林如貴

（福建路橋建設(shè)有限公司， 福建 福州 360000）

0 引言

龍巖東環(huán)高速B1合同段由兩部分組成，第一部分為土建Al、A2、A3三個合同段的主線及互通匝道部分；第二部分為土建Al、A2、A3三個合同段的輔道和出入口匝道部分。項目起于新羅區(qū)曹溪鎮(zhèn)崎瀨村，由既有廈蓉高速公路設(shè)置曹溪互通接出，后設(shè)王莊收費站，沿線并設(shè)國道G319線出入口、王莊隧道、金雞路出入口、翠屏山隧道、?？映鋈肟?、工業(yè)路出入口、洋頭出入口、洋美出入口、鐵山收費站、鐵山隧道后到達(dá)終點新羅區(qū)富溪村，設(shè)置富溪互通與莆永高速公路銜接，主線合計里程20. 77516Km。項目起點至王莊收費站、鐵山收費站至項目終點為雙向四車道，路基寬24.5米；王莊收費站至鐵山收費站為雙向六車道，路基寬32.0米，為開放路段，兼具城市快速路功能。工程內(nèi)容主要包括：中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）上面層、中粒式改性瀝青砼（AC-20C）下面層、密級配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25）上基層、級配碎石下基層、3%水泥穩(wěn)定碎石底基層、土路肩硬化、中央分隔帶、路面排水、橋梁伸縮縫、交通安全設(shè)施及景觀綠化工程。本工程合同價約3.4億元，合同工期為18個月。建設(shè)單位：龍巖東環(huán)高速公路有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：山東格瑞特監(jiān)理咨詢有限公司設(shè)計單位：福建省交通規(guī)劃設(shè)計院施工單位：福建路橋建設(shè)有限公司

1 接縫類型

1.1 熱接縫技術(shù)

該技術(shù)常常被應(yīng)用在縱向接縫之中，其施工的核心要點在于工程環(huán)境，相關(guān)的施工人員要對瀝青材料進(jìn)行加熱，直到適當(dāng)溫度，采取壓路機(jī)把瀝青混合料先攤鋪在碾壓為既定形狀，同時再完成鋪設(shè)，那么就會造成材料屬性出現(xiàn)變化，所以，要求采用多個攤鋪設(shè)施一同施工，如此一來就能夠提升施工效率。高溫環(huán)境常常是熱接縫施工中的關(guān)鍵控制指標(biāo)，因此各個路幅的接縫施工過程要保證高溫，避免削弱碾壓的實際效果。在進(jìn)行熱接縫作業(yè)期間，相關(guān)的施工人員還要充分地考慮到瀝青混合料極易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，需要在相靠近兩車道路幅范疇中開始攤鋪作業(yè)，如此一來就能夠提高瀝青路面的穩(wěn)定性。

1.2 冷接縫技術(shù)

就當(dāng)前而言，冷接縫技術(shù)在瀝青路面內(nèi)應(yīng)用得日趨普遍，此時常應(yīng)用至橫向接縫，在實際作業(yè)期間，要注意如下幾點：在作業(yè)前，施工人員要仔細(xì)清理原路面，核查過關(guān)后，才可以攤鋪瀝青混合料；在作業(yè)期間，如果同人行道發(fā)生重疊問題，那么就要求將混合料清理潔凈后才能夠開始靜壓，由此契合壓實目標(biāo)；施工結(jié)束后，如果一次碾壓沒達(dá)到既定效果，那么就要求開始進(jìn)行第二次振壓工作。

1.3 縱向接縫處置要點

在處理高速公路瀝青路面縱向接縫的過程中，相關(guān)的施工人員可優(yōu)先選取熱接縫處治技術(shù)，而且為了進(jìn)一步提升施工效率，那么就需要配置多處設(shè)施構(gòu)成梯隊開始施工。在正式作業(yè)前，還要求核查攤鋪碾壓作業(yè)設(shè)施，同時調(diào)控好有關(guān)參數(shù)，確保多臺施工設(shè)施參數(shù)統(tǒng)一，如此一來就能夠?qū)崿F(xiàn)同步作業(yè)的目標(biāo)。在縱向接縫處置期間，還要求把接縫兩側(cè)路面厚度把控在既定范疇中，而且，科學(xué)設(shè)置交叉橫坡度。一旦熱接縫作業(yè)結(jié)束，那么就要求采取改性瀝青混合料，配合切割機(jī)切割或者安置擋板等。不容忽視的是，采取切割機(jī)進(jìn)行作業(yè)，要求牢牢控制瀝青路面環(huán)境溫度、切割范疇和切割深度等參照系數(shù)，避免損害瀝青路面其他結(jié)構(gòu)。

