李曙光

（上海隧道工程有限公司， 浙江 杭州 310000）

0 引言

所謂的公路隧道下穿既有高鐵，就是指將公路隧道建設(shè)在原有高鐵之下。公路承載著大量汽車的穿行，給人們的生活和出行帶來了極大的便利。但是，大量汽車的存在，使得交通擁堵等問題不斷發(fā)生。因此，公路隧道下穿既有高鐵施工是如今我國對提升汽車通過率，合理利用空間，節(jié)約資源，減少交通擁堵的重要手段。而在進行公路隧道下穿既有高鐵施工時，也會存在因為控制不當導(dǎo)致的問題，本文將基于此交通背景之下，談?wù)劰匪淼老麓┘扔懈哞F施工控制分析。

1 綜合土地的特征，制定相應(yīng)的施工方案

新時期以來，我國的經(jīng)濟以迅猛的趨勢向前發(fā)展著。目前，我國的主要矛盾已經(jīng)從人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需要同落后的社會生產(chǎn)之間的矛盾，轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活的需要同不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。由我國發(fā)展矛盾的轉(zhuǎn)變可見，人們對生活水平的提升有著強烈的需求。衣食住行作為人們生活最基本的四個方面，直接關(guān)乎著其生活水平的標準。而公路隧道下穿既有高鐵就占據(jù)了人們生活基本要求之一的“行”的改善。公路隧道下穿既有高鐵的施工，一方面，可以合理利用空間，提升交通工具的承載量。公路隧道下穿既有高鐵可以大大的提升公路的數(shù)量，對公路的擁擠起到了重要的分流作用，對我國交通的發(fā)展有著極大的建設(shè)性意義。另一方面，高鐵和公路的同步運用，也可以緩解道路的壓力，避免道路因持久的重荷載反復(fù)碾壓而導(dǎo)致道路過早破壞，提高使用壽命。綜上所述，公路隧道下穿既有高鐵是符合我國對交通的要求的。但是，在進行公路隧道下穿既有高鐵施工過程中，其施工難度也是非常大的，首先應(yīng)當對臨近既有高鐵等構(gòu)筑物的安全性、穩(wěn)定性等指標進行風險評估，對地下土體的圍巖類型、強度等級等指標進行勘測和綜合分析，然后確定公路隧道的具體施工方案，防止出現(xiàn)安全隱患對高鐵正常運行造成障礙[1]。

例如，2017年由中國公路工程咨詢集團有限公司設(shè)計、上海隧道工程有限公司施工的位于浙江省寧波市寧海縣境內(nèi)的G527國道橋頭胡至深甽段工程項目，其中梅林隧道下穿甬臺溫高鐵，隧址勘測結(jié)果為隧道全體為V級圍巖，且伴有不良地質(zhì)滑坡體存在，滑坡體縱向長20米，寬約15米，為表層土體塌落，周界處已形成水溝，地貌上有“雙溝同源”的特征。梅林隧道下穿即有高鐵且近居民生活區(qū)，埋深淺，跨徑大，施工難度較大。經(jīng)施工、設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主、行業(yè)專家等多方仔細踏勘，結(jié)合地質(zhì)勘測報告，最后召開專家論證會確定采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法機械分部開挖的施工方案，全程進行超前地質(zhì)勘測和監(jiān)控量測，嚴格控制進尺，每一循環(huán)進尺施工前結(jié)合超前地質(zhì)報告和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行微調(diào)。2019梅林隧道安全順利施工完成，2020年項目正式投入運營。

2 提升施工人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水準

隨著我國經(jīng)濟實力的不斷提升，人們在日常的生活和工作之中對公路的需求量、等級不斷增長。而隨著人們生活水平的不斷提升，汽車逐漸的成為了人們必不可少的交通工具。人們對于汽車的擁有量也在不斷的增長之中，據(jù)有關(guān)資料顯示，近乎所有的家庭都擁有一輛汽車。于公路隧道下穿既有高鐵施工而言，施工人員對公路隧道下穿既有高鐵施工影響的作用是非常大的。因此，提升公路隧道下穿既有高鐵施工工人的綜合素質(zhì)，就是保證公路隧道下穿既有高鐵施工得以順利的進展的重要保障之一[2]。目前，我國對公路的修建工作還維持在傳統(tǒng)的水平，這種水平不能適應(yīng)當今時代人們對公路承載時間和質(zhì)量的要求。因此，公路隧道下穿既有高鐵施工，施工作業(yè)人員必須具備與時俱進的素養(yǎng)。除此之外，在對公路隧道下穿既有高鐵施工工人進行選擇時，其專業(yè)能力要求是十分重要的。另外，施工人員還應(yīng)當將個人的利益與國家和人民的共同利益有機的結(jié)合在一起。負責公路修建的施工企業(yè)可以通過對施工人員予以一定的獎懲方式，提升其對施工工作的積極性，從而保證公路隧道下穿既有高鐵施工能夠順利的竣工，保證人們的出行便利。

