王召東 李佳林

摘要：目前，我國市政工程的建設(shè)數(shù)量逐步增多，市政道路橋梁工程有著復(fù)雜性和專業(yè)性的特征，且施工過程中需要考慮的技術(shù)要點較多，若是未能 應(yīng)用好相關(guān)技術(shù)，勢必導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響，威脅市政道路橋梁工程建成后的安全使用。為此，在市政道路橋梁施工過程中務(wù)必注重質(zhì)量控制，嚴(yán)防質(zhì) 量問題的發(fā)生。本文重點從三個方面來分析論述市政道路橋梁工程質(zhì)量通病及控制措施，包括橋梁裂縫問題、鋼筋銹蝕問題、鋼筋混凝土內(nèi)部堿蝕問題。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程;施工質(zhì)量;控制措施

引言

市政道路橋梁依托于城市的快速發(fā)展度過了一段較快的發(fā)展期，但是 在歷年的建設(shè)過程中也積累了一些質(zhì)量通病，比如，腐蝕、裂縫等，這些 問題的產(chǎn)生在影響道路橋梁使用壽命并帶來安全隱患的同時，給道路橋梁 施工單位帶來了極大的社會負(fù)面影響?；诖?，對市政道路橋梁施工質(zhì)量 通病進(jìn)行總結(jié)與討論，進(jìn)而制定與實施相關(guān)質(zhì)量通病的預(yù)防及處理措施已 經(jīng)勢在必行，這不但關(guān)乎著道路橋梁施工單位的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，還 關(guān)乎著民眾的生命安全。

1 城市道路工程的質(zhì)量控制概念

城市道路工程質(zhì)量管理是指在城市道路項目建設(shè)過程中與整個項目的 組織、協(xié)調(diào)、計劃和監(jiān)視有關(guān)的所有有益的項目管理活動。管理目標(biāo)是在 一定限制下完成項目，這是最初建立的建設(shè)項目的最完整目標(biāo)。在正常情 況下，約束條件僅包括可用的人力和物力，項目質(zhì)量要求，項目施工進(jìn)度 要求以及簽訂合同時與合同相關(guān)的其他要求。項目開始時設(shè)定的目標(biāo)是當(dāng) 地道路項目的質(zhì)量，施工時間和投資控制，這些通常是在最完美的條件下 實現(xiàn)的。換句話說，在城市道路項目的建設(shè)中，必須組織、協(xié)調(diào)、計劃和 監(jiān)督項目的介紹，設(shè)計計劃，設(shè)備價格，項目決策，建設(shè)過程和竣工驗收 等，目的是提高項目質(zhì)量，縮短城市道路項目的建設(shè)周期，提高商業(yè)投資 效率。

2 市政道路橋梁施工質(zhì)量問題

2.1 道路橋梁鋪裝層產(chǎn)生裂縫

在對道路橋梁進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，最常見的問題就是在鋪裝層產(chǎn)生裂 縫。而在橋面鋪設(shè)的過程中，導(dǎo)致鋪設(shè)層產(chǎn)生裂縫的原因有很多，其中最 常見的問題就是溫度問題造成橋面鋪設(shè)過程中產(chǎn)生裂縫。橋面鋪設(shè)的過程 中一般會采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)來增加橋梁堅固性，而橋面鋪設(shè)層的裂縫一 般是由于混凝土內(nèi)部的溫度高于外部的溫度，當(dāng)溫度差達(dá)到一定量時，就 會產(chǎn)生裂縫。而裂縫的種類也是多種多樣的，可以分為表面裂縫、貫穿裂 縫、深層裂縫。除了表面裂縫對橋面的質(zhì)量危害性不大之外，貫穿裂縫和 深層裂縫的危害是無窮的。尤其是隨著時代的發(fā)展，橋路和道路的使用都 是超負(fù)荷的，這樣的裂縫嚴(yán)重就會導(dǎo)致出現(xiàn)道路和橋梁斷層，影響人的生 命安全。另外如果橋梁和道路超負(fù)荷使用的情況下，由于車輛的摩擦和剎 車等都會導(dǎo)致道路的溫度上升，產(chǎn)生裂縫等問題。而且混凝土的配比也不 是隨便混合的，都是要按照一定的比例，由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)督的情 況下進(jìn)行混合使用，這樣就在某種程度上可以增加混凝土的散熱性，最大 程度上的減少由于混凝土自身的散熱性不強產(chǎn)生裂縫等問題，造成國家和 人們的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 鋼筋銹蝕

在市政道路橋梁工程建設(shè)中，鋼筋是最為重要的抗拉性能構(gòu)件。通過 鋼筋的合理使用也能夠進(jìn)一步提高橋梁的抗拉性能和抗裂性能。從我國目 前很多市政道路橋梁工程建設(shè)的情況來看，往往會出現(xiàn)鋼筋的銹蝕問題，之所以會出現(xiàn)鋼筋的銹蝕問題，則是因為企業(yè)和工作人員為針對鋼筋進(jìn)行 必要的處理，或者是鋼筋在使用時，鋼筋的保護(hù)層厚度偏離了標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)而造成了表層開裂，使鋼筋被暴露在空氣環(huán)境下，從而出現(xiàn)了鋼筋的氧 化，以此連帶出了鋼筋的銹蝕問題，而在鋼筋銹蝕問題的影響下，也必然 會降低市政道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)受力。

