◆文/北京加達(dá)汽車 姜楠
一輛2013年生產(chǎn)的上汽通用別克GL8陸尊,VIN碼為L(zhǎng)SGUD84X2DE******,行駛里程為129 876km,據(jù)車主反映該車后部空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)不工作。與車主溝通得知:此車之前在外面的修理廠檢修過該故障,當(dāng)時(shí)更換了車內(nèi)儀表板熔絲盒的繼電器(圖1)后,故障排除了,但行駛了大約50km左右,后部鼓風(fēng)機(jī)又不工作了。再次去修理廠檢測(cè),又更換了同一個(gè)繼電器,這次鼓風(fēng)機(jī)的功能沒有恢復(fù),見修理廠無法解決,只好來我店檢修。
圖1 故障車型儀表臺(tái)熔絲盒標(biāo)簽視圖
接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象,前部鼓風(fēng)機(jī)和空調(diào)制冷系統(tǒng)工作正常,后部鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)在1、2、3檔位置,鼓風(fēng)機(jī)都不工作,故障現(xiàn)象與車主描述一致。維修技師對(duì)后鼓風(fēng)機(jī)的供電熔絲(圖1)進(jìn)行了測(cè)量,熔絲功能正常、供電也正常。外部的常規(guī)檢查已經(jīng)結(jié)束沒有找到故障點(diǎn)。為了縮小故障范圍,調(diào)取該車型后鼓風(fēng)機(jī)電路圖進(jìn)行分析(圖2)。
斷開后部鼓風(fēng)機(jī)的插頭,測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)的接地端到車身接地端的電阻為0.02Ω,正常。用試燈測(cè)量在1、2、3檔風(fēng)量時(shí),鼓風(fēng)機(jī)的供電端子的供電情況,試燈始終不能點(diǎn)亮。用試燈測(cè)量1、2檔繼電器和3檔繼電器供電線路的結(jié)點(diǎn)(圖2),始終不點(diǎn)亮。故障點(diǎn)被鎖定在F29號(hào)熔絲到1、2檔繼電器和3檔繼電器供電線路的結(jié)點(diǎn)之間。這段線路比較長(zhǎng),直接從車輛的前部貫穿到車輛的尾部,不容易測(cè)量。正在決定從哪個(gè)部位下手測(cè)量時(shí),筆者想起了之前和車主的問診與溝通內(nèi)容。
圖2 后部鼓風(fēng)機(jī)電路圖
圖3 K6鼓風(fēng)機(jī)繼電器電路圖
車主之前提到在修理廠更換的繼電器K6(圖1)是對(duì)鼓風(fēng)機(jī)電路進(jìn)行供電控制的,查閱相關(guān)電路圖(圖3)分析得知,K6繼電器為F29和F30號(hào)熔絲提供電源。車主反映當(dāng)更換K6后功能恢復(fù)過,但是如果K6繼電器出現(xiàn)故障,前部鼓風(fēng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)不工作的情況,可前部的鼓風(fēng)機(jī)沒有出現(xiàn)過故障,而且當(dāng)故障再次出現(xiàn)時(shí),再次更換K6繼電器后功能依然不能恢復(fù),這說明在更換K6繼電器時(shí)故障點(diǎn)被觸碰到了。
此時(shí)準(zhǔn)備拆卸熔絲盒,對(duì)線路進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量。當(dāng)觸碰到線束插頭時(shí),后部供風(fēng)機(jī)突然運(yùn)轉(zhuǎn)了一下。反復(fù)晃動(dòng)線束插頭,后部鼓風(fēng)機(jī)功能恢復(fù),故障點(diǎn)被找到。斷開儀表臺(tái)熔絲盒的線束插頭發(fā)現(xiàn)線束被燒蝕(圖4、圖5),熔絲盒和線束接頭已經(jīng)損壞。
圖4 線束接頭故障點(diǎn)
由于插頭和熔絲盒損毀嚴(yán)重,考慮到線路安全和一次性修復(fù)率,為車輛更換儀表臺(tái)線束和熔絲盒總成后試車,該車故障被徹底排除。
圖5 熔絲盒底座故障點(diǎn)
此車故障點(diǎn)之所以能被順利找到,很重要的一點(diǎn)是接車時(shí)與車主進(jìn)行了較深入的溝通,詳細(xì)了解了故障車的維修歷史。也就是說,車主提供的信息大大縮短了診斷時(shí)間,同時(shí)也避免了對(duì)車輛不必要的拆裝,為順利排除故障提供了便利的條件。由此可見,有價(jià)值的問診對(duì)提高維修效率的重要性。
另外,本案例同時(shí)也暴露出一個(gè)問題:之前的修理廠在沒有對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)的情況下就貿(mào)然對(duì)車輛進(jìn)行維修,這種做法是不可取的。如果該車故障沒有再次出現(xiàn),就這樣長(zhǎng)期使用下去,很有可能會(huì)導(dǎo)致車輛自燃,后果也將不堪設(shè)想。