吳俊華

（廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510000）

1 半高站臺(tái)門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)概況

目前廣州地鐵線網(wǎng)共有6 個(gè)設(shè)備品牌的半高站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，分別為一號(hào)線花地灣至西朗站、四號(hào)線石碁至金洲站、四號(hào)線慶盛站、五號(hào)線坦尾至滘口站、六號(hào)線潯峰崗至沙貝站、十四號(hào)線竹料至赤草站和二十一號(hào)線朱村至山田站。上述線路中四號(hào)線、十四號(hào)線和二十一號(hào)線半高站臺(tái)門(mén)均使用滑輪組驅(qū)動(dòng)支承方式，一號(hào)線、五號(hào)線及六號(hào)線均采用直線導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)支承方式。

2 各線路半高門(mén)站臺(tái)門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)分析

2.1 一號(hào)線花地灣至西朗站

廣州地鐵一號(hào)線花地灣至西朗站的半高站臺(tái)門(mén)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)原理如下：兩組滾軸滑輪成對(duì)地固定在支撐架上，將滑動(dòng)門(mén)下部鋁型材（導(dǎo)軌）夾在兩個(gè)滾軸滑輪之間，防止滑動(dòng)門(mén)擺動(dòng)。導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，滾軸滑輪滾動(dòng)（詳見(jiàn)圖1）。另外，頂部通過(guò)塑料導(dǎo)軌對(duì)門(mén)體的運(yùn)行軌跡進(jìn)行規(guī)整。這種導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是機(jī)械強(qiáng)度高，定位精確，能夠確?；瑒?dòng)門(mén)平穩(wěn)地直線運(yùn)動(dòng)。

2.2 四號(hào)線石碁至金洲段

廣州地鐵四號(hào)線半高站臺(tái)門(mén)采用皮帶傳動(dòng)方式，其支承結(jié)構(gòu)為滑輪組方式，每扇門(mén)體共有4 組滑輪組，其中2 組滑輪組固定在門(mén)檻支座上，另外兩組滑輪組固定在門(mén)扇上。開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中，電機(jī)通過(guò)2 組皮帶分別驅(qū)動(dòng)門(mén)扇與導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，過(guò)程中兩組滑輪組分別在雙層導(dǎo)軌中運(yùn)行，同時(shí)對(duì)滑動(dòng)門(mén)門(mén)體起到支承作用，半高門(mén)門(mén)體頂部安裝4 個(gè)導(dǎo)輪對(duì)門(mén)體運(yùn)行軌跡進(jìn)行規(guī)整（見(jiàn)圖2）。

圖1 一號(hào)線半高站臺(tái)門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

圖2 四號(hào)線半高門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

2.3 四號(hào)線慶盛站

四號(hào)線慶盛站所安裝的半高站臺(tái)門(mén)采用皮帶驅(qū)動(dòng)方式以及滑輪組支承結(jié)構(gòu)，整體圖片詳見(jiàn)圖3。

圖3 四號(hào)線慶盛站半高門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

2.4 五號(hào)線坦尾至滘口站

五號(hào)線半高站臺(tái)門(mén)支承結(jié)構(gòu)與一號(hào)線結(jié)構(gòu)類(lèi)似，滑動(dòng)門(mén)導(dǎo)向裝置及支架設(shè)置在固定側(cè)盒內(nèi)，組件含兩根支架，用螺栓固定在底部支撐結(jié)構(gòu)上，兩個(gè)軸承罩（上下方向安裝兩排滾珠）固定在支撐架上，并與滑動(dòng)導(dǎo)軌相結(jié)合，導(dǎo)軌采用螺栓固定在滑動(dòng)門(mén)底部的不銹鋼框架內(nèi)（詳見(jiàn)圖4）。該類(lèi)型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有機(jī)械強(qiáng)度高、定位精確的特點(diǎn)。

圖4 軸承罩與導(dǎo)軌示意圖

2.5 六號(hào)線首期潯峰崗至沙貝站

六號(hào)線首期半高站臺(tái)門(mén)采用滑塊及導(dǎo)軌方式對(duì)滑動(dòng)門(mén)門(mén)體進(jìn)行支承（見(jiàn)圖5），與五號(hào)線半高站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)類(lèi)似，在滑塊內(nèi)部均設(shè)置滾珠，導(dǎo)軌安裝在門(mén)扇上，導(dǎo)軌在滑塊中左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

2.6 十四號(hào)線、二十一號(hào)線半高站臺(tái)門(mén)

圖5 滑塊及導(dǎo)軌示意圖

十四號(hào)線、二十一號(hào)線半高站臺(tái)門(mén)采用滑輪組方式對(duì)門(mén)體進(jìn)行支承，每扇門(mén)上安裝一組滑輪（6 個(gè)），其中2個(gè)為偏心輪，用于調(diào)節(jié)門(mén)體水平與垂直方向間隙，其余4個(gè)為同心輪，主要用于支承作用（見(jiàn)圖6）。

圖6 滑輪組示意圖

圖7 滑輪組與導(dǎo)軌三維視圖、剖面圖

圖7 為滑輪組與門(mén)導(dǎo)軌三維視圖，滑動(dòng)門(mén)門(mén)扇的自重主要落在滑輪組3 個(gè)垂直方向的滾輪上，該組支承方式具有生產(chǎn)成本低，不需加潤(rùn)滑油養(yǎng)護(hù)，不易發(fā)生銹蝕等特點(diǎn)，但存在易受附著灰塵影響，滾輪易發(fā)生形變等情況。

表1 驅(qū)動(dòng)支承方式對(duì)比

3 驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)對(duì)比情況

廣州地鐵線網(wǎng)半高站臺(tái)門(mén)主要使用兩種驅(qū)動(dòng)支承方式，分別為滑輪組和直線導(dǎo)軌方式，兩者之間的對(duì)比詳見(jiàn)表1。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合日常設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量及維修養(yǎng)護(hù)要求，對(duì)廣州地鐵線網(wǎng)半高站臺(tái)門(mén)驅(qū)動(dòng)支承方式進(jìn)行對(duì)比分析，為后續(xù)地鐵線路高架站半高站臺(tái)門(mén)設(shè)計(jì)、建設(shè)提供一定參考意見(jiàn)。