（四川外國語大學(xué)重慶南方翻譯學(xué)院 401120）

伴隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市人口的迅速增長，城市的交通在城市的發(fā)展中起著重要的角色?？焖俚某鞘邪l(fā)展，大量的人員出行和物資流動，造成路網(wǎng)通行率下降，交通環(huán)境脆弱。為了減緩日益嚴重的交通問題，高架輕軌應(yīng)運而生，緩解了部分交通問題，但是裸露的輕軌高架也對城市景觀視覺效果帶來影響。尤其重慶這座擁有脆弱生態(tài)環(huán)境的典型的山地城市，輕軌采取了地下、空中、地面三維立體的交通體系。輕軌沿線不僅作為線性構(gòu)筑物阻礙交通視線，隔離城市景觀，還影響城市景觀空間格局、破壞生態(tài)環(huán)境。如何既保證便捷的交通，又能營造優(yōu)美的、實用的輕軌沿線景觀，保護生態(tài)環(huán)境是城市發(fā)展亟需解決的問題。本文通過對重慶最早開始建立的2號線輕軌沿線的景觀實地調(diào)查，提出新的植物景觀配置方式，對傳承和保護山地城市地域特色景觀空間有重要作用。

一、城市輕軌沿線景觀研究的意義

1.理論意義

從景觀空間的層面，輕軌高架作為線性的景觀設(shè)計，是城市設(shè)計中一個重要的組成部分。高架輕軌作為城市中一種大型的人工構(gòu)筑物，既可看著線路，又可是邊界，可分為節(jié)點、道路、邊界、標志物和區(qū)域等五種元素。高架輕軌沿線營造出的這一特殊區(qū)域，對整體城市的景觀產(chǎn)生影響。植物作為景觀設(shè)計的重要元素之一，研究輕軌沿線植物的配置模式，對于城市規(guī)劃建設(shè)有重要的學(xué)術(shù)價值和意義。

2.實踐意義

通過對重慶2號線輕軌沿線的現(xiàn)狀景觀的實地調(diào)研出發(fā)，分析輕軌沿線景觀問題，利于城市景觀的可持續(xù)發(fā)展。在輕軌沿線景觀植物配置設(shè)計中，考慮山體、河流、氣候、植被等相關(guān)因素，并將生態(tài)環(huán)保納入其中，選擇適于輕軌沿線的植物配置模式。對于減少交通的運營成本和能源的使用，改善交通系統(tǒng)，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展有重要作用。通過城市輕軌沿線的植物配置，能有效的完善高架輕軌的景觀設(shè)計，與周圍建筑完美結(jié)合在一起。不僅可以保持和傳承整個城市的景觀體系文脈，還能為后期景觀植物配置設(shè)計提出指導(dǎo)性的意見。

二、輕軌沿線的植物景觀問題

1.植物種類單一、綠化覆蓋率低

由于山地城市特殊的地形，重慶2號線輕軌主要以地面高架軌道的運營方式，穿越了濱江區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、街道、公園等類型多樣的景觀地段。當(dāng)穿越濱江地段時，濱江地段與錯綜復(fù)雜的高架路橋形成了復(fù)雜的視覺關(guān)系。輕軌沿江而過，居高臨下，江面船只、行人、車輛構(gòu)成了動態(tài)的沿線景觀。如果濱江段的景觀處理不當(dāng)，會破壞整體景觀效果。例如李子壩站至牛角沱沿線，植物種類單一，植物群落簡單，濱水駁岸帶景觀效果差，植物設(shè)計以灌草為主，小灌木及喬木較少，裸露地塊，白色刷漆的高架立柱，嚴重影響濱江景觀視覺效果。楊家坪至動物園部分輕軌沿線區(qū)域，綠化面積小，寬度在1米左右，以一些草本植物為主，例如麥冬、沿階草等，植物生長不好，發(fā)育緩慢，景觀效果差。

