高錦民

摘要：橋梁在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，極大地影響著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，公路橋梁工程的施工過程必須嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程實(shí)際施工需求，掌握各環(huán)節(jié)施工關(guān)鍵技術(shù)，不僅要追求工程施工質(zhì)量、施工速度，也要追求外形美觀與現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用水平?，F(xiàn)階段，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在我國(guó)各地公路橋梁項(xiàng)目中的應(yīng)用愈發(fā)常見，該技術(shù)具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，為保證施工質(zhì)量，最大限度地增強(qiáng)工程安全性和穩(wěn)定性，應(yīng)做好各個(gè)現(xiàn)澆箱梁施工環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用工作。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;現(xiàn)澆箱梁;施工關(guān)鍵技術(shù)

引言

近年來，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。但由于其施工專業(yè)性強(qiáng)，施工工序復(fù)雜，技術(shù)要點(diǎn)多，容易出現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)?shù)葐栴}。為保證現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)更好地用于公路橋梁施工，本文圍繞該課題開展具體研究。

1 現(xiàn)澆箱梁的特點(diǎn)

（1）具有較好的經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)澆箱梁技術(shù)在一定程度上是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。與以往的施工技術(shù)相比，這項(xiàng)新技術(shù)在整體性上相對(duì)簡(jiǎn)單，雖然現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)所進(jìn)行的流程較多，但是其中一些工序可以進(jìn)行省略。此外，在現(xiàn)澆箱梁施工中對(duì)于材料的使用大部分都是一些極為容易獲得和采購(gòu)成本低的材料?，F(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的這種特點(diǎn)，使得在橋梁的施工中對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)應(yīng)用時(shí)能夠在保障橋梁施工質(zhì)量的同時(shí)有效的對(duì)施工所用的成本進(jìn)行降低。（2）現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)不需要占用較大的空間，也不需要設(shè)置墩頂蓋梁結(jié)構(gòu)，直接將箱梁結(jié)構(gòu)架設(shè)在墩柱之上即可，既可以使橋梁工程保持一定的美觀，又可以有效地減輕結(jié)構(gòu)自重。

2公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1基礎(chǔ)施工要點(diǎn)

現(xiàn)澆箱梁施工是在基礎(chǔ)施工的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，因此有必要將該技術(shù)應(yīng)用于基礎(chǔ)施工中。公路橋梁工程施工人員在具體實(shí)踐中從以下幾個(gè)方面入手，落實(shí)施工技術(shù)要求，為后續(xù)工序順利進(jìn)行奠定良好基礎(chǔ)。首先，施工人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平整場(chǎng)地的工作，采取加固措施處理支架搭設(shè)位置，在保證搭設(shè)支架位置達(dá)到承載力和地質(zhì)條件標(biāo)準(zhǔn)后，將上面雜物清理干凈，落實(shí)壓實(shí)措施，將一定量混凝土鋪設(shè)在地基表面，注意此環(huán)節(jié)鋪設(shè)的均勻性，防止出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。其次，施工人員針對(duì)地基偏軟位置采取了相應(yīng)的加固方法，把軟土和淤泥清除掉，將石渣填充其中，接著進(jìn)行混凝土的澆筑處理，可以增強(qiáng)原有軟土地基的承載能力，滿足施工要求。最后，施工人員從防水方面分析工程基礎(chǔ)施工方案，重視排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置，保證積水能夠及時(shí)排出，避免由于積水引起路面質(zhì)量問題，按照以下流程有序落實(shí)施工前準(zhǔn)備措施。

2.2支架搭設(shè)

（1）工程支架安裝前，應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量相關(guān)參數(shù)，并根據(jù)參數(shù)選擇合適的位置設(shè)置底板，并在底板中心設(shè)置立桿，以保證支架搭設(shè)的受力均勻、穩(wěn)定。（2）支架搭設(shè)過程中，采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、自下而上的順序進(jìn)行安裝施工，以確保支架結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定。（3）搭設(shè)完成前，應(yīng)嚴(yán)格按公路橋梁工程的搭設(shè)要求，對(duì)豎桿、掃地桿進(jìn)行安裝檢查，這是支架搭設(shè)中最為關(guān)鍵的一步，它決定著支架搭設(shè)質(zhì)量，合理地進(jìn)行控制有利于公路橋梁工程后續(xù)施工的順利進(jìn)行。

2.3 模板、鋼筋安裝

安裝模板時(shí)，要充分考慮鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道施工的工作，使模板的應(yīng)用效果最大化。一般在安裝底板模板之后，進(jìn)行主梁底板和腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安裝，頂板模板安裝之后，進(jìn)行主梁頂板和翼緣板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安裝，鋼筋的加工在鋼筋車間集中進(jìn)行，制作成半成品，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝工作。鋼筋加工前需要對(duì)鋼筋進(jìn)行檢查清理，保證鋼筋表面無嚴(yán)重銹蝕、油脂等雜物。所選用鋼筋各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。鋼筋加工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行，并且各批次鋼筋必須按照規(guī)范要求進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)。加工鋼筋前，對(duì)尺寸以及細(xì)部進(jìn)行審核后，按照下料單下料。一般情況下，鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋施工順序?yàn)椋喊惭b主梁底板鋼筋、預(yù)應(yīng)力→安裝主梁腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力→安裝主梁頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力→驗(yàn)收合格后進(jìn)入下一道工序。在實(shí)際的安裝過程，預(yù)埋件位置和預(yù)留孔道位置兩者沖突位置及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)強(qiáng)，從而使結(jié)構(gòu)整體科學(xué)合理。

