鐵路運(yùn)輸管理中行車組織質(zhì)量提升策略

王明艷

摘要：地鐵運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾问街唬瑸樯钆c生產(chǎn)帶來了極大便利，行車組織質(zhì)量是影響運(yùn)輸管理的重要因素，因此，本文提出地鐵運(yùn)輸管理中行車組織質(zhì)量提升策略研究。從規(guī)范并提高貨運(yùn)安全管理制度、優(yōu)化貨運(yùn)行車組織的集結(jié)方式、貨運(yùn)區(qū)域協(xié)調(diào)、加強(qiáng)內(nèi)控管理四個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量提升，以此來促進(jìn)地鐵貨物運(yùn)輸?shù)玫竭M(jìn)一步的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)輸管理;行車組織;提升策略

引言

地鐵行車組織是我國(guó)地鐵行車信息化的建設(shè)過程中重要的組成部分，只有設(shè)定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡罔F行車計(jì)劃，才能夠有效推動(dòng)我國(guó)地鐵信息化的建設(shè)進(jìn)程，對(duì)于列車的運(yùn)行穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性具有幫助作用，有效提升我國(guó)地鐵運(yùn)行的安全性和科學(xué)性。在車輛調(diào)整和調(diào)度的過程中，能夠保證車輛在不同的路況以及自然環(huán)境中采取不同的形式、方式和策略，提升了地鐵車輛行駛的穩(wěn)定性，有利于提高地鐵信息化建設(shè)的整體水平。

1地鐵列車運(yùn)行調(diào)整的原則

地鐵列車在行駛的過程中，為了有效保證列車行駛的穩(wěn)定性和安全性，應(yīng)當(dāng)遵循相關(guān)的調(diào)整原則。應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)下列車行駛的路況以及自然環(huán)境等綜合影響因素，系統(tǒng)地調(diào)整地鐵運(yùn)行的計(jì)劃和路線，進(jìn)而能夠有效提升地鐵列車行駛的有效性，合理降低列車運(yùn)行的資金和人力成本，并且進(jìn)一步滿足旅客的使用需求。通常情況下，地鐵行車進(jìn)行調(diào)整的過程中會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)、提前等時(shí)間方面的問題，在同級(jí)列車的行駛安排上，應(yīng)當(dāng)安排正點(diǎn)列車出行，晚點(diǎn)列車后行的原則。根據(jù)列車出發(fā)的時(shí)間順序依次安排列車的出發(fā)時(shí)刻。值得注意的是，對(duì)于一些具有特殊情況的列車，也可以視情況安排優(yōu)先出行。在高級(jí)列車和低級(jí)列車同時(shí)運(yùn)行的過程中，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持低級(jí)列車不耽誤高級(jí)列車出行的原則，保證高級(jí)列車不受相關(guān)情況的影響。在列車自身運(yùn)行的過程中會(huì)受到各種因素的影響，在需要調(diào)節(jié)列車運(yùn)行流程的情況時(shí)，需要注意不能夠讓同級(jí)列車進(jìn)行越行。應(yīng)當(dāng)在保障損失成本最低的前提下，實(shí)現(xiàn)列車的穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)列車運(yùn)行的路線發(fā)生變化，也應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)列車進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整人員和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備機(jī)動(dòng)處理突發(fā)事件的能力，在短時(shí)間內(nèi)根據(jù)當(dāng)下出現(xiàn)的問題進(jìn)行綜合性地考慮，確保將惡劣的影響降到最低，認(rèn)真梳理眾多列車的出行情況和行駛進(jìn)程，進(jìn)而采取合理有效的配置計(jì)劃。

