摘要：新時代到來下，技術(shù)更新、民眾訴求等，對交通行業(yè)發(fā)展提出更高的需求。為適應(yīng)智慧城市的發(fā)展及變革，交通行業(yè)也應(yīng)針對自身的運營模式、管理理念等做出調(diào)整，提高交通行業(yè)的發(fā)展效率。基于此，文章對我國智慧交通體系的發(fā)展趨勢、目標(biāo)及框架構(gòu)建進(jìn)行分別探討，以期為交通行業(yè)發(fā)展提供建議。

關(guān)鍵詞：新時代;智慧交通;目標(biāo);發(fā)展趨勢

引言：交通作為社會體系的重要組成部分，區(qū)域交通組織的建設(shè)，起到內(nèi)部協(xié)同管控與外部聯(lián)合管理的效果，實現(xiàn)對資源的協(xié)同調(diào)配，為群眾提供高質(zhì)量的社會服務(wù)。在數(shù)字時代的到來下，依托于數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)的一體化管控模式，將數(shù)據(jù)體系與交通體系相融合，打造出多元化的信息服務(wù)框架，通過數(shù)據(jù)信息模型同步映射出交通系統(tǒng)的關(guān)鍵點。在頂層操控系統(tǒng)與基層服務(wù)系統(tǒng)的精準(zhǔn)對接下，規(guī)避交通管理空白區(qū)的問題，全面提高我國交通服務(wù)水平。本文則是針對智慧交通發(fā)展趨勢、目標(biāo)及框架構(gòu)建進(jìn)行探討，僅供參考。

一、新時代下智慧交通發(fā)展趨勢

智慧交通是以交通系統(tǒng)為雛形，融合人工智能技術(shù)、通信技術(shù)、感知技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，打造出的多元化信息體系，且在技術(shù)工藝、管理理念的逐步更新下，正與智慧城市體系相接軌，深化先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用價值，為社會穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。從智慧交通體系的發(fā)展趨勢來講，大體可分為下列兩點。

第一，智慧交通體系的一體化發(fā)展趨勢。大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)信息時代的到來下，整個數(shù)據(jù)系統(tǒng)實現(xiàn)高精度化、高效率化的運作特征，技術(shù)工藝的實現(xiàn)也正由原來的適用性轉(zhuǎn)變?yōu)榧s性。對于智慧交通系統(tǒng)來講，則應(yīng)加強對各類技術(shù)的應(yīng)用力度，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將智慧網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)載體進(jìn)行關(guān)聯(lián)，保證互聯(lián)網(wǎng)時代下，以數(shù)據(jù)信息為集成的管控平臺，可真正發(fā)揮出管控效果，提高數(shù)據(jù)信息的服務(wù)質(zhì)量。

第二，智慧交通體系的便捷化發(fā)展趨勢。高精尖是技術(shù)發(fā)展的主要方向，特別是對于民生類行業(yè)來講，以技術(shù)為驅(qū)動的管控體系，可以在后期應(yīng)用過程中，真正發(fā)揮出適用性價值，為民眾提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。為進(jìn)一步深化服務(wù)質(zhì)量，必須遵循交通系統(tǒng)的服務(wù)保障性能，發(fā)揮出智慧體系的服務(wù)優(yōu)勢，滿足用戶的出行訴求。

二、新時代下智慧交通發(fā)展目標(biāo)

智慧交通體系的研發(fā)與建設(shè)，實現(xiàn)對交通體系的數(shù)字化升級，通過多元數(shù)據(jù)服務(wù)、信息傳輸服務(wù)等，打造出智慧交通網(wǎng)絡(luò)框架下的點對點服務(wù)體系，為民生事業(yè)與社會事業(yè)的融合發(fā)展提供平臺。對此，在后續(xù)發(fā)展期間，智慧交通體系必須明確發(fā)展目標(biāo)，全面推動我國交通事業(yè)的發(fā)展，縮減與國外先進(jìn)交通系統(tǒng)的差距，為群眾提供高質(zhì)量的交通服務(wù)。