1.4 橫向接縫處理要點分析

在對高速公路瀝青路面作業(yè)期間，由于受到施工時長、攤鋪周期方面的影響，所以非常容易產(chǎn)生橫向接縫，這就增加了行車的安全隱患，引發(fā)一系列的安全事故。所以，為了進(jìn)一步提升瀝青路面橫向接縫施工水平，相關(guān)的施工人員要優(yōu)先采取冷接縫技術(shù)對展開處置。依據(jù)施工條件，?？蓪M向接縫劃分成平接縫以及斜接縫兩種，平接縫通常被應(yīng)用至高速公路及一級公路等高等級公路，通過特定處置之后，還能夠大幅度提升路面耐久性；而針對斜接縫，則通常被應(yīng)用至其他等級公路。采用斜接縫的過程中，相關(guān)的施工人員要將層寬度指標(biāo)考量其中，實現(xiàn)壓實效果最大化。

2 接縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析

對瀝青路面采用的接縫施工工藝主要由熱接縫和冷接縫這兩部分構(gòu)成。在多數(shù)高速公路施工的過程中，一般采用縱向熱接縫技術(shù)，縱向冷接縫盡量避免產(chǎn)生，如遇互通、樞紐等加寬區(qū)域應(yīng)一次攤鋪成型，但對少數(shù)公路展開接縫施工的過程中，會采用冷接縫工藝。

熱接縫施工工藝至少兩臺以上的攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，施工時將已鋪混合料留下20-30CM暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以消除縫跡。攤鋪機(jī)在攤鋪過程中，需要保證瀝青混合料全部位于熱料車道位置，盡量避開輪跡帶，同時在針對接縫處進(jìn)行壓實的過程中，還要適當(dāng)增加瀝青混合材料的數(shù)量。為確保接縫處質(zhì)量和密度，至少要進(jìn)行兩次壓實。在第一次壓實的過程中，需要先應(yīng)用振動壓路機(jī)進(jìn)行前后壓實，且壓實的過程中，要確保壓路機(jī)的碾輪和冷料車道有一定的重疊距離，重疊范圍要控制在152毫米左右。在初次碾壓結(jié)束后，壓路機(jī)需要從未經(jīng)過碾壓的車道一側(cè)開展二次碾壓工作。

當(dāng)半幅路施工或因特殊原因會產(chǎn)生縱向冷接縫，縱向冷接縫接茬時，宜加設(shè)擋板或者加設(shè)切刀切齊，擋板的厚度盡量和路面鋪筑厚度持平，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，鋪另半幅前必須降縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青；攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5-10CM，攤鋪后將混合料人工請走，碾壓時壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實的路面上行走，只壓新鋪層的10-15CM，隨后將壓實輪再次向新鋪路面移動10-15CM，碾壓完成后，用3M直尺檢查平整度，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角；縱向冷接縫上下層應(yīng)錯開15CM以上[1]。

3 高速公路瀝青路面接縫施工工藝分析

除了縱向接縫施工工藝之外，在高速公路路面的攤鋪工作中橫向接縫的現(xiàn)象也比較常見。所謂的橫向接縫主要是指高速公路修建過程中產(chǎn)生的垂直于道路中心線的工作縫。同時，橫向接縫也包括因攤鋪工作意外中斷導(dǎo)致瀝青凝結(jié)后產(chǎn)生的縫隙。造成高速公路路面產(chǎn)生橫向接縫的核心原因在于瀝青材料溫度差異導(dǎo)致。如果瀝青混合材料的溫度過高，容易導(dǎo)致攤鋪時發(fā)生瀝青混合材料推移現(xiàn)象。[2]此外，如果瀝青材料的溫度過低，攤鋪機(jī)無法針對瀝青材料進(jìn)行壓實，由此產(chǎn)生橫向縫隙出現(xiàn)。橫向縫隙的出現(xiàn)會在一定程度上降低公路的使用壽命。鑒于此，在開展橫向接縫施工技術(shù)的過程中，一定要嚴(yán)格控制瀝青混合材料的溫度。溫度不能過高或者過低。同時，橫向接縫施工工藝的質(zhì)量也會直接影響高速公路路面的質(zhì)量，嚴(yán)重的還會對公路行車穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生威脅[2]。

一般情況下，在開展橫向接縫工藝的過程中，多采用冷接縫施工工藝。冷接縫施工技術(shù)主要是指在公路新鋪層已經(jīng)被壓實后采用的一種拼接接縫工藝。舉例來說，在實際的施工過程中，在進(jìn)行初次碾壓的過程中，要選擇靜壓模式，即在碾壓至接近前一條攤鋪帶側(cè)面邊緣30厘米的距離后，采用壓路機(jī)壓上熱料車道施工工藝。由于經(jīng)過初次碾壓，可以對高速公路邊沿處產(chǎn)生一定的外力擠壓。在進(jìn)行二次復(fù)壓的過程中，壓路機(jī)需要原路返回原來的施工路線，然后進(jìn)行振動壓實。

此外，在針對新建公路鋪層進(jìn)行攤鋪的過程中，還要做好已鋪裝的攤鋪帶接縫處邊沿應(yīng)垂直整理工作[3]。綜合來看，在應(yīng)用橫向接縫施工工藝的過程中，要重點關(guān)注以下幾部分：①找到合適的接縫位置；②選擇合適的接縫方式；③應(yīng)用科學(xué)的施工技術(shù)。