2.植物種類少，季相變化不明顯

輕軌沿線植物配置設(shè)計要求自然、簡潔、大方、鮮明的特征，設(shè)計符合審美要求，忌高大喬木，遮擋車輛駕駛員的視線，降低交通安全事故的發(fā)生。注意彩色葉樹種與常綠樹種的搭配，小喬木、灌木及地被的搭配，形成滿足植物生長的豐富景觀層次。目前輕軌沿線植物種類少，季相變化不明顯，以一些低矮的常綠灌木及少量小喬木為主。如劉家壩至白居寺沿線，植物配置模式以灌木+地被形式，植物是修剪整齊的黃楊和麥冬，種類單一，沒有明顯的色彩變化，大面積的容易引起駕駛員的視覺疲勞。如天堂堡至建橋沿線，以小喬木+地被的配置模式。小喬木是天竺桂，地被有少部分開花的紫花炸醬草和沿階草，配置模式單一，植物種類低。

3.部分地段無綠化栽植，以硬質(zhì)鋪裝為主

輕軌沿線景觀受許多外在環(huán)境的影響，不同地段景觀差異較大。植物配置和植物物種的選擇收到諸多限制的因素，一般在輕軌交通工程完成后進行綠化的栽植，因此存在較多問題。例如：曾家?guī)r至牛角沱沿線，輕軌與市政道路相連接，輕軌下部沒有栽植植物，直接刷上藍色油漆，嚴重影響輕軌的景觀。當(dāng)輕軌與城市商圈相結(jié)合時，由于商業(yè)地段繁華，場地用地緊張，直接忽視輕軌沿線的綠化景觀，采用一些搭建的臨時租聘臺占用沿線景觀，輕軌立柱直接以彩繪的形式。通過城市商圈來體現(xiàn)城市的面貌，綠化植物在改善城市生態(tài)環(huán)境中發(fā)揮著重要的作用，應(yīng)該采用彩色葉開花的植物的栽植，提升商圈的景觀效果。

三、城市輕軌沿線植物配置設(shè)計的理念

伴隨城市的發(fā)展，城市輕軌留下的空間是最容易被忽略和遺棄的區(qū)域。面對日益增長的城市精神文明和物種文明提高的狀況下，對于輕軌高架橋下的附屬空間，我們應(yīng)該采取積極的、高效的、科學(xué)的方法去重新定義和處理，通過改造和創(chuàng)新，將其轉(zhuǎn)變成可利用的公共空間。

輕軌沿線在受到許多主客觀因素的影響下，環(huán)境差異隨著不同地段而改變。橋下附屬空間的氣溫由于橋面的屏蔽效應(yīng)，導(dǎo)致內(nèi)部的溫度低于橋外部的溫度，再加上輕軌下部的陰影影響橋下植物接收光照，諸多外在條件的影響下，造成其對植物的選擇和養(yǎng)護有特殊的要求。輕軌站點在滿足前期的場地限制性功能條件下，植物配置應(yīng)當(dāng)模擬自然生態(tài)，可采用常綠與落葉、綠色與色葉、喬灌草的層次性空間搭配模式，來提高輕軌的綠化率和改善景觀空間問題。

四、輕軌沿線的植物配置模式

城市輕軌景觀設(shè)計不僅可以美化環(huán)境，還有愉悅?cè)诵牡墓δ?，但在設(shè)計應(yīng)考慮軌道建設(shè)的安全性，滿足駕駛員在駕駛過程中有必需的安全視線。規(guī)劃時還必需具有嚴謹?shù)膽B(tài)度并根據(jù)交通安全性原則進行，杜絕交通事故的隱患，維持行車的安全問題。在進行景觀植物規(guī)劃設(shè)計時，多從植物的質(zhì)地、顏色、規(guī)格、季相變化等多因素來考慮，為高速行車提供安全可靠的視覺景觀，減緩交通事故的發(fā)生。尤其在一些橋下行車分流區(qū)域，設(shè)計一些較低矮的植物能夠遮擋強光，絢麗色彩的綠化帶不僅可緩解司機駕車的疲勞、提前掌握路況變化信息，還能保證道路交通的安全性。根據(jù)輕軌沿線綠化帶寬窄區(qū)域，分為視線狹窄及寬廣區(qū)域。

