任宇 中國(guó)石油東北銷售營(yíng)口分公司

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)，成品油的質(zhì)量和數(shù)量都會(huì)在各個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)相應(yīng)的損耗，聚小成多，在環(huán)節(jié)復(fù)雜的操作中必然會(huì)給我國(guó)的石油行業(yè)造成巨大的資源浪費(fèi)。本文通過(guò)分析成品油在整個(gè)運(yùn)行鏈條中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決措施，重要的是必須從成品油消耗的具體原因出發(fā)。

一、損耗原因的分析

從成品油產(chǎn)生到最終被消費(fèi)掉，一般要經(jīng)過(guò)供應(yīng)方揀貨交油、裝車、運(yùn)輸、卸車、儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)、罐桶、零售這八個(gè)環(huán)節(jié)，在這八個(gè)環(huán)節(jié)中均會(huì)出現(xiàn)成品油損耗的情況，這樣就會(huì)為企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

（一）成品油損耗的分類。在成品油運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)發(fā)生損耗的情況主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，成品油自身的蒸發(fā)；第二，運(yùn)輸成品油的裝置出現(xiàn)問(wèn)題；第三，具有不同品質(zhì)的成品油發(fā)生混合；第四，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的損耗；第五，在零售裝罐的過(guò)程中會(huì)發(fā)生損耗；第六，由工人操作的失誤帶來(lái)的損耗。成品油很重要的一個(gè)特點(diǎn)就是具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受溫度、壓力和其他因素的變化，就會(huì)在很大的程度上造成蒸發(fā)現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)某善酚偷臄?shù)量發(fā)生變化。在運(yùn)輸前要對(duì)儲(chǔ)油罐進(jìn)行全面的安全檢查，對(duì)不同類型的成品油應(yīng)該分類使用不同儲(chǔ)油罐進(jìn)行運(yùn)輸，不同類型的成品油對(duì)儲(chǔ)油設(shè)備和要求都是不一樣的，都是需要專門的操作技術(shù)以及方式。我國(guó)成品油的運(yùn)輸一般會(huì)采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，有的地方也會(huì)采用水路進(jìn)行運(yùn)輸，無(wú)論是通過(guò)什么樣的方式都會(huì)在不同程度上對(duì)成品油造成損耗，在最后進(jìn)行稱重勢(shì)必會(huì)和供應(yīng)方提供的數(shù)量存在著一定的差距，所以我們應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對(duì)成品油的損耗率進(jìn)行核算，這為的就是盡最大的可能保證雙方的利益。

（二）損耗的處理程序。在行業(yè)中對(duì)成品油損耗的處理進(jìn)行了規(guī)定，要按照規(guī)定的原則進(jìn)行，該原則就是：實(shí)事求是的對(duì)待供應(yīng)過(guò)程中出現(xiàn)的損耗問(wèn)題，做到有證可查，不得對(duì)成品油的損耗捏造虛假證據(jù)。具體的處理方式分為以下三種：保管損耗處理、運(yùn)輸損耗處理以及零售損耗的處理。具體的處理程序?yàn)椋罕９軗p耗和零售損耗的處理程序相一致，第一步要求成品油的所屬單位填寫報(bào)告單；第二步要求成品油庫(kù)的復(fù)雜人進(jìn)行檢查簽字；第三步，要逐級(jí)上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)和情況，讓負(fù)責(zé)人確認(rèn)簽字；第四步，主管領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)的負(fù)責(zé)人簽字；第五步；按月報(bào)上一級(jí)計(jì)量主管部門和財(cái)務(wù)進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)；第六步，經(jīng)過(guò)公司領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)之后進(jìn)行核銷。運(yùn)輸損耗的處理程序相對(duì)較為復(fù)雜，運(yùn)輸損耗的處理步驟和保管損耗的步驟相同，下面主要論述運(yùn)輸損耗在超耗后的索賠程序，首先要理解超耗的概念，超耗就是在實(shí)際運(yùn)輸損耗超過(guò)的額定數(shù)量時(shí)，即為超耗，規(guī)定以內(nèi)的運(yùn)輸產(chǎn)生的油耗需要由收貨一方承擔(dān)。超過(guò)定額的部分或者發(fā)生溢余的時(shí)候由收貨方承擔(dān)相應(yīng)的定額損耗，而發(fā)貨方承擔(dān)溢余，責(zé)任一方則承擔(dān)超耗；其次超耗的數(shù)量大于互不找補(bǔ)幅度的情況下要進(jìn)行索賠手續(xù)的辦理；第三，按照不同的運(yùn)輸方式收發(fā)貨雙方都要進(jìn)行互補(bǔ)找補(bǔ)幅度；第四，索賠量要與超耗量相等；最后對(duì)于運(yùn)輸溢耗要按批次進(jìn)行計(jì)算，同一批的成品油的溢耗可以相互抵消，如果單車超過(guò)500kg的時(shí)候要進(jìn)行單獨(dú)的計(jì)算。