3.1 找到合適的接縫位置

在實際攤鋪過程中，對最后一個作業(yè)段進(jìn)行碾壓過程中，瀝青混合材料會在壓路機(jī)的作用下不斷地發(fā)生前移，如果碾壓力度過大，會導(dǎo)致路面接縫處的標(biāo)高超過規(guī)定范圍，從而導(dǎo)致公路路面的平整性降低。鑒于此，在最后一個碾壓段開展碾壓的過程中，施工技術(shù)人員需要在攤鋪機(jī)接近端部距離1米處將平板抬升一定距離，最后離開施工區(qū)域，在攤鋪機(jī)結(jié)束工作后，及時將端部的混合料進(jìn)行鏟平和碾壓工作。同時，在未冷透的情況下，用切割機(jī)把這段切成垂直的一面，用3m直尺檢查平整度，將端頭不平整的部位全部切除，確保接縫橫平豎直。

3.2 選擇合適的接縫方式

在針對龍巖東環(huán)高速公路進(jìn)行接縫施工的過程中，若選擇采用橫向接縫施工工藝，則要根據(jù)施工現(xiàn)場情實際況展開施工。一般情況下，橫向接縫施工工藝又可分為斜接縫和平接縫這兩部分。在針對公路上面層進(jìn)行接縫的過程中，應(yīng)該選擇平接縫工藝。但是需要注意的是，在選擇接縫技術(shù)的過程中，一定要做好搭接處的清潔工作，避免雜物混入到接縫處[4]。同時，如果發(fā)現(xiàn)搭接處混合料中的粗骨料顆粒厚度超過壓實厚度時，應(yīng)將其剔除，再同步做好細(xì)料補(bǔ)充工作。

3.3 應(yīng)用科學(xué)的施工技術(shù)

為了進(jìn)一步提高路面接縫施工工藝質(zhì)量，在壓路機(jī)的攤鋪工作即將結(jié)束之前，施工技術(shù)人員有必要在攤鋪路段一米左右的攤鋪寬度區(qū)間內(nèi)鋪設(shè)相應(yīng)的降溫材料，然后再開展瀝青混合材料的攤鋪工作。為了嚴(yán)格控制瀝青的溫度（嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，還要在做好公路攤鋪過程中的溫度控制工作，避免因瀝青混合材料溫度過高導(dǎo)致其和基層黏結(jié)。待瀝青混合材料的溫度降到適當(dāng)溫度后，現(xiàn)場施工技術(shù)人員需要對接縫切割位置進(jìn)行標(biāo)注并同步做好切割工作。此外需要注意的是，在切割工作結(jié)束后，還要及時鏟除端面的瀝青混合材料和做好相應(yīng)的割面清潔工作。在開展后續(xù)的攤鋪工作中，技術(shù)人員要先對切割面的干燥情況進(jìn)行分析，待路面完全干燥后，需要在切割面上涂抹一粘層油。經(jīng)過涂抹后，可以大幅提高新舊瀝青混合材料的黏結(jié)效果。此外，為了實現(xiàn)公路平接縫的緊密黏結(jié)和壓實，可以采用以下施工技術(shù)：在施工即將結(jié)束之前，在接近端部之前約1m處，攤鋪機(jī)將熨平的物料稍微抬起，然后用人工方式鏟平端部混合料，然后進(jìn)行碾壓。又用3米尺檢平，趁未冷透時垂直刨去端部平整度或?qū)雍癫环弦蟮牟糠?，使下一步施工成直角連接[5]。

在針對橫向接縫開展碾壓的過程中，需要借助雙輪鋼筒式壓路機(jī)設(shè)備。由于該設(shè)備的重量大，操作簡單，可以大幅提高橫向接縫效果。在實際的碾壓過程中，施工技術(shù)人員需要在壓路機(jī)設(shè)備碾壓帶的外端放置一層可以供壓路機(jī)正常行駛的墊木。在壓路機(jī)開始碾壓的過程中，操作人員要保障伸入新的鋪層寬度距離數(shù)值在15厘米左右，在每一次碾壓過程中，混合料的移動距離要控制在20厘米左右，直到全部在新鋪層上為止。此時橫向碾壓結(jié)束，可以開展后續(xù)的縱向碾壓。如果施工人員發(fā)現(xiàn)公路相鄰兩側(cè)的攤鋪已經(jīng)基本成型且存在接縫后，此時還要應(yīng)用鋼筒式壓路機(jī)開展二次碾壓工作，要保障碾壓寬度距離數(shù)值在15—20厘米以內(nèi)，接著沿著橫縫做橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

4 結(jié)束語

綜上所述，在針對高速公路瀝青路面開展接縫施工的過程中，為了提高公路行車的穩(wěn)定性和舒適性，一定要做好前期的接縫施工工作。如果沒有做好接縫施工工作，不僅會嚴(yán)重影響高速公路的質(zhì)量，甚至還會威脅行車安全。鑒于此，本文先針對是接縫的分類（如：橫向接縫、縱向接縫；熱接縫、冷接縫）進(jìn)行了分析，然后對高速公路接縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，最后分析如何應(yīng)用如何做好各施工接縫，從原材進(jìn)場、攤鋪階段、碾壓階段等控制好接縫的處理工作；各結(jié)構(gòu)層之間接縫要怎么處理。