1.輕軌沿線景觀狹窄區(qū)域植物配置設(shè)計

對于視線狹窄的輕軌沿線區(qū)域，植物配置模式：主要以低矮的常綠灌木為主，附帶部分的少量的開花觀賞性的小喬木，避免遮擋駕駛員的行車視線，即或小喬木+灌木。灌木、地被的實際設(shè)計，要形成色彩感濃烈、景觀層次分明的綠化帶。常用的地被植物如常綠灌木南天竹、八角金盤、茶梅、麥冬、沿街草、紅花檵木、金邊黃楊、龜甲冬青等，常綠灌木球以紅繼木、黃楊、海桐、中華蚊母等，適當(dāng)點綴一些具有觀賞性的小喬木，如觀葉的紫葉李、紅楓等，觀花的紫薇、紫荊等，某些特殊部位可搭配景石作為視覺集合點，起到標識的作用。通過以低矮的灌木+開花的小喬木的配置模式，低矮的小喬木，不會遮擋駕駛員的實現(xiàn)，開花的小喬木，不僅可緩解疲勞，還可以引導(dǎo)交通視線，進而提升了交通安全性。

2.輕軌沿線景觀寬廣區(qū)域植物配置設(shè)計

針對某些視線比較寬廣的橋梁下部綠化空間區(qū)域，綠化配置設(shè)計不僅需要考慮地面道路的整體感，還要維持輕軌下部空間及兩邊道路的視野開闊、視線通透，為了緩解高架輕軌橋梁帶來的壓抑感。因此，植物配置設(shè)計主要以草皮地被鋪植為主，搭配常綠矮小的灌木。橋墩為背景疊落作為參考，為了優(yōu)化橋墩的比例，常采用常綠灌木來作為層次配置，減弱高架結(jié)構(gòu)帶來的厚重感。通過利用橋下自然的地形地貌和植物的特性、色相和季相的變化，分隔空間，因地制宜創(chuàng)造一個自然賞景場所。多層次景觀搭配的設(shè)計時，配置模式主要以喬木+開花或者彩葉小喬木+灌木+地被的形式，豐富了輕軌沿線的景觀。

輕軌沿線景觀植物設(shè)計主要目的要有視線開闊、視線好的效果。將部分體型高大的喬木適當(dāng)點植其中，不僅能形成了一道可以凈化空氣的綠色屏障，還能給停車區(qū)域提供了良好的遮陰區(qū)域；中間層次以配置草皮等高度較低的草坪類植物，體現(xiàn)生態(tài)性。采用多層次的景觀結(jié)構(gòu)，上層一些常綠的喬木，中層開花的小喬木，下層常綠小灌木，最下層一些常綠地被，又有季相變化，豐富了輕軌沿線的景觀。例如喬木+灌木+地被配置模式、小喬木+灌木+地被配置模式或者灌木+草花+地被配置模式等。

喬木+灌木+地被配置模式：喬木樹種的選擇天竺桂、云杉、龍柏、雪松等，灌木植物的選擇常用十大功勞、海桐、南天竹、紅葉石楠、八角金盤、等，地被植物常用玉簪、麥冬、吉祥草、沿階草等。

小喬木+灌木+地被配置模式：常綠小喬木樹種的選擇廣玉蘭、龍柏、雪松等，落葉的小喬木常選擇白玉蘭、黃葛蘭、黃花槐等，觀賞性的小喬木常選用紅楓、雞爪槭、紫薇、紅葉李等，灌木以常綠為主，如海桐、石楠、黃楊等，地被常以麥冬、六月雪、南天竹、吉祥草為主等。

灌木+草花+地被配置模式：灌木的選擇以常綠為主，以群植或灌木球的形式出現(xiàn)，如十八角金盤、海桐或海桐球、天竺桂或天竺桂球、金邊黃楊或雀舌黃楊等，地被主要選擇一些耐陰性植物，如沿階草、吉祥草、麥冬等植物。

五、小結(jié)

重慶2號線輕軌沿線可分為視線狹窄及視線寬廣兩個區(qū)域。對于視線狹窄輕軌沿線區(qū)域，常以低矮的灌木+開花的小喬木的配置模式，低矮的小喬木，不會遮擋駕駛員的視線。對于視線寬廣的輕軌沿線區(qū)域，可采用喬木+灌木+地被配置模式、小喬木+灌木+地被配置模式或者灌木+草花+地被配置模式等模式。輕軌沿線植物配置設(shè)計的提出，為梳理城市視覺景觀與輕軌的關(guān)系，改善城市的生態(tài)環(huán)境有重要的作用，對城市的規(guī)劃建設(shè)具有學(xué)術(shù)性的價值。