗎？既然是跟寶馬聯(lián)合開發(fā)的，燒機(jī)油可以說是一個(gè)比較正常的現(xiàn)象。但是謊話說多了就成了現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在落下病根了，一談THP發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)上就說燒機(jī)油。但這個(gè)問題還是要客觀看待的。

說了法國車的常見問題，肯定會(huì)有人問，那些歐洲老牌資本主義國家的消費(fèi)者都是很傻嗎？當(dāng)年武漢那么多人買法國車也是傻了嗎？更何況武漢很多高校的老師選擇的都是法系車，而且全國還有一批法系車的死忠，難道這些人都傻了嗎？當(dāng)然不說，法國車也有他的優(yōu)點(diǎn)，6個(gè)字，安全、駕駛和底盤，至于外形設(shè)計(jì)好看這種事情比起它的優(yōu)點(diǎn)都不值得一提。

看到安全、駕駛、底盤這6個(gè)字，可能有人會(huì)想駕駛跟底盤不是一件事嗎？當(dāng)然不是，以前的C2、206，包括后來的世嘉、307，以及現(xiàn)在的天逸、5008、4008包括前文提到的雪鐵龍C5X凡爾賽。這些車其實(shí)都包括了這6個(gè)字。

先說安全的問題，在最低也要10萬塊錢以上才能買到合資品牌汽車的年代，即便是法系車入門的308也好，C4L也好，前后防撞光梁都是全鋁合金的，而且?guī)芎?，?dāng)時(shí)在這個(gè)價(jià)位的其他合資品牌汽車幾乎都沒做到。

還有是白車身的扭轉(zhuǎn)剛度和高強(qiáng)度鋼的使用這個(gè)比例，神龍公司堅(jiān)持了20年，哪怕今天賣成熊樣，他們都在堅(jiān)持，這個(gè)是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)跟東風(fēng)達(dá)成的一個(gè)共識(shí)，所以安全這個(gè)層面是他們一直堅(jiān)持的東西。

然后再來就是駕駛和底盤，我們先說底盤的事，底盤這部分簡單來說就是操縱穩(wěn)定性，包括像麋鹿測試，繞樁測試這兩個(gè)部分里面，這一塊法國車一直做得很棒。到現(xiàn)在為止麋鹿測試的全球紀(jì)錄保持者依然是雪鐵龍，麋鹿測試的姿態(tài)表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的。

再就是駕駛這個(gè)部分，談到駕駛樂趣就包括了賽事，標(biāo)致雪鐵龍參加最多的賽事就是勒芒24小時(shí)耐力賽和WRC。先談勒芒24小時(shí)耐力賽，只要標(biāo)致去勒芒比賽，基本上不是冠軍和亞軍，這是一個(gè)非常厲害的成績。2009年用908這輛車干掉了奧迪，奪得了2009年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。905這臺(tái)車是拿過亞軍。

WRC就不用多說了，不管是雪鐵龍時(shí)期用富康還是后來的世嘉，包括標(biāo)致307CC、206cc，都在WRC上拿了多次冠軍。所以從賽事角度來講，標(biāo)致雪鐵龍是一個(gè)有駕駛血統(tǒng)的汽車品牌。

法國車是有他的優(yōu)點(diǎn)，但他也有一些地方是大家覺得設(shè)計(jì)比較腦殘的地方，不管是雷諾也好，標(biāo)致雪鐵龍都有，先舉幾個(gè)點(diǎn)說一下。比如說雷諾的定速巡航，在他的中央扶手箱前面，排擋桿后面，你要按吧還得低頭看一眼，否則那個(gè)小按鈕還真不容易被按中。比起日系德系將啟動(dòng)按鈕設(shè)置在多功能方向盤上這樣方便的設(shè)計(jì)簡直就是反人類。然后雪鐵龍的中央集控式的方向盤，就是方向盤中間是固定的，周圍圓環(huán)轉(zhuǎn)圈，純粹是為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，駕駛者根本無法從方向盤判斷出方向打了多大的角度，反直覺。還有標(biāo)致的儲(chǔ)物空間設(shè)置，讓用戶摸不清楚。

如果只是設(shè)計(jì)上有些缺心眼也就算了，再加上法國車修起來比較麻煩，用戶體驗(yàn)奇差。舉個(gè)例子，標(biāo)致408，每次換空調(diào)濾芯那是要了維修工的老命，過程恨不得要把發(fā)動(dòng)機(jī)拆了。所以很多除湖北以外的修理廠師傅都很討厭修法國車，因?yàn)楹茈y修，設(shè)計(jì)過于奇葩。

