軟弱地層大直徑盾構(gòu)超淺覆土始發(fā)及試掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)控制

趙 光，劉濤濤（上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司， 上海 210301）

1 工程概況

1.1 工程概述

盾構(gòu)隧道總長2 664.6 m，盾采用單洞雙線方案，為國內(nèi)首條大直徑盾構(gòu)法鐵路隧道。隧道外徑14.5 m、內(nèi)徑13.3 m，采用1臺(tái)φ14.93 m泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工，隧道最小平曲線半徑1 600 m，縱坡為單向坡，最大縱坡30‰，隧道埋深為7.75 m～28.00 m。

1.2 工程地質(zhì)及水文條件

1.2.1 工程地質(zhì)

本工程始發(fā)段及試推進(jìn)盾構(gòu)隧道斷面內(nèi)涉及的土層為軟弱地層，從上至下依次為②1淤泥層、②2淤泥層、③1淤泥質(zhì)黏土層，詳見表1。

表1 土層物理力學(xué)指標(biāo)

1.2.2 水文條件

隧道位于入?？冢毕戎担℉K1＋HO1）/HM2＜0.5，一晝夜兩潮（潮高不等現(xiàn)象較為明顯，落潮歷時(shí)大于漲潮歷時(shí)，潮差大），是我國顯著的強(qiáng)潮海區(qū)之一，且水位高低變化較大。

1.2.3 工程周邊環(huán)境

盾構(gòu)從工作井始發(fā)后100環(huán)試推進(jìn)段，周邊環(huán)境空曠，多為農(nóng)田、防洪林，需穿越的建（構(gòu)）筑物主要為S77省道、昆北路，道路下埋設(shè)有DN1 400污水管和DN300燃?xì)夤艿馈?/p>

2 軟弱地層下超淺覆土始發(fā)

本工程盾構(gòu)始發(fā)段土層以軟弱地層為主，地基承載力較差。軟弱地層含水率高、壓縮性高、承載力低，且具有易觸變性，盾構(gòu)在該地層中掘進(jìn)盾構(gòu)姿態(tài)、地面沉降難以控制，極易造成盾構(gòu)“磕頭”現(xiàn)象，并且隧道頂最小覆土厚度約7.75 m，為0.51D（D為隧道直徑），一般來說，盾構(gòu)始發(fā)隧道頂覆土厚度不應(yīng)＜1D。當(dāng)隧道頂部覆土厚度過小時(shí)，所產(chǎn)生的荷載不足以克服成型隧道襯砌管片所受浮力，會(huì)導(dǎo)致成型隧道軸線偏移超出上限，管片錯(cuò)臺(tái)、破損，更甚者管片開裂、滲水，給隧道后續(xù)運(yùn)營工作及隧道耐久性造成影響，并且淺覆土始發(fā)極易造成地面冒漿、隧道上浮現(xiàn)象的發(fā)生。

2.1 地層處理

針對現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況，通過三軸攪拌樁（水泥摻量7%～20%）、單點(diǎn)三重管旋噴樁（水泥摻量≥28%）對軟弱地層進(jìn)行加固，加固范圍為隧道邊線外側(cè)1.8 m及隧道下半部至遂底以下5 m范圍內(nèi)，以此來解決盾構(gòu)“磕頭”、姿態(tài)難以控制的問題，詳見圖1。

圖1 隧底加固橫斷面布置圖

針對現(xiàn)場覆土厚度不足情況，通過三軸攪拌樁在始發(fā)段覆土＜12 m的范圍內(nèi)對隧道邊線外側(cè)1.8 m、高度為遂頂上方3 m范圍內(nèi)進(jìn)行加固，并且在上方進(jìn)行堆載處理以解決隧道頂覆土厚度不足問題。淺覆土段隧頂加固平面及橫斷面位置，如圖2、圖3所示。