2目前地鐵行車組織調(diào)度管理存在的問題

1）行車調(diào)度員的綜合素養(yǎng)不過關(guān)。地鐵運(yùn)行過程中，行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平直接影響調(diào)度管理工作的效率。隨著我國(guó)新線路的開通以及舊線路規(guī)劃等措施的實(shí)施，地鐵行車調(diào)度工作比以往更為嚴(yán)苛。地鐵系統(tǒng)的快速發(fā)展，調(diào)度工作隊(duì)伍不斷壯大，導(dǎo)致速成培訓(xùn)成為調(diào)度人員的首要選擇。如此一來，新上崗的調(diào)度人員在工作態(tài)度、工作效率以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面急于求成，并沒有充分掌握技能，業(yè)務(wù)水平明顯不足，很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，給地鐵行車安全埋下隱患。2）地鐵行車調(diào)度人員的工作強(qiáng)度較大。調(diào)度人員除了工作時(shí)間較長(zhǎng)，還要處理工作期間產(chǎn)生的各項(xiàng)信息，通過分析和判斷，輸出正確的調(diào)度指令，工作壓力很大。久而久之，調(diào)度人員很容易對(duì)工作產(chǎn)生厭惡情緒，嚴(yán)重影響行車調(diào)度的準(zhǔn)確性，不利于地鐵行車的安全。3）調(diào)度人員自身安全意識(shí)不強(qiáng)。安全問題永遠(yuǎn)是地鐵行車運(yùn)行的首要問題，安全意識(shí)應(yīng)當(dāng)是每一位調(diào)度人員時(shí)刻具備的。只有這樣，才能建立地鐵行車組織安全屏障。在實(shí)際地鐵行車過程中，調(diào)度人員往往表現(xiàn)出對(duì)安全意識(shí)的極大忽視，并沒有真正認(rèn)識(shí)到安全問題的重要性。

3行車組織質(zhì)量提升策略

3.1突發(fā)情況下調(diào)度策略

當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行過程中遭遇嚴(yán)重突發(fā)事件時(shí)，地鐵行車組織應(yīng)按以下原則做出調(diào)整：本線長(zhǎng)途列車和高等級(jí)列車按照原路徑行車;低等級(jí)列車采用迂回路線，到跨越地鐵線數(shù)最少的其他路徑行車;其他路徑列車按照原計(jì)劃時(shí)間，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)規(guī)定的車站，嚴(yán)禁提前發(fā)車;重聯(lián)的列車應(yīng)提前到達(dá)指定車站。列車的選擇權(quán)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)如下：高等級(jí)列車具有優(yōu)先選擇權(quán)，可享受迂回、折返的待遇;列車重聯(lián);最低等級(jí)列車面對(duì)突然情況需要停運(yùn)。列車等級(jí)分配標(biāo)準(zhǔn)如下：本線列車等級(jí)高于跨線列車;正點(diǎn)列車等級(jí)高于晚點(diǎn)列車;客運(yùn)列車等級(jí)高于貨運(yùn)列車。列車運(yùn)行過程中，一旦發(fā)生突發(fā)事件，行車組織需立即做出調(diào)整，成立應(yīng)急機(jī)構(gòu)，并由應(yīng)急機(jī)構(gòu)統(tǒng)一指揮緊急救援，將保護(hù)乘客的生命安全作為首要任務(wù)。

3.2確保地鐵組織行車安全

行車安全在公共交通和地鐵交通中具有同等重要的地位，對(duì)于地鐵行車安全問題的分析來說，與公路行車安全具有一定的區(qū)別，地鐵運(yùn)輸運(yùn)輸路線較長(zhǎng)，運(yùn)輸成本較高，一旦發(fā)生安全事故，可控性較低，對(duì)于人們的生命健康和財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的損失。為了有效保證地鐵運(yùn)輸工作的穩(wěn)定性和安全性，調(diào)度人員必須遵守我國(guó)既定的相關(guān)安全規(guī)定以及原則，將車輛的安全運(yùn)行放在工作的首要位置。地鐵調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守國(guó)家制定的相關(guān)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，使用科學(xué)化和穩(wěn)定性的命令進(jìn)行地鐵運(yùn)行調(diào)整工作。對(duì)于各項(xiàng)信息的整合和處理來說，應(yīng)保證其真實(shí)性和有效性。在短時(shí)間內(nèi)對(duì)信息作出有效判斷，避免信息判斷過程中存在相應(yīng)的隱患和問題，進(jìn)而能夠有效保證地鐵調(diào)度的安全性。