為什么法國車會(huì)設(shè)計(jì)得這么奇葩？是跟法國整體的工業(yè)或者它的基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展模式有很大的關(guān)系，三個(gè)字—獨(dú)立性。法國工業(yè)可以講是整個(gè)歐洲大陸最在意工業(yè)獨(dú)立性的。舉幾個(gè)例子，不談汽車，咱們聊整個(gè)基礎(chǔ)工業(yè)的例子，基礎(chǔ)工業(yè)包括兩個(gè)方面，軍工跟民用。

軍工里面咱們看核動(dòng)力航母，法國自己生產(chǎn);軍用戰(zhàn)斗機(jī)，法國自己生產(chǎn);坦克，法國自己生產(chǎn);核武器，法國自己弄，對(duì)吧？而且他們這些軍用裝備還做外貿(mào)出口，雖然賣得一般，但即便是賣得一般，也是除了“燈塔”和“老毛子”之外最大的賣家。

再談民用，航空航天，歐洲宇航局的總部在巴黎，歐洲宇航局的發(fā)射場在法屬圭亞那，協(xié)和是法國跟英國一起開發(fā)的，空中客車的總部在圖魯茲，然后法國還有自己的高鐵。法國在20世紀(jì)90年代時(shí)，高鐵就已經(jīng)飛著跑了。

法國為什么要這么干？歐洲很多國家的工業(yè)是你出一個(gè)部分，你再出一個(gè)系統(tǒng)，我們拼起來。法國不這樣，他很多的工業(yè)體系完全是法國人自成一套，為什么他要追求獨(dú)立性？因?yàn)檫@種基礎(chǔ)工業(yè)獨(dú)立性的開發(fā)思維，導(dǎo)致法國車很多方面并不適合于法國境外的地方使用，大家用起來很不方便，他為什么要追求獨(dú)立性呢？等會(huì)再來談這個(gè)問題。

還是先回到法國車上，為什么說底盤、駕駛以及小型車，是法國車的特點(diǎn)，為什么會(huì)有這些特點(diǎn)？有幾個(gè)原因可以解釋，地理、市場需求、本土優(yōu)勢。我們先談地理決定論。三個(gè)維度，第一是停車的問題。在法國停車很難，不僅僅是在巴黎停車難，你到法國其他的城市你也會(huì)發(fā)現(xiàn)停車難，因?yàn)樗鼪]有那么多停車位，而且法國每棟樓下面的停車位都窄，而且很不好停車，所以停車是個(gè)麻煩事。

第二是法國山路比較多，特別是阿爾薩斯洛林就是整個(gè)東北大區(qū)，整個(gè)山路都是比較多的，而且再加上法國農(nóng)業(yè)是整個(gè)歐洲地區(qū)非常發(fā)達(dá)的地方，所以很多車要開到鄉(xiāng)下去，那些路真就是奇爛無比，所以這三個(gè)地理原因造成了法國車要在鄉(xiāng)村路上面開得快，底盤要好，不然太顛。

然后停車的環(huán)境導(dǎo)致了法國車體型天生就小，駕駛開起來有意思，底盤好，這是法國車必須遵守的需求。這是從地理上來講的。再來看一個(gè)本土優(yōu)勢，三個(gè)字：夠吃了。法國它本土就能夠達(dá)到自產(chǎn)自銷，再加上它有那么多的殖民地，跟前殖民地的國家，它有這么大的市場，就不需要像豐田那樣想那么多問題。

任何人在做任何事情的時(shí)候，有一個(gè)底線思維，就是我首先要保證自己能活著，因此法國車在開發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候，不像豐田、本田、日產(chǎn)，或者說像寶馬、奔馳這樣的全球車企，他考慮是全球的共性價(jià)值。法國車首先要考慮的是他本土的價(jià)值、需求，要考慮眼前這些消費(fèi)者的需求，可是他們又有一顆去爭天下第一的野心。

這不是說標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)有這個(gè)野心，而是整個(gè)法國都有野心，法國最開始想跟英國去爭歐洲老大，才有了普法戰(zhàn)爭，普法戰(zhàn)爭的本質(zhì)是什么？英國人出錢，普魯士賣命。包括后面的美國獨(dú)立，本質(zhì)上也是英法爭奪世界霸權(quán)的一個(gè)延續(xù)，沒有法國的支持，單憑華盛頓手下那幾千桿的燒火棍絕對(duì)打不過大英帝國，法國人出錢出槍出人，才有了后來的美國獨(dú)立。一戰(zhàn)是普魯士戰(zhàn)爭的延續(xù)，二戰(zhàn)是一戰(zhàn)的延續(xù)。說白了歐洲這兩場戰(zhàn)爭都是英法德三個(gè)國家攪和出來的。

所以從這個(gè)角度去看，也就能理解標(biāo)致雪鐵龍為什么有一顆爭天下的心了，他在歐洲本土賣的價(jià)格跟德國車有一拼，但是它沒有大眾的這樣一個(gè)面向全球的研發(fā)營銷體系，在這么一個(gè)龐大體系加持下，大眾自己的品牌尚且不能在北美市場打開局面。那連這樣一個(gè)體系都沒有的法國車企，能在全球市場做到哪種程度呢？這是一個(gè)問題。