圖2 淺覆土段隧頂加固平面圖

圖3 淺覆土段隧頂加固橫斷面圖

2.2 施工參數(shù)控制及始發(fā)輔助措施

在軟弱地層、超淺覆土的施工條件下始發(fā)，盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)性能及施工參數(shù)的控制尤為重要，因此必須選擇最優(yōu)推進(jìn)參數(shù)以及始發(fā)姿態(tài)，并根據(jù)實(shí)際推進(jìn)情況對推進(jìn)速度、推力、刀盤扭矩、切口水壓、同步注漿、泥水質(zhì)量以及盾構(gòu)姿態(tài)的實(shí)時(shí)變化進(jìn)行微調(diào)。

2.2.1 盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)的控制

盾構(gòu)始發(fā)時(shí)機(jī)頭脫離始發(fā)基座后刀盤中心距離加固土體的距離約3.85 m，洞門鋼圈直徑略大于盾構(gòu)刀盤單側(cè)間隙約為285 mm，因此在刀盤靠上加固區(qū)的過程中極易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)“磕頭”現(xiàn)象。為保證盾構(gòu)機(jī)體進(jìn)入洞圈內(nèi)得到足夠支撐，在鋼洞圈底部45°范圍內(nèi)澆筑了一定高度砂漿混凝土作為洞圈內(nèi)導(dǎo)向裝置，讓盾構(gòu)機(jī)在剛進(jìn)入洞圈后底部就可得到支撐。

2.2.2 泥水平衡建立及切口水壓控制

盾構(gòu)初始推力完全靠鋼筋混凝土后靠及負(fù)環(huán)管片提供，因此為了提高管片拼裝的安全性及增大千斤頂頂力，盾構(gòu)在剛剛進(jìn)入止水箱體的第二道橡膠簾布板時(shí)建立泥水平衡。

初始切口水壓按照岸上段理論計(jì)算

式1中：P為切口水壓值(kPa)；γx為各層土的容重(kN/m3)；Hx為各層土的厚度(m)（算至隧道中心）。

始發(fā)段施工時(shí)，由于盾構(gòu)處于加固區(qū)域，且洞門還未封堵，切口水壓的設(shè)定不宜過高，但必須能維持正常的泥水循環(huán)。在前18 m加固區(qū)內(nèi)盾構(gòu)推進(jìn)過程中，為了減弱泥水后竄至工作井內(nèi)等不利狀況，在該階段的推進(jìn)中切口水壓一般取0.08 MPa～0.12 MPa。

在已經(jīng)完成洞門封堵后，根據(jù)計(jì)算切口水壓逐步提高至0.15 MPa（刀盤破加固區(qū)理論切口壓力），并根據(jù)地面沉降情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。盾構(gòu)前100環(huán)掘進(jìn)切口壓力值變化，如圖4所示。

圖4 前100環(huán)切口壓力變化值

2.2.3 泥水管理

大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)施工循環(huán)泥漿性能指標(biāo)是重中之重，根據(jù)不同的土體，泥水管理的要求和方法也不同。根據(jù)需要加入高分子材料調(diào)節(jié)比重、黏度、塑彎值、膠凝強(qiáng)度、泥壁形成性、潤滑性，以此來滿足不同地層施工要求。泥水平衡盾構(gòu)使用泥水的目的也就是用泥水壓力形成泥壁來謀求開挖面穩(wěn)定，在防止塌方的同時(shí)，將切削下來的泥膜形成泥水并輸送到地面。

（1）盾構(gòu)掘進(jìn)中進(jìn)泥比重不易過高或過低，過高將影響泥水的輸送能力，過低則會(huì)破壞開挖面的穩(wěn)定。盾構(gòu)在正常段推進(jìn)時(shí)，泥水比重范圍控制在1.20～1.25之間，但由于始發(fā)段覆土較淺、地層土質(zhì)較差且穿越市政管線，因此實(shí)際施工中泥漿比重上調(diào)為1.26～1.28，以保證開挖面的穩(wěn)定。前100環(huán)具體泥水比重變化情況，如圖5所示。