3.3進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮^(qū)域協(xié)調(diào)

在地鐵貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)調(diào)度中，是很需要工作人員、班組人員之間的相互協(xié)調(diào)的，這個(gè)過程不僅僅是解決問題的過程，還是培養(yǎng)相關(guān)工作默契的過程。所以，應(yīng)該定期進(jìn)行工作會(huì)議的召開，而且應(yīng)該加大范圍，定期召開全路段范圍的工作調(diào)度會(huì)議。在會(huì)議上，可以各自分享自己在行車運(yùn)輸上的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，也可以分區(qū)域進(jìn)行討論，交流，更加可以隨意提出一些在地鐵運(yùn)輸、行車組織，工作調(diào)度等方面出現(xiàn)的問題，大家可以先進(jìn)行討論，然后對(duì)此提出解決方法，并對(duì)于后續(xù)的工作進(jìn)行進(jìn)一步的安排和整理。在區(qū)域協(xié)調(diào)過程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些問題。但在這一過程中，還需要地鐵機(jī)構(gòu)與公路物流、航空物流的關(guān)系[3]。專車運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)、運(yùn)輸機(jī)制落后、揀貨機(jī)制混亂等相關(guān)問題。這些問題對(duì)快捷運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響是極大的，會(huì)使之缺乏實(shí)效性。不僅如此，實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偏差，在客貨車混合運(yùn)輸?shù)倪^程中，增設(shè)的自動(dòng)分揀體系，雖然可以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，去提升貨物分揀的快速性與準(zhǔn)確性，但也會(huì)出現(xiàn)小失誤。而在專門運(yùn)輸列車的機(jī)制上，則需要相關(guān)的一些企業(yè)結(jié)合地方地鐵集團(tuán)的調(diào)整系統(tǒng)，靈活選擇一種適合于貨物類型的車輛，完善地鐵物流在第一時(shí)間內(nèi)得到有關(guān)聯(lián)的車輛信息，根據(jù)相關(guān)需求去完成運(yùn)輸目標(biāo)，更好地提升車輛的利用價(jià)值和組織質(zhì)量。

任何一個(gè)點(diǎn)的地鐵貨運(yùn)工作均與裝卸組織有著密不可分的聯(lián)系，在貨場(chǎng)從事裝卸作業(yè)的有多家公司，因溝通協(xié)調(diào)不暢一直存在一定程度的矛盾，矛盾激化時(shí)發(fā)生堵貨場(chǎng)情況，導(dǎo)致裝不了、卸不成的事件。如何協(xié)調(diào)好裝卸公司之間的關(guān)系，成為地鐵貨運(yùn)的一個(gè)問題。為了確保貨場(chǎng)的暢通，避免矛盾激化，邀請(qǐng)裝卸公司負(fù)責(zé)人，召開裝卸協(xié)調(diào)會(huì)。向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，依托共同點(diǎn)，共同商討解決分歧的方案，本著求大同、存小異的原則，明確產(chǎn)生分歧時(shí)先通報(bào)情況再協(xié)商處理辦法，取得各方一致認(rèn)可。在日常地鐵貨運(yùn)的裝卸工作中，發(fā)現(xiàn)有小矛盾，及時(shí)通知領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行協(xié)商處理，防止矛盾擴(kuò)大和升級(jí)，由此確保地鐵貨場(chǎng)貨物運(yùn)輸秩序的暢通。

結(jié)束語

雖然地鐵交通運(yùn)輸在現(xiàn)如今發(fā)展較為迅速，但是對(duì)于行車組織質(zhì)量依然不是十分全面，為了使運(yùn)輸變得更加高效，需要我們?cè)谌粘Ｉ钪刑嵘约旱南嚓P(guān)意識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)管理制度，還要進(jìn)一步提升自己的工作能力，相信未來地鐵運(yùn)輸會(huì)有更加堅(jiān)實(shí)的未來。

參考文獻(xiàn)

[1]龐耀峰.鐵路行車組織與調(diào)度策略研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（10）：191-192.