既然一個(gè)國家的汽車工業(yè)，最能反映出這個(gè)國家的整體經(jīng)濟(jì)技術(shù)工業(yè)，甚至包括人文方面，那法國車就自然得說法國了。在中文互聯(lián)網(wǎng)上，提起法國最常見的梗是“辱法”這件事情，“辱法”在國內(nèi)很火，但事實(shí)是這個(gè)事情已經(jīng)火了幾十年了。因?yàn)椤叭璺ā边@個(gè)點(diǎn)不是咱中國要去辱，最開始“辱法”的是大英帝國，然后同樣是盎格魯撒克遜人的美國以及慢慢地發(fā)展到全球都在“辱法”。

“辱法”的第一條是什么？法國人都比較“娘”，除了會(huì)勾妹子，除了會(huì)睡姑娘不會(huì)干別的，而且還不會(huì)打仗。怎么來的？法國人喜歡投降，法國人是不是愛投降？我們捋一捋這個(gè)事情。

大家認(rèn)為的法國投降并不是二戰(zhàn)時(shí)德軍穿過凱旋門的畫面，在此之前還有一次就是1870年普法戰(zhàn)爭時(shí)期，拿破侖三世在瑟當(dāng)接受投降，然后法國爆發(fā)了資產(chǎn)階級(jí)革命，建立了法蘭西第三帝國，普魯士國王在凡爾賽宮加冕成為皇帝，才有了德意志帝國，也就是說才有德國。法國割讓阿爾薩斯和洛林，也就是現(xiàn)在的標(biāo)致家族發(fā)源地，而且巨額的賠款比《辛丑條約》的賠款還要多。

后來普法戰(zhàn)爭打完以后，不到40年一戰(zhàn)爆發(fā)，其實(shí)就是普法戰(zhàn)爭的延續(xù)，說白了就是法國不服氣，要找回場子。一戰(zhàn)的時(shí)候老法打得還不錯(cuò)，把德國給打殘了，往狂瀾于既倒。但是殺敵一千自損八百，法國在一戰(zhàn)時(shí)期的人口大概是接近4000萬，死亡人數(shù)占總?cè)丝诘?.3%，就是將近死了180萬人。

大家想想一個(gè)國家的壯勞力能有多少人，占總數(shù)的多少？同時(shí)在普法戰(zhàn)爭時(shí)期，他們割讓了阿爾薩斯跟洛林這一塊區(qū)域，法國最主要的重工業(yè)地區(qū)，說白了就是你本來就氣短，然后重工業(yè)又被德國給拿過去了，所以一戰(zhàn)的時(shí)候法國打得非常艱辛。

在這種情況下，時(shí)間只過了20多年，二戰(zhàn)爆發(fā)！這個(gè)時(shí)候法國真的沒有辦法去打了，人死得差不多了，沒有底子了。所以英法兩國綁在一塊，被德國人拿捏得毫無辦法。因此從普法到一戰(zhàn)，一戰(zhàn)到二戰(zhàn)這樣一個(gè)延續(xù)過來的結(jié)果，直接導(dǎo)致二戰(zhàn)時(shí)期法國投降很快，跪得非?？臁?/p>

法國跪得快無非兩個(gè)原因，戰(zhàn)術(shù)原因跟戰(zhàn)略原因。戰(zhàn)術(shù)原因本來以為會(huì)來一個(gè)跟一戰(zhàn)一樣的史蒂芬計(jì)劃，大迂回戰(zhàn)略，因此法國人做了馬其諾防線。當(dāng)然法國人建造馬其諾防線的原因是他們不想在本土打了。 一戰(zhàn)打的凡爾登、色當(dāng)，死人死太多死怕了，所以法國想把戰(zhàn)場推進(jìn)到比利時(shí)、盧森堡這個(gè)方向去，

法國不想把戰(zhàn)火燒到自己本土，所以才建造了馬其諾防線，想把德國人逼過去，但是沒有想到出了一個(gè)古德里安這樣一個(gè)軍事怪才，玩了一個(gè)中心突破兩翼分割，馬其諾防線在這樣的戰(zhàn)法面前一點(diǎn)作用都沒有，所以戰(zhàn)術(shù)層面法國沒辦法。

戰(zhàn)略層面，貝當(dāng)元帥畢竟是一戰(zhàn)英雄，他敢于承擔(dān)這個(gè)歷史論，挽狂瀾于既倒，讓法國人留下自己最后的尊嚴(yán)跟體面，與其被團(tuán)滅不如保留法國最后的血脈，投降是一個(gè)很理智的做法。所以戴高樂將軍率兵回朝以后，第一件事情就是把貝當(dāng)元帥從監(jiān)獄里放出來。