圖5 泥水比重變化折線

（2）在施工過程中，現(xiàn)場配備了泥水土工試驗(yàn)室，每一環(huán)推進(jìn)前測試調(diào)整槽內(nèi)工作泥漿的指標(biāo)，及時(shí)調(diào)整至滿足施工要求并記錄在案，這樣持續(xù)幾環(huán)后，就可得出泥水指標(biāo)的變化趨勢，在指導(dǎo)配比的基礎(chǔ)上，再根據(jù)推進(jìn)地層情況作輕微調(diào)整。泥水監(jiān)控是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化過程，而唯一檢驗(yàn)配比是否合理的標(biāo)準(zhǔn)是地面沉降量，當(dāng)沉降量得到控制后就基本可以控制泥水指標(biāo)的變化趨勢，使之穩(wěn)定在某一區(qū)域內(nèi)。

2.3 始發(fā)輔助措施

盾構(gòu)在始發(fā)過程中，洞口與盾構(gòu)殼體將形成環(huán)形的建筑空隙，本次始發(fā)的單邊建筑空隙將達(dá)到285 mm（洞門與管片之間間隙）。為防止始發(fā)時(shí)土體大量從洞門外通過此建筑空隙竄入井內(nèi)，影響開挖面泥水壓力建立、開挖面土體的穩(wěn)定以及工作井和盾構(gòu)內(nèi)的施工，必須設(shè)置性能良好的密封止水裝置確保初始?jí)毫ζ胶獾恼_建立和施工安全。

本次盾構(gòu)始發(fā)將在洞圈預(yù)埋鋼板上布置一個(gè)止水裝置。該止水裝置按照實(shí)測盾構(gòu)外形制造安裝，在鋼洞圈安裝兩道止水橡膠簾布板和鉸鏈板。

由于始發(fā)工作井內(nèi)襯墻為垂直墻，為確保止水裝置中心與盾構(gòu)3.0%的坡度中心線保持一致，止水箱體上部和下部加工時(shí)考慮3.0%的理論偏差量，最窄處750 mm，最寬處1 225 mm，以保證盾構(gòu)始發(fā)后洞圈的止水效果。在洞圈外側(cè)至鋼洞圈內(nèi)預(yù)埋布置24組2″注漿孔，在盾尾殼體進(jìn)入箱體，當(dāng)最后一道盾尾鋼板束進(jìn)入箱體100 mm即對洞門進(jìn)行封堵，并通過預(yù)留注漿孔對洞門鋼圈進(jìn)行注漿以加強(qiáng)洞圈封堵效果。止水箱體下部60°范圍內(nèi)用混凝土充填，以支撐止水箱體。

為防止底部止水橡膠簾布板和翻板因自重?zé)o法翻起，擬對洞圈下部60°范圍內(nèi)的止水橡膠簾布板和鉸鏈板翻板進(jìn)行部分粘貼，通過翻板上的防翻限位使止水橡膠簾布板及時(shí)豎起，起到擋泥止水效果。洞門止水箱體結(jié)構(gòu)，如圖6所示。

圖6 洞門止水裝置及洞門封堵示意圖

3 盾構(gòu)掘進(jìn)

盾構(gòu)始發(fā)后，為了盡快熟悉掌握盾構(gòu)的各類參數(shù)設(shè)置掘進(jìn)試驗(yàn)段，通過盾構(gòu)試驗(yàn)段推進(jìn)過程中各參數(shù)設(shè)定與地層變化之間的關(guān)系，并對推進(jìn)時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、統(tǒng)計(jì)、分析，在最短時(shí)間內(nèi)確定盾構(gòu)推進(jìn)施工參數(shù)的設(shè)定范圍為后續(xù)正常掘進(jìn)提供掘進(jìn)參數(shù)依據(jù)。

盾構(gòu)穿越管線及通勤道路。盾構(gòu)始發(fā)完成在掘進(jìn)至第8環(huán)即需穿越規(guī)劃在建道路，掘進(jìn)至79環(huán)～103環(huán)時(shí)需穿越國道，330國道為主干道路，車輛通勤量較大無法進(jìn)行改道或封堵，且下方埋設(shè)有燃?xì)狻㈦娏?、給水和通訊管線與隧道正交或斜交。為保證管線正常使用功能及道路正常通勤不受影響，因此應(yīng)做好土體變形控制使盾構(gòu)在各項(xiàng)參數(shù)穩(wěn)定的情況下一次性通過，以此來減少推進(jìn)過程中對土層的影響。