例如，負責公路隧道下穿既有高鐵施工的企業(yè)在提升施工作業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)能力時，應(yīng)當堅持具體問題具體分析的原則。施工人員主要分為現(xiàn)有的施工人員以及企業(yè)將要引進的施工人員。首先，對于公路施工企業(yè)在招聘施工人員時，可以適當?shù)募訌姕嗜氲拈T檻，在正式的進行施工工作之前，其對于公路施工圖紙的工程概況，對公路施工計劃，對將要修建公路的基本信息等情況，應(yīng)當有清楚的了解，滿足相關(guān)部門對公路隧道下穿既有高鐵施工的要求。這樣，可以在源頭之上解決問題。另外，負責修建的相關(guān)部門還可以在施工人員入職之前進行施工人員職業(yè)培訓，將有關(guān)公路隧道下穿既有高鐵施工方面的專業(yè)能力和實踐能力作為考核的標準，經(jīng)考核通過的員工才能正式的進入企業(yè)。而在施工的工程項目中，新入職的施工人員所占的比例是較小，真正的主力作業(yè)人員還是在企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的施工人員，因此，提升施工專業(yè)隊伍現(xiàn)有施工人員的素質(zhì)才是需要解決的主要問題。相關(guān)企業(yè)可以聘請高專業(yè)技術(shù)人才對施工人員進行培訓，結(jié)合目前時代發(fā)展的趨勢，對有關(guān)公路隧道下穿既有高鐵施工在施工的過程之中可能出現(xiàn)的相關(guān)問題進行培訓。在其豐富實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)之上豐富其理論知識，用理論知識作為支撐更好地用于實踐。同時要定期進行考核，督促施工隊伍內(nèi)部施工人員更好的學習公路隧道下穿既有高鐵施工方面的專業(yè)知識和施工技巧。除此之外，在一些涉及技術(shù)的重點環(huán)節(jié)，施工企業(yè)還要聘請高技術(shù)專業(yè)人才，對公路隧道下穿既有高鐵施工技術(shù)方面進行架構(gòu)補強。另外，在日常的施工工作之中，也要對公路隧道下穿既有高鐵施工進行宣傳和普及，促使施工人員更加深刻的懂得自身的責任感和使命感，從而更好的履行自身的職責，從而更加嚴格的約束自身的行為[3]。