為什么？因?yàn)樵诖鞲邩房磥?，?dāng)年簽的投降書，是為了保留一個(gè)歐洲大陸古老國家的最后的一點(diǎn)體面和實(shí)際利益。當(dāng)然話說回來，法國的軍事工業(yè)這么強(qiáng)，底子這么厚，打仗這么慫，那在歐洲也是極少見的，也就拿破侖那幾次稍微強(qiáng)點(diǎn)，可最后也是輸了。所以關(guān)于法國人沒骨氣這個(gè)事情，要辯證地看待。

然后就是法國社會(huì)，前些年去法國留學(xué)的人，怎么也會(huì)去參觀一下盧浮宮，盧浮宮當(dāng)然沒得說，世界藝術(shù)瑰寶?？杀R浮宮附近的地鐵就有意思了，你們見過地鐵是開著窗戶的？每到一站停2分鐘～3分鐘，然后還時(shí)不時(shí)停下電，地鐵里面跟黑洞一樣，伸手不見五指。

至于出地鐵到地面這段路被留下點(diǎn)買路錢就更是司空見慣了，這還不是偏遠(yuǎn)地區(qū)哦，因?yàn)樯先ゾ褪莻髡f中的花神咖啡館。花神咖啡館大家都知道，不管是徐志鵬也好，海明威也好，包括我們偉大的周總理都是去過的，那是一個(gè)非常有調(diào)性的地方。然后你在地上地下看到的是兩個(gè)世界，會(huì)覺得很沖突。

法國還有一個(gè)聞名于世的東西是罷工，真是非常神奇的一個(gè)地方，沒事就罷工，法航?jīng)]事就罷工，沒事就不干活。不干活做什么呢？法國還有一個(gè)東西叫無上裝表演，瘋馬、麗都和紅磨坊，這三大舞臺(tái)總該聽過吧？

最有意思的是紅磨坊在什么位置？在巴黎圣心大教堂所在的蒙馬特高地的下面。而圣心大教堂在最高的位置，這沒問題。可在圣心大教堂和蒙馬特高地之間的是法國的紅燈區(qū)。他們一面看著自己的信仰，一面做些激情澎湃的事情，這是他們的一個(gè)現(xiàn)實(shí)存在。

然后再就說吃的，和英德的食物的單調(diào)不同，在整個(gè)歐洲大陸來講，意大利、法國、西班牙這三個(gè)國家是最符合中國人口味的。法餐里有幾個(gè)東西很有意思，比如鴨腿，先鹵再做，跟中國是一樣的。還有就是清口，這是拿酒做的，跟我們江浙地區(qū)做的酒蒸蛤蜊味道差不多。

過著這樣生活的法國人，相對(duì)來說會(huì)比德國人沒有那么冷靜，沒有那么擰巴，喜歡過得體的生活?？赡芤舱沁@個(gè)原因，網(wǎng)上還有個(gè)“辱法”的點(diǎn)是說法國人不干活，好吃懶做比較喜歡玩。這點(diǎn)倒是沒什么好說的，畢竟正餐吃4個(gè)小時(shí)，喝幾瓶酒屬于他們的常規(guī)操作。跟我們這套商務(wù)禮儀是非常相像的，所以法國人很多地方確實(shí)跟我們能夠溝通到一起去的，是屬于能夠交流的。

當(dāng)然，這里對(duì)法國的印象都相對(duì)主觀一些，真對(duì)法國有興趣的不妨在疫情結(jié)束后去實(shí)地看一看。最后談一個(gè)前面提到的關(guān)于法國獨(dú)立性的問題。法國的獨(dú)立性其實(shí)從文化、傳統(tǒng)以及歷史里面一直延續(xù)到現(xiàn)在，獨(dú)立性包括幾個(gè)方面包括政治獨(dú)立性，工業(yè)獨(dú)立性跟經(jīng)濟(jì)獨(dú)立性三方面。這是法國一直以來所堅(jiān)持的。

首先是工業(yè)獨(dú)立，舉兩個(gè)例子，第一個(gè)例子是軍事層面的，大家都知道當(dāng)時(shí)美國在開發(fā)F35的時(shí)候，糾集了很多小弟一塊開發(fā)，大家都一起掏錢，畢竟開發(fā)成本太貴了，總得找人墊背嘛。可法國就不干，為什么？法國說要自己開發(fā)。法國人在前兩年剛宣布決定自己開發(fā)第4代隱形戰(zhàn)斗機(jī)，就跟我們的殲20，美軍的F22一樣的，它自己要獨(dú)立開發(fā)。

