高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略

荊 銘

（中交二公局電務(wù)工程有限公司，陜西西安 710065）

0 引言

高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)是高速公路穩(wěn)定運(yùn)行的核心，其工程質(zhì)量必須穩(wěn)定可靠。必須保證機(jī)電工程建設(shè)的質(zhì)量，為機(jī)電工程的質(zhì)量建設(shè)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。其次，這些大型項目的后期運(yùn)營和管理相對復(fù)雜，必須達(dá)到相應(yīng)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量，是保證機(jī)電工程質(zhì)量的關(guān)鍵，也是體現(xiàn)其使用價值的重要前提。

1 高速公路機(jī)電工程特點(diǎn)

近年來，伴隨現(xiàn)代社會與科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，我國在高速公路方面的建設(shè)也逐漸朝向現(xiàn)代化方向發(fā)展。在這一背景之下，供配電系統(tǒng)是其整體基礎(chǔ)與核心所在。供配電系統(tǒng)主要由兩個模塊組成，分別為低壓電源和高壓電源，其能夠?yàn)檎麄€高速公路機(jī)電系統(tǒng)24 h不間斷供電提供有力保障。如對于高速公路照明系統(tǒng)而言，若想為夜晚隧道長時間處于連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)提供保障，從而進(jìn)一步為機(jī)動車行駛與道路自身安全提供必要保證，便需在供配電系統(tǒng)安裝過程當(dāng)中，通過傳輸線模塊與電氣設(shè)備模塊的安裝來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)[1]。此外，交流電源與高速公路配電通常來自不間斷的交流模塊，該模塊由變電站、柴油發(fā)電機(jī)、電力儲備設(shè)備等組成，直流電源主要由分散式直流電源系統(tǒng)與集中式直流電源系統(tǒng)組成。另外，收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)也是其特有特點(diǎn)。收費(fèi)系統(tǒng)主要由收費(fèi)中心、收費(fèi)通道和收費(fèi)站構(gòu)成，主要通過遠(yuǎn)程對講機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、預(yù)備報警系統(tǒng)的配合進(jìn)行支付。為能夠有效防止非法侵入干擾收費(fèi)系統(tǒng)日常工作，收費(fèi)系統(tǒng)在設(shè)計時通常會對使用權(quán)限設(shè)置制約，保障收費(fèi)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，為整個高速公路網(wǎng)絡(luò)節(jié)省高昂的維修與運(yùn)營成本。通信系統(tǒng)是機(jī)電道路設(shè)備制造過程中不可或缺的部分，其能夠?qū)φ麄€道路技術(shù)系統(tǒng)中存有的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析與傳輸，促使高速公路整體運(yùn)作效率得到大幅度提高，為高速公路自身穩(wěn)定運(yùn)作奠定良好基礎(chǔ)[2]。

2 影響高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的主要因素

2.1 工程設(shè)計界面劃分不清溝通不暢

高速公路設(shè)計主體通常由土木工程設(shè)計部門負(fù)責(zé)，但由于土木工程設(shè)計部門與機(jī)電工程專業(yè)之間存在較大差異，因此，土木工程設(shè)計單位很難在設(shè)計過程中為高速公司機(jī)電工程專業(yè)設(shè)計制定更加具備合理性的設(shè)計方案。另一方面，在高速公路上土木工程單位開展設(shè)計時，其往往只會考慮自身專業(yè)設(shè)計要求，而忽略機(jī)電專業(yè)設(shè)計的實(shí)際需求，導(dǎo)致土木工程單位的設(shè)計無法充分滿足機(jī)電工程設(shè)計實(shí)際所需的接口。此外，由于機(jī)電工程設(shè)計部門系統(tǒng)設(shè)計過程中，因不同專業(yè)管理人員僅關(guān)注自身專業(yè)界面要求，導(dǎo)致系統(tǒng)工程設(shè)計模糊，甚至出現(xiàn)更嚴(yán)重的矛盾，致使高速公路機(jī)電工程設(shè)計出現(xiàn)問題，令高速公路機(jī)電工程質(zhì)量伴有先天的質(zhì)量缺陷[3]。

2.2 工程管理階段信息化程度偏低

現(xiàn)階段，高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理效率低下，而信息化建設(shè)程度偏低是該行業(yè)較為普遍的問題。該問題主要是由于人們在實(shí)際管理工作中經(jīng)常依靠人工維護(hù)，而對高速公路管理系統(tǒng)信息化和智能化建設(shè)工作有所忽略。因此，現(xiàn)階段我國高速公路工作效率較低，維護(hù)成本較為高昂，并伴有人力資源工作量落后的現(xiàn)象。在高速公路日常管理中，部分報告或簡單書面報告只經(jīng)口頭轉(zhuǎn)述傳達(dá)，這種行為會導(dǎo)致高速公路信息化智能管理被削弱，對已有問題無法做到及時處理。

2.3 維護(hù)水平低下

現(xiàn)階段，缺乏優(yōu)秀機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)團(tuán)隊，也是我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)當(dāng)中較為普遍的現(xiàn)象。由于缺少專業(yè)維護(hù)，機(jī)電系統(tǒng)在出現(xiàn)問題時往往只能夠臨時組織人員開展維修工作，不僅會導(dǎo)致維護(hù)效果無法達(dá)到理想效果，而且會迫使有關(guān)部門投入過多人力與物力資源，在無法取得良好維護(hù)效果的同時還浪費(fèi)了大量資源。在對高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行檢修過程當(dāng)中，由于所使用維護(hù)設(shè)備過于落后且伴有老化現(xiàn)象，導(dǎo)致部分機(jī)電系統(tǒng)存有的故障或隱患無法立即排查出，相關(guān)部門無法及時發(fā)現(xiàn)問題并制定有效消除措施，令高速公路正常使用受到較大影響。

