王雙儀 煙臺經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)高級中學(xué)

引言：在當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)可以說是較為熱門的話題。共享經(jīng)濟(jì)的主題是共享，即共同擁有和共同分擔(dān)。其主要特點是：個體通過第三方市場平臺實現(xiàn)點對點的直接的商品和服務(wù)的交易[1]。在中國，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，也是隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，開始成為一個很是活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，并且在某些方面率先進(jìn)行了嘗試和探索，共享單車就是其中一個典型案例。

由于共享經(jīng)濟(jì)將物品的所有權(quán)與使用權(quán)進(jìn)行了分離，當(dāng)期使用對象是具有大眾化的時候，如共享單車，那么其具有部分公共物品的性質(zhì)，比如它的投放是面向大眾的，誰都可以使用，同一輛單車，你用完了，我也可以用，但其又不是純粹的公共物品，因為需要付費使用。共享單車帶來的正的外部性，是方便了最后三公里的出行，在環(huán)境日趨惡劣的今天，其提供了一種綠色低碳健康方便的交通模式；但同時它又帶來了負(fù)的外部性，亂停亂放，壞車處理不及時，影響交通，增加城市管理難度等。在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，公共物品與服務(wù)與私人公共物品與服務(wù)的邊界往往不是那么清晰，而且許多共享經(jīng)濟(jì)往往和廣大民眾息息相關(guān)，因此需要引起政府及相關(guān)部門的極度重視共享單車的問題，強化其正外部性，弱化消除其負(fù)外部性，否則可能會引發(fā)較大的社會問題。

一、我國共享單車的發(fā)展歷程

如果說共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的一個熱點，那么在中國蓬勃發(fā)展、經(jīng)歷興衰的共享單車就是當(dāng)之無愧的“網(wǎng)紅”。

（一）起步期2014-2015

2014年8月，OFO騎游成立。2015年1月，摩拜單車成立，同年6月，OFO共享單車北大上線，也是在這一年，摩拜A輪融資、OFO獲Pre-A輪融資，可以說這一年，是共享單車的萌芽起始年。

（二）成長期2016-2017

到了2016年，共享單車快速成長，就在這一年，摩拜上海運營、北京投放、進(jìn)入深圳、廣州、成都等，并獲得B、B+、C、C+等數(shù)輪融資；OFO走出校園在北京/上海試運營并于11月17日宣布正式進(jìn)入城市，同時也是獲得數(shù)輪融資，光是10月10日OFO就獲得小米、順為、中信1.3億美元的C輪融資。也是在2016年，小鳴單車獲得1億元A輪融資并在廣州/上海上線、Joybike攜手飛鴿入局、CCbike正式發(fā)布、由你單車北京人大上線、騎唄單車攜手芝麻信用入局杭州、一步單車成都上線、Funbike深圳科技大學(xué)上線、快兔出行互聯(lián)網(wǎng)大會發(fā)布、小藍(lán)單車深圳上線、永安行攜手芝麻信用進(jìn)軍成都。到了2017年，共享單車已經(jīng)可以說是紅遍中國大江南北，行業(yè)發(fā)展達(dá)到了鼎盛時期[2]。

據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《2017年共享單車經(jīng)濟(jì)社會影響報告》，當(dāng)時國內(nèi)已有77家共享單車運營企業(yè)，已投放2300萬輛共享單車，注冊用戶達(dá)4億人，累計服務(wù)數(shù)量超過170億人次，最高峰時一天有7000萬人次在使用共享單車。資本的瘋狂投入，大量品牌出行，過量單車投放，使得競爭無序，少有企業(yè)將用戶體驗放在首位，而是爭取資本投入從而攻城略地，結(jié)果就是導(dǎo)致了壞車維修不及時用戶體驗效果下降、政府監(jiān)管的日趨嚴(yán)格、企業(yè)連續(xù)虧損難以為繼，到2017年年底部分共享單車紛紛倒閉。

（三）整合期2018-至今

2018年3月，小鳴單車正式進(jìn)入破產(chǎn)程序，成為首個共享單車破產(chǎn)品牌；4月份，共享巨頭企業(yè)摩拜單車放棄獨立運營，投身美團(tuán)懷抱，以27億美元的價格被美團(tuán)收購，OFO拒絕了不符合自己理念的收購之后陷入困境，被指押金難退、債臺高筑，供應(yīng)商起訴，僅是退還用戶押金這一條，按照當(dāng)前每天3500名的速度，全部退完需要12年之久，其他二三線單車企業(yè)則是大批倒閉，可以說2018年，共享單車的熱潮逐漸消退，進(jìn)入淘汰整合階段。