這不是法國一時(shí)心血來潮，而是在這之前法國一直都是獨(dú)立開發(fā)自己的空中作戰(zhàn)體系，包括幻影2500，包括后來的陣風(fēng)三代半，這都是他自己在開發(fā)，花巨資去開發(fā)，為什么？就是法國想要保存一個(gè)完整的軍事工業(yè)體系?？梢赃@樣講，目前在整個(gè)歐洲有一個(gè)從上到下的完整軍事工業(yè)體系的，還就只有法國一家，德國英國都不行，他們即便要獨(dú)立搞這些，開發(fā)能力不會(huì)有法國這么高。

第二個(gè)例子是法國自己造航母這件事情，法國航母的作戰(zhàn)體系跟作戰(zhàn)單元除了從美國那邊買一些裝備來，它的整套體系是由自己建立的。另外它的潛艇，法國人造潛艇是核潛艇自己用，常規(guī)潛艇出口，所以從這個(gè)地方就能看出，法國在做它的工業(yè)體系的時(shí)候，有一個(gè)完整的架構(gòu)，并且完全獨(dú)立自主。這個(gè)是法國一直所堅(jiān)持的一個(gè)點(diǎn)。

第二點(diǎn)是政治獨(dú)立性，還是舉一個(gè)例子，當(dāng)年911雙子塔倒下以后，希拉克總統(tǒng)第一時(shí)間趕到美國去慰問，表現(xiàn)出了一個(gè)盟友該有的狀態(tài)。但是當(dāng)911以后，美國發(fā)動(dòng)了對(duì)伊拉克跟阿富汗戰(zhàn)爭的時(shí)候，法國外長在聯(lián)合國大會(huì)上面講了一番話。

這番話現(xiàn)在來看還是相當(dāng)中肯的，可當(dāng)時(shí)被人罵慘了，他是這么說的—我們是一個(gè)古老的國家，我們這個(gè)國家深受戰(zhàn)爭的蹂躪跟侵略，我們深感在世界上的很多地方都應(yīng)該通過別的方式來解決問題，而不是應(yīng)該通過戰(zhàn)爭。

說句實(shí)話，整個(gè)北約體系里面除了法國敢跟老美這么講話，英國德國敢嗎？法國就敢，在很多重大問題上面，法國是可以表達(dá)自己的訴求，表達(dá)自己的看法的。而這個(gè)時(shí)候他說完這句話以后，你知道美國人怎么判斷的嗎？說法國人耍流氓，在關(guān)鍵問題上，不跟我們穿一條褲子。可你確實(shí)在耍流氓，別人不跟你耍流氓還是別人有錯(cuò)了嗎？這件事情是有紀(jì)錄片的，大家可以去找來看一看。

法國在工業(yè)層面，在文化層面，在政治層面，都在追求自己的獨(dú)立性，但這個(gè)獨(dú)立性有沒有打擾到人家？美國肯定覺得有，為什么？大家說好了，咱們一起說好了錘伊拉克跟阿富汗為什么變卦了？你讓我好沒有面子，而且你還是五大之一，你這么做讓我臉往哪擱？所以看問題要多維度的看，法國肯定有他嘴賤的地方，舉著什么自由民主大旗滿世界惹禍，但是法國在自主自立自強(qiáng)這個(gè)層面是歐洲大陸做得好的。

也正是因?yàn)榉▏@樣一個(gè)思維邏輯，就造就出來像雷諾，標(biāo)致雪鐵龍這樣的品牌，法國車也是具有很強(qiáng)的獨(dú)立性跟獨(dú)立人格的，這點(diǎn)從這個(gè)維度去切入進(jìn)去看它。除了剛才說的法國本土的這些問題，包括法國車本身的問題以外，對(duì)于中國市場而言，神龍公司是聊法國車你繞不過去的地方。

大家可能不知道的是，其實(shí)神龍公司在中國的資歷或者中國汽車市場的資歷非常老，因?yàn)樯颀埞臼钱?dāng)年改革開放以后最早引進(jìn)的一批合資的汽車公司，包括一汽大眾、上汽大眾和神龍公司都是在20世紀(jì)90年代初的時(shí)候引進(jìn)的，他們對(duì)于我國汽車工業(yè)的發(fā)展來說是非常重要的組成。

那么神龍公司是怎么從最開始一年賣70多萬臺(tái)，賣到現(xiàn)在這個(gè)樣子的？大家可能都很唏噓，咱們來簡要地分析一下這個(gè)問題，第一個(gè)問題是時(shí)代的問題，改革開放以后，20世紀(jì)90年代初的時(shí)候，包括2000年前后我們的選擇并不多。那個(gè)時(shí)候我們看到很多東西都很新鮮，在那個(gè)時(shí)代，中國的汽車文化也剛剛悄然起步，所以在那個(gè)時(shí)代的時(shí)候，法國車不管是它的調(diào)性，還是它的產(chǎn)品力，還是可以被大家所接受的。