二、對(duì)成品油降耗措施的探討

（一）減少中間的環(huán)節(jié)。通過(guò)上文的分析我們發(fā)現(xiàn)成品油在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)損耗，所以相應(yīng)的要減少中間環(huán)節(jié)，中間環(huán)節(jié)的復(fù)雜多變都會(huì)給成品油的數(shù)量造成影響，減少中間環(huán)節(jié)既可以保證成品油的質(zhì)量不受影響，而且還可以防止在運(yùn)輸過(guò)程中儲(chǔ)油罐發(fā)生劇烈擠壓，從而來(lái)達(dá)到降低油耗的目標(biāo)。

（二）學(xué)習(xí)收發(fā)油技術(shù)的特性，減少呼吸損耗。合適的收發(fā)油模式也會(huì)對(duì)降低油耗產(chǎn)生積極的影響，降低呼吸損耗以此保證大呼吸排氣沖抵小呼吸吸氣，這樣可以在油罐溫度發(fā)生變化的時(shí)候，進(jìn)行科學(xué)合理的操作，這樣適度的降低油罐中的溫度，低溫可以減少成品油的蒸發(fā)，這樣可以降低損耗。這種模式在我國(guó)還不是十分的成熟，操作起來(lái)難度較大，但是它的作用是十分明顯的。

（三）減少附屬設(shè)備的呼吸損耗。油罐之間可以通過(guò)油庫(kù)將它們上部的氣體空間相連接起來(lái)，油罐之間的聯(lián)通管線可以將壓力高的油罐中的氣體轉(zhuǎn)移到壓力低的油罐之中。成品油容易揮發(fā)的情況可以通過(guò)油罐內(nèi)的浮頂罐的存儲(chǔ)方式，這樣就可以相應(yīng)的減少損耗，在其覆蓋層也會(huì)有效的提高成品油表面的張力，這樣就可以有效的阻止其蒸發(fā)，油罐中的呼吸閥可以有效的防止內(nèi)外氣體的對(duì)流，在很大的程度上減少了呼吸時(shí)上下氣體的對(duì)流，起到保護(hù)成品油不受損耗的作用。

（四）在操作的過(guò)程中要仔細(xì)。人為不規(guī)范的操作也是引起油耗的一個(gè)重要原因，所以為了減少此種情況的出現(xiàn)，在收油和裝油的過(guò)程中一定要按照操作流程進(jìn)行，一定要進(jìn)行仔細(xì)的操作，不得讓成品油流出油罐之外，造成不必要的浪費(fèi)。在裝油的過(guò)程中可以借助鶴管進(jìn)行裝油，使成品油從罐底注入到油罐中，對(duì)于避免不必要的浪費(fèi)起到了幫助。在卸油的時(shí)候盡量避免在溫度高的時(shí)候進(jìn)行，卸油之后要將油罐內(nèi)剩余的油進(jìn)行充分的攪拌，這樣可以卸的更加干凈，同時(shí)也減少了油耗。

三、總結(jié)

達(dá)到有效的降低成品油的消耗問(wèn)題就要從各個(gè)環(huán)節(jié)入手分析，盡可能的減少操作的環(huán)節(jié)，這樣也減少了操作的復(fù)雜程度，在一定程度上來(lái)說(shuō)保證了油耗的數(shù)量?？傊?，從成品油生產(chǎn)、裝罐、運(yùn)輸和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行充分的考慮，制定相適應(yīng)的措施。尤其是對(duì)工作人員的培訓(xùn)，這一步必不可少，因?yàn)檫@一步是可以完全避免的，如果因此造成的耗費(fèi)是不值得的。