一方面，應(yīng)深化數(shù)據(jù)決策服務(wù)的目標(biāo)。智慧交通體系的建設(shè)下，依據(jù)人工智能思維，可以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的自主化掃描、獲取與優(yōu)化，整個過程無需人工干預(yù)，便可完成一系列的數(shù)據(jù)決策。當(dāng)然，此類功能的完善與運用，必須契合到數(shù)據(jù)平臺的發(fā)展框架之中，確保每一類數(shù)據(jù)信息的采集與應(yīng)用，均可起到數(shù)據(jù)決策的效果，科學(xué)性的闡釋出交通系統(tǒng)運行中存在的問題，令交通管理人員明晰到交通現(xiàn)場情況，輔助制定解決方案。例如，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，將區(qū)域內(nèi)的車流量、道路荷載量以及道路的承載訴求進(jìn)行數(shù)據(jù)解析，利用實時化的數(shù)據(jù)處理體系，保證每一類數(shù)據(jù)表述的模型，可真實全面的映射出區(qū)域內(nèi)交通環(huán)境。

另一方面，應(yīng)深化協(xié)同管理的目標(biāo)。交通事業(yè)在發(fā)展過程中呈現(xiàn)出的綜合性與復(fù)雜性，需要多個部門之間進(jìn)行聯(lián)動處理，才可形成完整的管理及服務(wù)體系，保證交通服務(wù)的智慧功能可正確驅(qū)動交通行業(yè)發(fā)展。對此，在后續(xù)發(fā)展過程中，必須加強對智慧交通管理目標(biāo)及管理形式的確認(rèn)，依據(jù)不同部門的職能范疇，打造出協(xié)同化、一體化的管理目標(biāo)，實現(xiàn)交通信息的共享，避免出現(xiàn)“信息孤島”問題。只有這樣，才可打造出多位聯(lián)動的管理體系，實現(xiàn)統(tǒng)籌管控、協(xié)同調(diào)度的管理優(yōu)勢，提高不同行業(yè)之間的銜接度。

三、新時代下智慧交通的框架構(gòu)建

智慧交通要想實現(xiàn)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)化服務(wù)，需通過系統(tǒng)平臺，自動操控程序運作，保證多節(jié)點的數(shù)據(jù)信息、程序軟件等，可以完成一體化的運行，提高整個智慧交通系統(tǒng)的運行質(zhì)量。

第一，建設(shè)應(yīng)用平臺框架。城市智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)，是針對區(qū)域內(nèi)交通環(huán)境信息進(jìn)行采集與協(xié)調(diào)，通過一體化的集中管理模式，增強系統(tǒng)運行效率。應(yīng)用平臺框架的建設(shè)，則是通過基礎(chǔ)管理功能、視頻整合功能、3S測繪功能的實現(xiàn)，為數(shù)據(jù)信息的立體化映射提供載體。例如，在基礎(chǔ)管理功能方面，是針對內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯性排列，提高數(shù)據(jù)操控精度;視頻整合功能，依托于外界視頻傳感器將區(qū)域內(nèi)的環(huán)境信息進(jìn)行采集與共享，保證數(shù)據(jù)服務(wù)的協(xié)同性;3S測繪功能則是針對區(qū)域內(nèi)車輛信息進(jìn)行空間采集與辨認(rèn)，保證數(shù)據(jù)服務(wù)的精準(zhǔn)性。

第二，建設(shè)業(yè)務(wù)應(yīng)用框架。智慧交通系統(tǒng)及其功能的實現(xiàn)，將監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)處理，通過數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、分析等工序，對數(shù)據(jù)資源進(jìn)行高效率整合，與此同時在交通運輸服務(wù)框架下，業(yè)務(wù)多元處理工序，基本可以滿足各類信息服務(wù)需求，例如，車輛物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)信息服務(wù)系統(tǒng)、協(xié)同指揮應(yīng)急系統(tǒng)等，每一類數(shù)據(jù)功能的表述，均可對智慧交通服務(wù)系統(tǒng)提供載體，打造出高效化、協(xié)同化的交通管理體系，深化交通服務(wù)管理目標(biāo)，為社會穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。此外，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)處理中，應(yīng)搭載數(shù)據(jù)服務(wù)中心，采取集約化的數(shù)據(jù)管理形式，確保中心系統(tǒng)的建設(shè)與驅(qū)動，可以支撐大體量的數(shù)據(jù)傳輸與運算，增強數(shù)據(jù)服務(wù)效果，為交通管理工作的開展提供數(shù)據(jù)支撐。

結(jié)語：

綜上所述，智慧交通是我國交通事業(yè)發(fā)展的主體目標(biāo)，多元化的管理形式以及技術(shù)框架，可深化技術(shù)應(yīng)用效果，增強系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量。期待在未來發(fā)展過程中，研發(fā)人員可加強對智慧體系、智能技術(shù)的研發(fā)力度，為我國智慧交通體系的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

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作者簡介：潘石峰（1981.10.），漢，江西省尋烏縣，助教，高教教師、從事交通運輸。