但是法國車有一個(gè)很大的問題，就是剛才前面提到的，法國有很多很獨(dú)特很個(gè)性的東西。所以法國車最開始引進(jìn)來的是兩廂車，然后進(jìn)來了一個(gè)像雞蛋一樣的畢加索，再后來是凱旋。這些車都算不上符合中國人主流審美觀的東西，直到后來才有了206、307，包括C2等這樣產(chǎn)品進(jìn)來了。

其實(shí)在那個(gè)時(shí)候大眾引進(jìn)的捷達(dá)、桑塔納也不是多么好的一個(gè)產(chǎn)品，反而是法國車當(dāng)年是把富康那個(gè)時(shí)候是歐洲之車，在法國都沒賣一兩年的主流車型直接拿進(jìn)來了，法國人拿的是好東西進(jìn)來的。

可是問題出現(xiàn)了兩個(gè)方向，第一個(gè)法國車的優(yōu)勢在那個(gè)時(shí)代很難被消費(fèi)者所理解，法國車的魅力是什么？剛才前面講的底盤好，開起來好，設(shè)計(jì)好。這三條在那個(gè)年代對(duì)于中國消費(fèi)者來講，你讓他們?nèi)ダ斫夂茈y。為什么？車都沒開過幾臺(tái)的情況下，你讓我怎么理解這個(gè)東西叫底盤好？法國車最有優(yōu)勢的三個(gè)部分，很難去解釋。

以前神龍公司的領(lǐng)導(dǎo)就曾經(jīng)說過，底盤這個(gè)東西、駕駛的東西怎么跟消費(fèi)者去傳播，讓消費(fèi)者怎么理解？在汽車文化對(duì)于國內(nèi)市場而言還處于啟蒙階段的時(shí)候，分得清楚底盤好壞嗎？分不清楚。而最有優(yōu)勢的這個(gè)部分就是最難講的這個(gè)部分。所以在那個(gè)時(shí)代我們很難去理解一臺(tái)法國車的好，所以那個(gè)時(shí)候市占率沒有起來。

此外還有時(shí)代問題。法國車一般來說反應(yīng)都比較慢，跟法國的工業(yè)特點(diǎn)是有關(guān)系的，還是舉飛機(jī)的例子?；糜?500是賣了多少年，存在了多少年他們才出來的陣風(fēng)，陣風(fēng)這出來快10來年了，法國人到現(xiàn)在才想起來我們要開發(fā)一臺(tái)4代機(jī)。法國工業(yè)由于它自己的獨(dú)立性和它的自給自足的能力，導(dǎo)致整體發(fā)展速度慢，變化沒有那么快，跟不上時(shí)代的變化。

與此同時(shí)，法國車企不是全球車企的弊端暴露出來了，在做全球化產(chǎn)品布局的時(shí)候，產(chǎn)品要做到任何情況下都要因地制宜。咱們來舉個(gè)例子，豐田卡羅拉這臺(tái)車門門功課只有70分，動(dòng)力70分、操控70分、空間70分，什么都70分。但是一個(gè)中庸的產(chǎn)品，它是不是可以獲得更多的消費(fèi)者的青睞跟需求？因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品雖然沒有更多的個(gè)性，但能覆蓋的面更多。

現(xiàn)在回頭看，當(dāng)初神龍汽車跟大眾PK，富康988、愛麗舍神龍、三廂C4L，這些車都是神龍公司自己開發(fā)出來的。當(dāng)年開發(fā)出富康988不是法國原版車，是神龍公司在逼得沒辦法沒招了，實(shí)在法國本土沒有三廂車，神龍公司自己開發(fā)的三廂車。愛麗舍也是，408這臺(tái)車也是神龍公司開出來以后。最扯的是，神龍開發(fā)出來了，法國那邊看到說開發(fā)得真不錯(cuò)，然后拿到南美去賣了。

盡管如此，法國本土還是沒有三廂車這個(gè)玩意兒，他們最大的三廂車就是偽三廂，以及法國總統(tǒng)坐的 C6。這都是神龍自己開發(fā)結(jié)果，所以在那個(gè)時(shí)代，產(chǎn)品慢，然后在那個(gè)時(shí)代大家的認(rèn)知消費(fèi)需求理解不了他們的東西，所以導(dǎo)致了很多問題的出現(xiàn)，這是第一個(gè)時(shí)代的問題。