3.1 推進(jìn)速度的控制

盾構(gòu)穿越管線過程中，如若速推進(jìn)度過快，則可能導(dǎo)致刀盤切削土體體積與干方量不平衡，造成盾構(gòu)前方地面隆起，或者管片脫出盾尾后同步注漿漿液未凝固，造成管片上浮，以及盾尾密封油脂注入速度過慢、壓力不足，導(dǎo)致盾尾涌水、涌砂造成地面沉降，且推進(jìn)過程中應(yīng)保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)推進(jìn)，盾構(gòu)停機(jī)則可能導(dǎo)致盾構(gòu)后退、機(jī)體下沉而造成刀盤前方土體失穩(wěn)沉降和機(jī)體上方土體沉降。

3.2 同步注漿

由于盾構(gòu)外徑大于管片直徑，管片與土體間會(huì)隨著盾構(gòu)推進(jìn)產(chǎn)生建筑空隙，通過盾構(gòu)掘進(jìn)施工引起的地表沉降分析與研究表明及時(shí)填充這些空隙[1]，可減少施工對地面影響，故采用同步注漿法對建筑空隙進(jìn)行及時(shí)注漿填充，保證實(shí)際注漿量為理論建筑間隙的120%～140%之間，并對注漿點(diǎn)進(jìn)行壓力、注漿量雙參數(shù)控制以保證填充效果。

同步注漿漿液通過對砂、石灰、粉煤灰、膨潤土外加劑等材料按照一定的比例進(jìn)行配比可使其具有以下特點(diǎn)：流動(dòng)性好，以保證注漿材料能充分填充到盾尾間隙的每一個(gè)角落且可進(jìn)行長距離壓送；保證填充后能在早期取得與土體相當(dāng)或以上的強(qiáng)度；硬化后體積收縮量小、止水性好，由地下水造成的稀釋??；施工方便且對地層無污染。

注漿壓力差及上下注漿量差會(huì)對管片上浮產(chǎn)生影響，為了有效的控制盾構(gòu)成型隧道軸線與設(shè)計(jì)軸線位置的最大程度貼合，在注漿過程中對注漿壓力及注漿量采用雙控原則，即隧道上部注漿量及注漿壓力應(yīng)略大于下部。

4 盾構(gòu)停機(jī)

由于盾構(gòu)臺(tái)車以及盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，盾構(gòu)始發(fā)后試掘進(jìn)過程中需要對進(jìn)行3號(hào)車架的行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)接，車架轉(zhuǎn)接需分為2次進(jìn)行，前輪轉(zhuǎn)接在盾構(gòu)掘進(jìn)至＋5環(huán)進(jìn)行、后輪轉(zhuǎn)接在盾構(gòu)掘進(jìn)至＋27環(huán)處進(jìn)行。

4.1 盾構(gòu)停機(jī)措施

盾構(gòu)兩次車架轉(zhuǎn)接停機(jī)都需較長時(shí)間，其中第一次停機(jī)還需人工鑿除結(jié)構(gòu)底板上部弧形混凝土?xí)r間較長，因此應(yīng)做好軟弱地層下停機(jī)保證措施。

（1）盾構(gòu)停機(jī)期間盾構(gòu)操作人員密切關(guān)注切口水壓變化，每隔1 h記錄一次中心液位；切口水壓低于設(shè)定值0.2 bar即對泥水倉內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)液，保證切口前方壓力平衡。

（2）根據(jù)地面及管線沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)采取補(bǔ)壓漿施工。若沉降達(dá)到警報(bào)值，將通過盾構(gòu)車架上自帶的注漿設(shè)備對沉降區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)壓漿。壓漿過程采取少量多次原則，壓漿過程與監(jiān)測施工配合進(jìn)行，在確保沉降的同時(shí)保證管片的穩(wěn)定。

（3）盾構(gòu)長時(shí)間停頓有可能下沉。在此期間將通過自動(dòng)測量系統(tǒng)對盾構(gòu)軸線進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，若盾構(gòu)下沉超過1cm將通過盾體注漿孔對盾構(gòu)底部進(jìn)行適量注漿。