二、共享單車存在的問題

（一）共享單車的停放問題

隨著一個個企業(yè)進(jìn)入，尤其是一些大中城市，被投入了超量的共享單車，加上使用者的亂停亂放，導(dǎo)致影響周圍正常交通管理。這些現(xiàn)象迫使部分城市政府進(jìn)行限制與清理。2017年8月開始，上海、北京、廣州、杭州、南京等眾多一二線城市發(fā)布“禁投令”[3]。2018年《國際金融報》記者在上海市中山南一路采訪，一名交警對表示，大量單車被集體拖運到制造局路停車場，“很多毀壞車輛無人維修，車子停放無人管理，所以全部放到停車場”。

（二）后勤維護(hù)服務(wù)問題

共享單車在資本的瘋狂推動下，將搶占第一市場份額作為自己的目標(biāo)。因為誰占據(jù)了第一位，那么資本、資源、品牌效應(yīng)等流量紅利都將接踵而至，同時也擁有了成本優(yōu)勢。因此多數(shù)企業(yè)并沒有將用戶體驗放在第一位。而這兩年殘酷的競爭導(dǎo)致單車企業(yè)都是在燒錢，根本沒有利潤可言，由此導(dǎo)致了各個共享單車企業(yè)在投放大量共享單車后維護(hù)維修后勤人員卻沒有及時跟上，缺乏嚴(yán)重，加上用戶的文明騎行也沒有宣貫推行好，不時發(fā)生的隨便停放甚至占為私有及暴力拆鎖等，導(dǎo)致壞車隨處可見。根據(jù)艾媒咨詢2018年的調(diào)查顯示，近四成用戶遇到共享單車質(zhì)量問題。

（三）共享單車企業(yè)普遍難以盈利

可以說共享單車投放以來，就沒有聽說哪個單車企業(yè)是盈利的，在未來蛋糕的吸引下，背后的資本要求是先占領(lǐng)市場份額，大家瘋狂擴(kuò)充，然后吸引資本再投入，然后再擴(kuò)充，再融資，使得共享單車?yán)麧櫳弦黄嗉t，熬不過的，開始紛紛倒閉，還在生存的，也處在虧損狀態(tài)。以摩拜為例，自2018年4月4日被美團(tuán)收購后，截至4月30日，不到一個月僅收入1.47億元，折舊和運營成本卻高達(dá)3.96億元以及1.58億元，毛利虧損4.07億元，凈虧損4.8億元，這相當(dāng)于這一個月內(nèi)摩拜每天的虧損能達(dá)到1500萬元左右。雖然美團(tuán)收購摩拜之后，能對其他方面的布局產(chǎn)生互補促進(jìn)作用，但是摩拜本身的造血能力還是過于偏弱，別說掙錢了，就是自給自足都是很大一個問題。再看OFO，已是風(fēng)雨飄搖，哈羅單車背靠著阿里這個資本大鱷，可以說還能支撐下去。是的，作為共享單車的這三個代表，目前是在支撐，而不是滋潤[4]。

三、發(fā)展共享單車的對策建議

（一）加強市場監(jiān)管

首先，共享單車的街頭泛濫及無序，說明了市場這只看不見的手也有失靈的部分，而且共享單車的廣泛性，使得政府的適度參與及監(jiān)管有了必要性，一定程度上暴露出政府在對于共享經(jīng)濟(jì)的法律法規(guī)及監(jiān)管手段與方式方法等方面落后了。共享經(jīng)濟(jì)是技術(shù)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，而且其發(fā)展非常迅速，我想在2015年，誰也想不到一年后遍地的共享單車，更想不到二年后就開始不斷有平臺倒閉、單車廢棄。我國現(xiàn)有法律法規(guī)，許多是對應(yīng)工業(yè)時代經(jīng)濟(jì)，面對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電商平臺，現(xiàn)有法律條文還是有許多沒有明確規(guī)定的地方。因此當(dāng)前迫切需要政府密切關(guān)注新時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，及時出臺相關(guān)法律規(guī)定和管理辦法，對其進(jìn)行良好引導(dǎo)，同時要注意避免阻礙新興市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