2.4混凝土澆筑

（1）公路橋梁工程現(xiàn)澆箱梁采用混凝土連續(xù)澆筑的方法。為了避免澆筑過程中的中斷和堵塞問題，在混凝土澆筑過程中，應(yīng)注意控制泵送管與澆筑點(diǎn)的距離，同時(shí)使用罐車將混凝土輸送到泵中，然后將混凝土澆入箱梁，施工時(shí)應(yīng)注意控制泵送壓力，以保證混凝土澆筑質(zhì)量。（2）公路橋梁工程澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)從下向上分層澆筑，在澆筑過程中，應(yīng)特別注意腹板厚的部位，腹板必須分兩層施工，以保證每層混凝土澆筑時(shí)振搗充分密實(shí)。（3）公路橋梁工程主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑時(shí)，澆筑量大，對(duì)澆筑速度要求較高，應(yīng)確?；炷恋墓?yīng)及時(shí)，只有達(dá)到一定的澆筑速度，才能保證混凝土澆筑質(zhì)量，且主梁結(jié)構(gòu)振搗過程中應(yīng)控制振搗裝置，避免與其他結(jié)構(gòu)產(chǎn)生碰撞，影響施工質(zhì)量。

2.5 預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工前應(yīng)做好相應(yīng)的清理工作，檢測(cè)儀器設(shè)備的運(yùn)行情況，避免機(jī)器在使用過程中出現(xiàn)故障，影響施工質(zhì)量和進(jìn)度。根據(jù)相關(guān)要求開展綁扎作業(yè)，在該過程中，一般利用埋設(shè)螺紋管和內(nèi)穿塑料管兩種方式實(shí)現(xiàn)成孔處理。現(xiàn)階段預(yù)應(yīng)力張拉普遍采用智能張拉系統(tǒng)，預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)結(jié)合了自動(dòng)張拉設(shè)備和計(jì)算機(jī)張拉控制系統(tǒng)，主要組成部分有預(yù)應(yīng)力智能張拉儀、預(yù)應(yīng)力張拉穿心千斤頂、配套的筆記本電腦、高壓油管等。采用雙控來進(jìn)行張拉工作，應(yīng)力為控制指標(biāo)，伸長(zhǎng)量誤差為校對(duì)指標(biāo)。工作過程為傳感系統(tǒng)采集每臺(tái)張拉千斤頂?shù)墓ぷ鲏毫弯摻g線的伸長(zhǎng)值（含回縮量）等數(shù)據(jù)，即時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)主機(jī)進(jìn)行記錄對(duì)比，同時(shí)張拉設(shè)備（泵站）同步接受中控指令，實(shí)現(xiàn)了張拉力及加載情況的實(shí)時(shí)控制。張拉前要確定混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度以上，所用試塊為同等條件下所得試塊，預(yù)應(yīng)力施加步驟按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。出現(xiàn)異?；蛘呶粗闆r時(shí)，及時(shí)查明原因，采取補(bǔ)張拉措施，全程對(duì)張拉過程進(jìn)行記錄。張拉完成后，要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行孔道壓漿。所有的預(yù)應(yīng)力管道均采用循環(huán)真空智能壓漿。

2.6模板拆除

（1）公路橋梁工程混凝土和導(dǎo)管的灌漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，拆除模板和支架。為保證箱梁的施工質(zhì)量，拆模時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循“先內(nèi)后外”的原則，即先從內(nèi)部拆模，然后外部拆模，最后拆底模。（2）拆模過程中不可盲目施工，應(yīng)使箱梁兩側(cè)保持對(duì)稱，保證箱梁整體的穩(wěn)定性，防止因拆模不當(dāng)，發(fā)生塌方、傾斜等現(xiàn)象。（3）模板全部拆除后，再拆除支架，如順序不當(dāng)，會(huì)因公路橋梁工程箱梁自身重力影響，對(duì)箱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞，從而降低工程的整體質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在中國(guó)近年來的發(fā)展中，城市化的發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)公路橋梁產(chǎn)業(yè)規(guī)模和數(shù)量的擴(kuò)大，這種情況在給建筑工程行業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)也使得其發(fā)展有著較多的挑戰(zhàn)，如果在橋梁施工規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)對(duì)于其施工技術(shù)進(jìn)行提升，也會(huì)導(dǎo)致施工中各種質(zhì)量問題的出現(xiàn)，這些問題都會(huì)對(duì)橋梁施工的整體質(zhì)量有著直接的影響。

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