（4）盾構(gòu)停機(jī)期間通過殼體注漿系統(tǒng)對盾構(gòu)殼體使用克泥效應(yīng)急壓注，按殼體注漿孔點(diǎn)位均勻?qū)ΨQ壓注，較好地起到及時(shí)填充間隙和止水的效果。

4.2 停機(jī)過程中所遇問題

兩次車架轉(zhuǎn)接分別耗時(shí)14 d、10 d，盾構(gòu)長時(shí)間的停機(jī)造成了27環(huán)～33環(huán)處地面隆起報(bào)警、36環(huán)、39環(huán)處沉降報(bào)警。

4.2.1 原因分析

（1）地面隆起。27環(huán)在停機(jī)期間地面累計(jì)沉降達(dá)到23 mm，盾構(gòu)復(fù)推后在盾尾脫離27環(huán)處，擬通過增大注漿量使地層隆起以保證地層損失率；管片脫離盾尾后，由于管片壁后流塑態(tài)砂漿產(chǎn)生浮力致使管片上浮較大，導(dǎo)致地面隆起報(bào)警。

（2）地面沉降。盾構(gòu)機(jī)本體為錐形設(shè)計(jì)，盾尾與土體間存在30 mm的理論建筑空隙。在正常連續(xù)掘進(jìn)過程中刀盤切削土體后，盾體背部的土體自重應(yīng)力釋放，會(huì)表現(xiàn)為微沉趨勢，但隨著盾尾通過后的同步注漿填充，理論建筑空隙會(huì)被充填。

由于停機(jī)時(shí)間過長，盾構(gòu)機(jī)切口前方一定區(qū)域的土體在泥水的滲透下，自身的抗剪強(qiáng)度降低，盾構(gòu)切削擾動(dòng)后土體沉降可能會(huì)較為明顯，因此位于盾體背部的36環(huán)、39環(huán)處沉降值偏大。

4.2.2 采取措施

（1）調(diào)整同步注漿量，控制注漿壓力。

（2）加密監(jiān)測27環(huán)～39環(huán)處的沉降變化情況。

（3）后續(xù)推進(jìn)過程中控制隧道上浮。

5 沉降監(jiān)測

盾構(gòu)施工中地表沉降監(jiān)測是盾構(gòu)掘進(jìn)過程中對地層影響的直觀反應(yīng)，也是對盾構(gòu)推進(jìn)速度、刀盤總壓力、氣泡倉壓力、同步注漿等參數(shù)設(shè)定是否滿足掘進(jìn)要求以及掌子面穩(wěn)定的直觀體現(xiàn)。因此施工過程中應(yīng)根據(jù)GB 50446－2017《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求及施工現(xiàn)場具體情況布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)。

5.1 軸線監(jiān)測點(diǎn)及斷面監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)

始發(fā)段100環(huán)內(nèi)延盾構(gòu)軸線每3環(huán)設(shè)1個(gè)軸線測點(diǎn)；第9環(huán)、18環(huán)、27環(huán)、36環(huán)、45環(huán)、54環(huán)各布設(shè)1個(gè)監(jiān)測斷面。每條斷面均為8個(gè)測點(diǎn)，隧道軸線正上方1點(diǎn)，兩側(cè)各4點(diǎn)，并垂直隧道軸線兩側(cè)對稱分布，點(diǎn)距離分別為3 m、4 m、4 m、10 m。

正常推進(jìn)區(qū)域（非試驗(yàn)段）6 m（3環(huán)）布置1點(diǎn)，同時(shí)在軸線走向上每30 m（15環(huán)）布置1條監(jiān)測斷面，在軸線左右兩側(cè)設(shè)點(diǎn)，斷面測點(diǎn)間距為距離軸線3 m、4 m、4 m、10 m。監(jiān)測點(diǎn)橫斷面布置情況，如圖7所示。

圖7 監(jiān)測斷面點(diǎn)位布置示意圖

5.2 道路及管線監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)

5.2.1 通勤道路及施工廠區(qū)內(nèi)硬化路面監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)

