“互聯(lián)網+”背景下的智慧交通大數據應用創(chuàng)新研究

賈亞朝++唐賢芳++張如

摘要：在社會經濟飛速發(fā)展的新形勢下，計算機技術與互聯(lián)網技術再社會各領域發(fā)展中的應用越來越廣泛，并以其完善的信息通信技術和互聯(lián)網平臺切實提高了各個行業(yè)的經濟效益和社會效益。基于此，為了更好的對“互聯(lián)網+”這一新業(yè)態(tài)進行深入研究，本文主要從智慧交通大數據這一領域著手，探討其在“互聯(lián)網+”背景下的應用創(chuàng)新，以此來為智慧交通管理目標的實現提供一定的參考依據。

關鍵詞：互聯(lián)網+；智慧交通；大數據

中圖分類號：U495 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

自從“互聯(lián)網+”這一新業(yè)態(tài)產生以來，很多行業(yè)都因此得到了改造與影響，同時也有越來越多的行業(yè)開始構建符合自身發(fā)展的“互聯(lián)網+”行動計劃。作為“互聯(lián)網+”的新生產因素，大數據可以大幅度提升數據的加工和處理能力，給智慧交通產業(yè)的創(chuàng)新奠定了堅實的基礎。伴隨著社會經濟的可持續(xù)發(fā)展，“互聯(lián)網+”在社會各領域中的應用必然會越來越廣泛，需要相關部門對其給予高度重視。

一、智慧交通大數據采集創(chuàng)新

就目前智慧交通系統(tǒng)運行的現狀來看，可供使用的數據采集方式有很多，但效率最高、應用最為廣泛的則要屬視頻圖像采集方法。近年來，隨著智慧交通系統(tǒng)的持續(xù)完善，視頻圖像采集方法的應用范圍也越來越廣，比如說，電子警察、違法停車監(jiān)測、交通事件視頻監(jiān)測系統(tǒng)以及公交專用車道違法監(jiān)測等。可以說，在未來的時間里，視頻化采集必將成為了智慧交通大數據采集的一大趨勢，采集質量也會逐步提升。但是，就目前視頻圖像采集的應用現狀來看，仍存在一些有待完善的地方，比如說，受到早期硬件設備的限制，從而導致數據準確率不高、信息種類少、數據利用率低，無法將數據本身蘊藏的價值充分發(fā)揮出來?；诖?，在未來對智慧交通大數據進行創(chuàng)新的時候，為了避免上述問題發(fā)生，首先要確保視頻圖像的清晰度滿足用戶需求，同時要進一步拓寬設備功能，使其由單一功能向多功能設備發(fā)展。其次，要根據智慧交通系統(tǒng)的需求，實現碎片化數據的聚合，并將其作為數據庫，實現數據的有效連接和共享，這也是智慧交通大數據采集創(chuàng)新的核心內容。

二、智慧交通大數據共享創(chuàng)新

就目前智慧交通大數據的結構來看，按照不同的標準可以分為多種類型，常見的有結構化數據、非結構化數據、交通基礎數據、交通圖像數據和交通流量數據等。在交通大數據時代下，公眾、企業(yè)和政府對大數據的使用效率給予了高度重視?；诖?，做好智慧交通大數據共享創(chuàng)新至關重要。目前，交通大數據的表現形式正朝著圖片、視頻、音頻等多個方面發(fā)展，在這種形式下，傳統(tǒng)數據管理模式呈現出來的問題也越來越多，如何將這些問題有效解決，提高數據利用價值成為了大數據共享創(chuàng)新的重要內容。結合當前公眾、企業(yè)和政府部門對交通指揮大數據的具體需求來看，對于大數據共享的創(chuàng)新，我們可以采用自動化采集手段、基礎數據庫實現對各類數據的有效匯總，并在此基礎上做好各類數據的處理工作，滿足社會各方面的根本需求。

比如說以Hadoop基礎平臺為基礎的大數據平臺，不僅具有較高的可靠性和可擴展性，而且還具有高性能和高容錯性，可以真正意義上實現交通情況的綜合監(jiān)測、統(tǒng)籌、協(xié)調聯(lián)動與信息服務。

三、智慧交通大數據應用創(chuàng)新

盡管當前智慧交通大數據系統(tǒng)得到了持續(xù)優(yōu)化與完善，但交通大數據的自身價值卻并沒有完全被開發(fā)，仍有很多有待挖掘的地方。如果想要使交通大數據的作用得以充分發(fā)揮，首要任務就是在現有系統(tǒng)的基礎上實現應用創(chuàng)新。在過去的時間里，由于政府部門在智慧交通應用項目中起主導作用，從而使得整個系統(tǒng)的應用雖然有明顯的定制化和時效化特征，但自增長性和耦合性卻較差，導致應用適用期短且拓展性差。此外，由于整個智慧交通系統(tǒng)具有較強的封閉性，致使信息發(fā)布之后得不到公眾的信息反饋，無法形成信息的閉環(huán)。這些問題都是智慧交通大數據應用創(chuàng)新中需要解決的問題。

就實際情況來看，相關部門若想實現智慧交通系統(tǒng)的應用創(chuàng)新，首要任務就是將系統(tǒng)與互聯(lián)網有效結合起來，建立開放的數據服務平臺，并將其應用到各類交通服務系統(tǒng)中，以此來構建一個服務于公眾、企業(yè)、政府的智慧交通系統(tǒng)，實現應用創(chuàng)新。

四、智慧交通大數據服務模式創(chuàng)新

在“互聯(lián)網+”背景下，智慧交通大數據若想實現進一步優(yōu)化與完善，除了上述創(chuàng)新內容之外，還應做好服務模式方面的創(chuàng)新工作。在過去的時間里，智慧交通大數據系統(tǒng)的運營模式主要以政府管理為主，而在“互聯(lián)網+”背景下，該服務模式應轉變?yōu)槿巳酥卫恚尮?、企業(yè)和政府三者可以聯(lián)動起來，構建統(tǒng)一的服務平臺，實現科學化管理。實踐證明，創(chuàng)新服務模式之后，不僅可以進一步實現數據資源的傳遞與共享，提高數據資源使用效率，而且還可以避免重復管理造成的資源浪費，增加了業(yè)務的靈活性。除此之外，服務模式的創(chuàng)新還實現了管理內容模塊化，用戶可以根據自身需求方便、快速的獲取到所需的服務信息。這種服務模式有利于充分發(fā)揮現有智慧交通設備和平臺的作用，實現數據匯聚并深度挖掘數據價值，可以大幅度提高全社會智慧交通的管理效率。

五、結語

綜上所述，在“互聯(lián)網+”背景下，智慧交通大數據的創(chuàng)新體現在多個方面，多方面創(chuàng)新目標的實現使得智慧交通大數據的整體構架更加完善、更加系統(tǒng)，從根本上實現了政府、企業(yè)、公眾聯(lián)動起來，大大提高了全社會的智慧交通管理效率。

參考文獻：

[1]常宇，虞正華.“互聯(lián)網+”背景下的智慧交通大數據應用創(chuàng)新探討[J].道路交通科學技術，2015（04）.

[2]劉睿健.淺談智慧交通中“互聯(lián)網+”模式[J].鴨綠江月刊，2015（07）.