2.3 橋梁端頭損壞

橋梁端頭損壞主要表現(xiàn)在伸縮縫的受損與形變，其產(chǎn)生原因可歸納為 以下三點：其一，設(shè)計人員在進(jìn)行方案設(shè)計時未綜合考慮伸縮量本身的變 化，從而未進(jìn)行精確的計算，導(dǎo)致梁端伸縮裝置在運輸過程中出現(xiàn)磨損; 其二，在施工階段未關(guān)注到伸縮量，致使其受到一定影響;其三，后期養(yǎng) 護(hù)不到位，使得伸縮裝置出現(xiàn)一定程度的破損。如果橋梁端頭破損，將會增加車輛對橋梁本身的沖擊性，在提升車輛通過的危險性的同時，提升橋 梁的養(yǎng)護(hù)成本。

3 市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制措施

3.1 制定完善的質(zhì)量管控體系

施工企業(yè)要有較為完善的質(zhì)量管控體制，將各個環(huán)節(jié)質(zhì)量管控目標(biāo)明 確，減少某一環(huán)節(jié)質(zhì)量問題延續(xù)到下一環(huán)節(jié)，進(jìn)而影響到下一環(huán)節(jié)施工質(zhì) 量。另外質(zhì)量管控責(zé)任到人，同時要對責(zé)任人進(jìn)行相應(yīng)考核，提高其自覺 履行質(zhì)量控制責(zé)任的意識，例如將現(xiàn)行的道路橋梁質(zhì)量管理流程不斷完善，施工之前要將準(zhǔn)備工作做充分，將開工申請單提交于監(jiān)理單位，經(jīng)過監(jiān)理 單位審批通過以后，才能正式進(jìn)入到施工現(xiàn)場，工程竣工以后，施工單位 可先對工程質(zhì)量完成自檢，驗收通知單的填寫由承包商來完成，在質(zhì)量檢 查合格以后再提交給監(jiān)理部門，進(jìn)而完成驗收單的簽收，接下來便可以進(jìn)?入下一流程，如果質(zhì)量檢查沒有合格，此時就要進(jìn)行返工。當(dāng)部分項目完 工后，承包商將交工證書上交監(jiān)理部門，由監(jiān)理工程師完成審核，在審核 合格以后方可驗收并確認(rèn)。

3.2 提高施工者的素質(zhì)

要保證工程的施工質(zhì)量，需要每人緊密的聯(lián)系、溝通、努力完成的，因此在設(shè)計的過程中需要考慮到人力對工程進(jìn)度的影響。在項目進(jìn)行施工 期間，需要對工作人員配置到位，從管理人員、建筑工人、設(shè)計人員、造 價員工等缺一不可。要避免人為因素對工程造成損失，降低企業(yè)的成本損 失。除此之外，企業(yè)還要加大對于人才培養(yǎng)的力度以及資金的投入，對員 工進(jìn)行不定期的專業(yè)培訓(xùn)，用來增強員工的專業(yè)素質(zhì)，從而提高項目的施 工質(zhì)量。

3.3 定期開展維修養(yǎng)護(hù)工作

對保障道路橋梁工程的質(zhì)量和安全運營來說，需要經(jīng)常性地開展維修 養(yǎng)護(hù)工作，以及時發(fā)現(xiàn)并消除發(fā)現(xiàn)的病害，充分有效的發(fā)揮道路橋梁工程 的社會經(jīng)濟(jì)價值。養(yǎng)護(hù)人員要定期開展檢查及維修工作，及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的 新問題，并且提出相應(yīng)的措施予以解決，提高道路橋梁工程的使用壽命。 道路橋梁工程在運營過程中經(jīng)常會出現(xiàn)大大小小的問題，針對其中的大問 題需要采取專項的維修整改方案，而針對其中的小問題則可以通過日常維 修養(yǎng)護(hù)予以解決。在定期開展維修養(yǎng)護(hù)工作時，技術(shù)人員要采用切實可行 的專業(yè)維修方法，以工程項目的安全穩(wěn)定運行為主，解決橋梁運營過程中 出現(xiàn)的問題，為人們提供優(yōu)質(zhì)的道路橋梁通行服務(wù)。

結(jié)語

對于市政道路橋梁工程來說，所出現(xiàn)的質(zhì)量問題是比較多的，對整個 項目施工質(zhì)量的影響較大，務(wù)必給予高度的重視，在施工過程中要科學(xué)應(yīng) 用好相關(guān)的技術(shù)，并做好施工質(zhì)量的控制工作。對市政道路橋梁工程經(jīng)常 出現(xiàn)的質(zhì)量問題，制定科學(xué)有效的預(yù)防與管理措施，尤其是要做好施工過 程中的預(yù)防管理工作，最大限度消除市政道路橋梁工程質(zhì)量問題的因素，保證和提升市政道路橋梁工程的整體施工質(zhì)量。

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