第二個(gè)，作為一家合資公司，中法雙方在戰(zhàn)略發(fā)展上的思維不統(tǒng)一。幾個(gè)方面，第一個(gè)神龍公司最開始想的是要市占率，要銷量，這是神龍公司的一個(gè)硬指標(biāo)。為什么？因?yàn)閲Y委和東風(fēng)集團(tuán)對(duì)他們的考核就是產(chǎn)銷量。在改革開放初期，我們很多汽車企業(yè)不但要考核銷量，還要考核產(chǎn)量，所以量對(duì)他們來講非常重要。這件事情本質(zhì)上沒有錯(cuò)，因?yàn)槟阒挥械玫綇?qiáng)大的市占率，你的市場統(tǒng)治力才強(qiáng)，所以他們要市占率。

但法國那邊要什么？法國作為一個(gè)老牌資本主義國家，他們要的就是利潤，他們要的利潤就要單車?yán)麧?，所以在這個(gè)問題上面就會(huì)引發(fā)后面的一系列的問題。我們之前很多人說法國車除了頂配全是丐版的問題在于是因?yàn)轫斉涞膬r(jià)格賣得高，單車?yán)麧櫬矢撸跃桶押芏嗟呐渲猛厦娑?，造成了配價(jià)比的問題，還造成了車型的定價(jià)的問題。

這些問題都屬于雙方在戰(zhàn)略思維層面的意見不統(tǒng)一所造成的。這個(gè)問題從最開始一直到今天都存在著，直到現(xiàn)在才稍微好一點(diǎn)。除了我剛才談到的時(shí)代問題和雙方戰(zhàn)略思維上的問題，還有一個(gè)問題很敏感，就是產(chǎn)品的布局問題，其實(shí)跟時(shí)代也有點(diǎn)關(guān)系。

比如說早年間雪鐵龍引入的畢加索，咱重點(diǎn)談?wù)勥@臺(tái)車。當(dāng)年從法國挑車回來以后，都覺得這臺(tái)車好棒，為什么？這臺(tái)車雖然是一個(gè)單廂車的車體結(jié)構(gòu)，但是它的功能性非常強(qiáng)，后排是三個(gè)獨(dú)立座椅，然后頭部空間、縱向空間、橫向空間都非常大。另外很重要的就是法系車的事業(yè)在這臺(tái)車上得到了充分的發(fā)揚(yáng)光大。

這臺(tái)車在今天為止，在武漢市還有人在開。視野好，空間大，非常的實(shí)用，但是為什么賣不好？因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候我們的汽車文化跟不上這樣一臺(tái)車，我們欣賞不了一臺(tái)這樣的車，或者我們不認(rèn)可這樣的車。你想想20年將近20年前一臺(tái)畢加索一個(gè)像雞蛋的車放在路上，會(huì)不會(huì)覺得是奇裝異服是異類，但是那臺(tái)車當(dāng)年在歐洲賣得非常好，可是在中國市場折戟沉沙，此類的事情在中國市場不斷地上演。

另外還有一臺(tái)車也是一個(gè)雙方戰(zhàn)略思維沖突，造成它成為一個(gè)犧牲品的車型—東風(fēng)標(biāo)致308s，這臺(tái)車也是當(dāng)年的歐洲之車，講操控講駕駛、講品質(zhì)比高爾夫好得多，為什么賣不好，價(jià)格太高了！就這么簡單一個(gè)問題，定價(jià)不合理，配置也不合理，導(dǎo)致出現(xiàn)這樣一個(gè)狀態(tài)。

當(dāng)年由于戰(zhàn)略上的思維沖突，導(dǎo)致308s這臺(tái)車也折戟沉沙。落實(shí)到產(chǎn)品上來講，神龍公司自己干得好不好？還不錯(cuò)，408賣得好，C4L加了一個(gè)屁股以后是不是也賣得挺好的。所以在產(chǎn)品這個(gè)層面上，神龍存在一個(gè)戰(zhàn)略上的誤判和合資雙方不協(xié)調(diào)統(tǒng)一的問題。

更神奇的是在2017年到2021年這4年時(shí)間里面，我們看到法系車一個(gè)飛流直下3000尺的崩盤，其中有剛才上述講到的幾個(gè)原因，還有一個(gè)原因叫作組織機(jī)構(gòu)調(diào)整的變化，帶來的陣痛。

很多普通消費(fèi)者不知道的是，雖然神州公司是武漢的企業(yè)，但是標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的市場營銷部門一個(gè)在上海，一個(gè)在北京。在北京的是東風(fēng)標(biāo)致，在上海的是東風(fēng)雪鐵龍。在2018年出了一件很神奇的事情，讓整個(gè)東風(fēng)標(biāo)致的品牌部從北京集體搬到上海去。

可是當(dāng)初標(biāo)致品牌的員工已經(jīng)在北京待了十幾年，很多人在那里成家立業(yè)，在那里買了房子已經(jīng)安定下來了，你現(xiàn)在讓人家拖家?guī)Э陔x開北京去上海，誰跟你干？你給人家搬了金山銀山？所以導(dǎo)致整個(gè)市場部門全部辭職，連總經(jīng)理都不干了。