（1）地表沉降監(jiān)測在穿越敏感建（構(gòu)）筑物時(shí)可采用深層監(jiān)測點(diǎn)，布設(shè)時(shí)穿透路面結(jié)構(gòu)硬殼層，沉降標(biāo)桿采用φ25 mm螺紋鋼標(biāo)桿，螺紋鋼標(biāo)桿深入原狀土60 cm以上，沉降標(biāo)桿外側(cè)采用內(nèi)徑大于13 cm的金屬套管保護(hù)。保護(hù)套管內(nèi)的螺紋鋼標(biāo)桿間隙用黃砂回填。為確保測量精度，螺紋鋼標(biāo)桿頂部應(yīng)在管蓋下20 cm。具體示意，如圖8所示。

圖8 深層監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)示意圖

（2）當(dāng)部分硬質(zhì)路面位置布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)不能完整體現(xiàn)現(xiàn)場情況時(shí)，可采用超聲波探測儀輔助探測地下是否存在孔洞、下沉等現(xiàn)象。

5.2.2 普通管線及地下管線監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)

沿線地下管線沉降監(jiān)測在線路軸線左右各30 m范圍內(nèi)的地下管線（雨水、給水、污水、電力、通訊、燃?xì)獾龋┎荚O(shè)監(jiān)測點(diǎn)，對與軸線正交或斜交的管線每10 m布設(shè)1監(jiān)測點(diǎn)，與隧道縱向分布的管線每15 m布設(shè)1個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，沉降點(diǎn)布設(shè)范圍沿施工區(qū)全長布設(shè)。

條件許可時(shí)，宜采用抱箍等形式設(shè)置直接監(jiān)測點(diǎn)，也可利用窨井、閥門、抽氣孔以及檢查井等管線設(shè)備作監(jiān)測點(diǎn)；無埋設(shè)直接監(jiān)測點(diǎn)的條件時(shí)，可采用埋設(shè)深層監(jiān)測點(diǎn)方法，根據(jù)管線的類型和材質(zhì)布點(diǎn)間隔為10 m～20 m。

（1）直接點(diǎn)。始發(fā)段的污水和燃?xì)夤芫€檢查井均未封閉，可盡量采用直接點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測（如圖9和圖10所示）。

圖9 直接點(diǎn)套筒式埋設(shè)法示意圖

圖10 直接點(diǎn)抱箍式埋設(shè)點(diǎn)示意圖

（2）模擬點(diǎn)。對于其余不宜布設(shè)直接點(diǎn)的，宜采用將路面打穿，根據(jù)管線的埋深深度，參照深層測點(diǎn)埋設(shè)的方法。測桿埋設(shè)至管線上方20 cm～30 cm，確保監(jiān)測點(diǎn)隨管線周邊的土體同步變形（如圖11所示）。

圖11 模擬點(diǎn)布設(shè)示意圖

6 經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

（1）大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)超淺覆土始發(fā)時(shí)，可通過對始發(fā)段拱頂、拱底土體加固以及堆載來有效防止地表冒漿、盾構(gòu)姿態(tài)難以控制等現(xiàn)象。

（2）大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，為了提高管片拼裝的安全性、增大千斤頂頂力以及保證掌子面穩(wěn)定應(yīng)及時(shí)建立泥水平衡。

（3）大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)在穿越管線、構(gòu)（建）筑物時(shí)，應(yīng)盡量保證盾構(gòu)各參數(shù)穩(wěn)定前提下一次性勻速通過。

（4）大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)在軟弱地層中長時(shí)間停機(jī)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測，當(dāng)發(fā)生地層沉降時(shí)應(yīng)及時(shí)通過注漿以減少地層損失率但應(yīng)著重控制注漿量及注漿壓力。

盾構(gòu)始發(fā)及盾構(gòu)試掘進(jìn)是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵所在，本工程盾構(gòu)始發(fā)及試掘進(jìn)施工過程中雖遇到眾多困難，但通過事前、事中控制，并在事后對問題進(jìn)行分析均得到了解決。本次盾構(gòu)的順利始發(fā)為后續(xù)大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)在軟弱地層中超淺覆土始發(fā)關(guān)鍵技術(shù)控制奠定了基礎(chǔ)。