3 把握好公路隧道下穿既有高鐵施工之間的相互影響

公路隧道下穿既有高鐵施工的問題較多，周圍巖土會在公路隧道開挖過程中發(fā)生微小變形，從而有可能會影響既有高鐵正常運行。所以，在進行公路隧道下穿既有高鐵施工時，需要注意以下幾點問題：第一，控制周圍巖土變形在規(guī)范的范圍之內(nèi)[4-5]。高鐵是新時代的重要交通載體，在交通里起著至關(guān)重要的作用，安全性、可靠性、舒適性都是嚴控指標。而公路也是非常重要的交通運輸載體，很多時候公路隧道線路與高鐵線路都會有交叉，兩者間有著不可分割的交集，無論是上穿還是下穿，都是為了合理利用空間，節(jié)約資源，提高資源利用率，保護生態(tài)環(huán)境。公路隧道施工前，其地表的巖土支撐著高鐵運行時的重量，使高鐵可以在軌道之上平穩(wěn)的運行。但是，一旦地面由于公路隧道的開挖導(dǎo)致地面發(fā)生變形，就會對既有高鐵的運行造成影響，從而造成不利的后果。因此，在進行公路隧道下穿高鐵施工時，一定要將周圍的巖體變形量控持在規(guī)范范圍內(nèi)，既能保障高鐵安全高效運行，又能使公路隧道安全順利施工，最終起到分流交通壓力的作用。第二，進行公路隧道施工時，需要滿足既有線路安全運行的需求。目前，隨著我國科技力量的顯著提升，高鐵因其舒適性和快速性漸漸的成為了人們出行的重要的交通工具之一。除此之外，高鐵具有眾多的特征，其一在于其重量較大；其二是它承載量是非常大的，能夠滿足眾多人出行的需求；其三，相較于飛機而言，其舒適度較強；其四，相較于汽車和火車等交通工具，其速度快，能夠盡快的將乘客送達至制定的地點。綜上所述，高鐵對我國交通運輸方面的建設(shè)是巨大的。反觀公路隧道下穿既有高鐵施工的工程項目，如果因為公路隧道的修建致使既有高鐵不能正常運行，所造成的損失是不可估量的。一方面，對很多高鐵的線路會造成影響，甚至停運，從而給需要高鐵出行的乘客帶來不便；另一方面，高鐵線路搶修的時間較長，工程量之巨大以及所耗費的人力物力資源都是不可估量的。因此，在進行公路隧道下穿既有高鐵施工時，一定要注意不能損壞既有的高鐵線路。第三，是保障新建的公路隧道施工安全。我國作為人口大國，各個城市之中的人口密度都是巨大的。而一條新的公路隧道，勢必帶來較大的人流量和車流量。因此，必須保證新建公路隧道的安全。因公路隧道在地表之下，所以，一旦發(fā)生危險，其損失就是無可估量的。而在施工過程之中，除了要保證既有高鐵的安全，也要對新建的公路隧道的安全予以保證。

例如，相關(guān)部門在進行公路隧道下穿既有高鐵的施工時，可以運用線路穿插的方式進行施工，合理調(diào)整設(shè)計線路，優(yōu)化施工組織設(shè)計，確保公路隧道順利施工。在我國，隨著我國教育實力的不斷提升，使得我國在高鐵修建工作上面的成果顯著，一大批專業(yè)性高鐵技術(shù)人才不斷涌現(xiàn)。目前，據(jù)統(tǒng)計，我國的高鐵修建的質(zhì)量和速度已經(jīng)居于世界的前列。在這種背景之下，可知我國高鐵的修建技術(shù)是相對成熟的，我國的現(xiàn)有高鐵質(zhì)量也是相當高的。在公路隧道的施工時，為了盡可能的避免對運營的高鐵產(chǎn)生影響，可以采用如下方式：第一，合理規(guī)劃設(shè)計線路。高鐵的運行方向多為直線、大半徑滑曲線，因此，公路隧道施工過程之中，可與高鐵的線路呈現(xiàn)穿插十字走向。相較于與鐵路走向呈現(xiàn)一致的路線，公路隧道與鐵路線路的重合范圍較少，從而在很大程度上減小了施工壓力。可以在很大程度之上減小危險發(fā)生的概率，還會對相關(guān)的防御工作的效率大大的提升，減少人力、物力和時間的浪費。第二，在高鐵線路的交叉之處避免修建公路隧道。一般而言，高鐵線路的交叉之處使高鐵在運行的過程中可以改變線路，正是因為這樣，高鐵的交叉樞紐的位置至關(guān)重要。因此，在進行公路隧道的選址時，盡量避開高鐵樞紐。一方面，樞紐之處的既有高鐵經(jīng)過率更高，荷載反復(fù)作用概率大，在進行公路隧道施工時，一定會有著比其他位置更大的難度系數(shù)，不利于施工順利進行。另一方面，高鐵線路的交叉樞紐位置承擔著更多的功能，如中轉(zhuǎn)、輪換、應(yīng)急等。

4 結(jié)論

新時代以來，我國正處于高速發(fā)展的重要時期，公路和高鐵等交通工具的施工和運營使得我國的經(jīng)濟實力不斷的提升，在國際上的話語權(quán)不斷的增加。經(jīng)濟的發(fā)展帶來了城市化步伐不斷的加快，由此導(dǎo)致我國城市中人口密度的快速增長。如今，人們生活水平的提升，對汽車的擁有量呈現(xiàn)顯著的上升趨勢，道路擁擠現(xiàn)象時常發(fā)生。因此，公路隧道下穿既有高鐵施工符合我國國情的需要，應(yīng)當加以重視。