目前，部分城市已經(jīng)進(jìn)行了介入，比如有的針對投放過量執(zhí)行了“限投”政策，有的將部分無人管理的壞車、棄車進(jìn)行了集中停放處理，有的對單車運維情況進(jìn)行定期通報以督促企業(yè)進(jìn)行改善，每個城市可以依據(jù)自己的實際情況進(jìn)行具體情況具體對待，切忌“一刀切”，不能施加類似于傳統(tǒng)行業(yè)的規(guī)制要求。舉例成都市，是通過對各共享單車進(jìn)行打分排名，根據(jù)全年考核結(jié)果減少單車企業(yè)投放份額或責(zé)令其推出市場，類似方式可以借鑒。政府參與的目的是通過對企業(yè)的適度良性引導(dǎo)與規(guī)范，更好的達(dá)成共享單車初始綠色、方便、互惠的目標(biāo)。

（二）注重用戶體驗

其次，共享單車平臺要注重用戶體驗的改善，增強用戶獲得感。通過這兩年殘酷的競爭，共享單車市場進(jìn)入了整合期，那么生存下來的企業(yè)已經(jīng)開始成熟。用戶對共享單車的選擇和信賴，是共享單車得以生存發(fā)展的重要基礎(chǔ)。后期，平臺要投入更多的人力物力來管理自家的單車，讓用戶尋車方便，騎行舒暢，及時維修更換損毀車輛，甚至通過增加后座或簍筐等，將用戶體驗提升起來，同時遵循政府的適度引導(dǎo)，走上健康發(fā)展之路。

（三）增強信用管理

共享單車使用中出現(xiàn)了不和諧的地方，如使用人暴力拆鎖，自己上鎖占為己有，到了目的地隨處亂放甚至故意破壞等等，如果這些違規(guī)行為能體現(xiàn)在個人的信用記錄上，那么文明騎行將會更好地執(zhí)行，同時企業(yè)運維成本也將會降低。所以說，我國的信用體系，尤其是國家層面的，權(quán)威信服統(tǒng)一的個人信用體系需要盡快建立和完善，以約束、改善在共享活動中出現(xiàn)的用戶使用方面的失信行為，減滅人性陰暗面對共享經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響[5]。

（四）限制惡性競爭，實現(xiàn)企業(yè)盈利

最后，企業(yè)的盈利性問題要解決。其實，共享單車在設(shè)想初期，是可以盈利的，通過騎行使用費用、巨量沉淀押金利息、車身的廣告、龐大用戶流量變現(xiàn)等等。只不過現(xiàn)實中，各單車企業(yè)為了市場份額血拼，通過降價、補貼來爭取用戶資源，削弱了平臺的盈利能力。但任何公司都不可能無限融資，一撥倒閉浪潮過后，冷靜下來的平臺企業(yè)必須需要考慮盈利點或盈利方向的問題，因為資本的輸血也不可能無止境的，其最終是逐利的，是要找到一條盈利的模式。后期共享單車要考慮：第一，平臺要提高精細(xì)化管理，優(yōu)化運營。第二，注重用戶體驗。第三，重視共享單車的租賃實質(zhì)，或者考慮如何將社會閑置單車進(jìn)行整合。

四、結(jié)語

共享經(jīng)濟(jì)改變了傳統(tǒng)意義上的市場運行方式，雖然說共享單車脫離不了租賃這一本質(zhì)，但有了互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，其可以規(guī)模更大更廣泛并且使用成本更低，因此它也得到了飛速發(fā)展和擴(kuò)張。所以我們要認(rèn)識到，互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和計算機技術(shù)的更快發(fā)展，經(jīng)濟(jì)模式也會隨之發(fā)展變化，變則通，我們要順應(yīng)并抓好這個變化，使得我們的經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展。

科學(xué)技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，讓我們進(jìn)入了一個嶄新的時代，工業(yè)化革命讓我們的物質(zhì)產(chǎn)品極大豐富，而新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)又可以讓眾多散點的供應(yīng)資源通過平臺與眾多散點的需求資源以極低成本對接起來，這就是共享經(jīng)濟(jì)的核心，也是其發(fā)展的起因。共享經(jīng)濟(jì)的模式已經(jīng)開始并將深深影響著人們的觀念和生活，通過對共享經(jīng)濟(jì)的研究，讓我們進(jìn)一步認(rèn)知共享經(jīng)濟(jì)，并使其走向一條健康可持續(xù)發(fā)展之路。