3 高速公路機(jī)電工程質(zhì)量有效控制策略

3.1 完善施工質(zhì)量與相關(guān)管控制度

為能夠?yàn)楦咚俟窓C(jī)電工程自身技術(shù)質(zhì)量與施工成本提供有力保障，相關(guān)施工單位必須建立一套完整的施工質(zhì)量控制體系：①嚴(yán)格按照國家與行業(yè)相關(guān)規(guī)范與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時將質(zhì)量控制作為基礎(chǔ)，在允許范圍之內(nèi)對控制已有問題，促使相關(guān)產(chǎn)品合格率得到大幅度提升；②需對相關(guān)工作人員產(chǎn)品質(zhì)量意識加以引導(dǎo)，令其能夠?qū)|(zhì)量重要性擁有更深層次理解，對所有相關(guān)工作人員開展系統(tǒng)性且嚴(yán)格的質(zhì)量意識提升培訓(xùn)，如若現(xiàn)場有建筑工作人員，也需對其開展相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，以令不同崗位相關(guān)工作人員規(guī)范自身行為，為各項質(zhì)量指標(biāo)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相匹配提供保證；③可適宜建設(shè)和完善罰款制度，以限制員工錯誤行為，并確保在施工過程中實(shí)現(xiàn)各種質(zhì)量目標(biāo)；④施工單位必須在施工過程中，根據(jù)機(jī)電工程施工的實(shí)際情況，精細(xì)化分解質(zhì)量管理體系各項任務(wù)，促使質(zhì)量管理體系自身有效性得到充分發(fā)揮，令工程質(zhì)量管控體系能夠深入落實(shí)，并貫徹實(shí)行[4]。

3.2 強(qiáng)化機(jī)電工程相關(guān)設(shè)備材料質(zhì)量管理工作

在高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程當(dāng)中，所需使用設(shè)備與材料種類往往較為繁多。如何在多種產(chǎn)品中選擇高質(zhì)量設(shè)備材料，已經(jīng)成為現(xiàn)階段機(jī)電工程建設(shè)質(zhì)量是否優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵影響因素。一方面，應(yīng)對材料供應(yīng)質(zhì)量管理力度加以強(qiáng)化，防止不合格產(chǎn)品投入到使用中；另一方面，質(zhì)檢部門還應(yīng)加強(qiáng)對采購材料檢驗(yàn)力度，以保證產(chǎn)品100%合格率。在購買設(shè)備和相關(guān)材料之前，必須根據(jù)設(shè)計技術(shù)參數(shù)和相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，同時對所需產(chǎn)品進(jìn)行招標(biāo)采購，確保其能夠匹配相關(guān)質(zhì)量要求。當(dāng)設(shè)備及相關(guān)物料設(shè)備步入現(xiàn)場驗(yàn)收時，需嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)設(shè)備及物料驗(yàn)收程序，控制好質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)，詳細(xì)記錄歸檔檢驗(yàn)結(jié)果與相關(guān)檢查結(jié)果，堅決抵制不符合要求的材料和設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場。只有對所有環(huán)節(jié)把控力度加強(qiáng)，才能促進(jìn)高速公路機(jī)電工程建設(shè)總體質(zhì)量進(jìn)一步提升，從而為高速公路甚至交通網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。

3.3 合理規(guī)劃前期設(shè)計與后期變更

在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程設(shè)計之前，高速公路機(jī)電相關(guān)設(shè)計負(fù)責(zé)人必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和其他因素，經(jīng)過仔細(xì)檢查和分析后，制定具備較強(qiáng)科學(xué)性的設(shè)計方案，同時為確保設(shè)計計劃可行性，設(shè)計過程必須考慮到設(shè)計單位、施工單位、項目驗(yàn)收單位、項目管理單位、維修管理單位等各方需求，通過與相關(guān)工作人員進(jìn)行討論和協(xié)商，避免設(shè)計存有失誤。由于整個項目涉及范圍較為廣泛，所涉及專業(yè)諸多，在初步制定設(shè)計計劃的過程中，如果對細(xì)節(jié)有爭議，則各方技術(shù)管理人員都必須參與問題討論，為分析和解決問題提供決策支持，精簡設(shè)計建議，最大限度規(guī)避技術(shù)風(fēng)險。在這一過程中，需要嚴(yán)加注意各專業(yè)團(tuán)隊的溝通配合，若想提高效率，各方應(yīng)加強(qiáng)團(tuán)隊合作，注意不同單位之間的溝通情況，建立相應(yīng)合作與溝通機(jī)制，從而對已有問題有效探討研究，制定出合理的因地制宜的解決方案。

4 結(jié)語

高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量是決定高速公路能否正常運(yùn)作的關(guān)鍵，提高高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量，需要各方機(jī)構(gòu)嚴(yán)格監(jiān)督管理，為高速公路正常運(yùn)作提供保障，同時確保人民人身和財產(chǎn)安全。雖然現(xiàn)階段我國高速公路機(jī)電工程存有部分無法短時間內(nèi)解決的問題，如信息化程度偏低和維護(hù)水平低下等問題，但是只要不斷探索，便能夠促使我國高速公路實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。