這些人跟著東風(fēng)標(biāo)致品牌，或者跟著標(biāo)致品牌干了這么多年，很多人都會(huì)講法語，去過法國很多次，對(duì)他們品牌很了解，品牌的故事，品牌的調(diào)性，品牌的產(chǎn)品非常了解。這邊人走得一個(gè)都不剩，這個(gè)品牌在未來幾年時(shí)間里面怎么辦？無奈之下，請(qǐng)了一幫新人，你讓這幫新人怎么干？

當(dāng)年這個(gè)神操作讓神龍公司的工作開展起來非常艱難，你把最好的一批人力資源全部干完了，消失殆盡，讓這些新人等于是重頭做一個(gè)新品牌，你讓他們?cè)趺崔k？沒有長時(shí)間的沉淀，沒有長時(shí)間地對(duì)品牌的理解、對(duì)品牌的認(rèn)知，對(duì)市場的了解，這事沒法干，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。

還有一點(diǎn)是讓年輕人上才能跟上這個(gè)時(shí)代，做一臺(tái)車的過程是先去法國要去選車，就是企劃要去法國選車帶回中國。選車的人可能十幾年前還是30來歲的年輕人，到現(xiàn)在都快“奔5”的人了，你讓這樣的人去挑一臺(tái)車，把這臺(tái)車國產(chǎn)化，然后把這臺(tái)車的很多的配置定位找得很準(zhǔn)，他們做不到的。

舉個(gè)例子，標(biāo)致e2008，一臺(tái)電車是應(yīng)該有什么樣的產(chǎn)品亮點(diǎn)？神龍居然說是安全。我們不是說安全不重要，而是安全是底線，而非宣傳重點(diǎn)。神龍公司什么時(shí)候一臺(tái)車的亮點(diǎn)變成安全了？安全不應(yīng)該是所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)答案嗎？好在這次C5X凡爾賽的選品終于有了點(diǎn)不同的口味，也是不容易。如果要繼續(xù)發(fā)展，請(qǐng)給年輕人機(jī)會(huì)。

那么法國還有機(jī)會(huì)嗎？從個(gè)人來說，還是有機(jī)會(huì)的，他們的機(jī)會(huì)叫小眾化路線。本來標(biāo)致雪鐵龍就不是一個(gè)全球企業(yè)，你就不是一個(gè)全球品牌，你非要上來就跟大眾拼命干什么，你拼得過人家嗎？你的車本來就很個(gè)性，你看現(xiàn)在C5X不就是個(gè)性好看，動(dòng)力用的是1.6THP+8AT，之前動(dòng)力系統(tǒng)的問題解決了，變速箱問題解決了，造型那么好看，底盤那么好，你就老老實(shí)實(shí)做一個(gè)小眾化品牌不是挺好嗎？小而美。咱別想著4個(gè)工廠一年干70萬100萬臺(tái)，咱不想這事，咱們就干一個(gè)年銷二三十萬的這樣一個(gè)汽車公司挺好的，不丟人，真的。

法國就特別適合做一個(gè)小眾化，包括把現(xiàn)在大7座的畢加索拿來國產(chǎn)，你打不過那些日系品牌嗎？你本來就是一個(gè)很個(gè)性，很有自己獨(dú)立自主一套玩法的一個(gè)品牌，兩個(gè)品牌都是。標(biāo)致去玩你的運(yùn)動(dòng)，雪鐵龍去玩你的調(diào)性，都挺好的，神龍公司賣成今天這個(gè)樣子，可一旦出現(xiàn)C5X這樣一款車依然會(huì)有那么多關(guān)注，為什么？因?yàn)橛蟹劢z，有人是認(rèn)可，有懂車的人理解標(biāo)致雪鐵龍是干什么的。

做回自己，做回當(dāng)年206、C2那個(gè)時(shí)代的神龍公司挺好的，一年賣個(gè)小幾十萬臺(tái)不好嗎？過自己的小日子。咱們就向著馬自達(dá)學(xué)習(xí)，不要學(xué)本田、豐田。做一個(gè)受人尊重，找一些懂你的粉絲，懂你的用戶，做自己的小圈子挺好的，而且法國車是有這個(gè)實(shí)力的。

至于C5X這臺(tái)車到底怎么樣，這個(gè)需要各位自己去試一試才知道。但是C5X這臺(tái)車絕對(duì)是近些年來神龍汽車最有誠意的一款車。這臺(tái)車是武漢開發(fā)、成都的神龍公司第四工廠，生產(chǎn)返銷出口的。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以這臺(tái)車的定價(jià)定到這個(gè)位置代表著你其實(shí)買了一臺(tái)進(jìn)口車。畢竟，這款車可能關(guān)系著法國車在國內(nèi)市場的生死存亡。