TIGUANX

VOLKSWAGEN

過去，合資轎跑SUV 在二三十萬元這個價(jià)格區(qū)間始終是一個空白，但隨著今年上汽大眾途觀X 和一汽-大眾探岳X 兩款車型的上市，這一空白得以填補(bǔ)。

說到這，有人可能會問：先前上市的別克昂科威S 難道就不是合資轎跑SUV 嗎？我個人的看法是，從車身造型上看，昂科威S 是一輛跨界SUV 不假，但說是一輛轎跑SUV 就略顯差強(qiáng)人意，至少D 柱的傾斜角度還不夠大。那么我的觀點(diǎn)是，如果一輛轎跑SUV 擋住下半截，只看上半部分，不管是四門還是兩門，你更相信它是一輛轎跑車，而不是SUV。這一點(diǎn)，我個人覺得途觀X 和探岳X 要比昂科威S 做得更好。

進(jìn)一步對比途觀X 和探岳X，我個人更喜歡途觀X 一些。雖然兩款車出自同一平臺，而且整體造型有著極高的相似度，區(qū)別也僅僅體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，但恰恰是這些“不起眼”的差異，注定了兩款車性格上的些許不同。拿兩款車的腰線舉個例子，探岳X 采用了單腰線的設(shè)計(jì)，從前大燈一直延續(xù)到尾燈，中間在輪拱位置出現(xiàn)了相應(yīng)的變化；而途觀X 則采用雙腰線的設(shè)計(jì)，并且兩條腰線同時(shí)采用筆直和微微上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，讓車身呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)。如果說探岳X 的腰線使得側(cè)面的設(shè)計(jì)在運(yùn)動中帶有一些穩(wěn)重的話，那么途觀X 的雙腰線則造就了低矮車身姿態(tài)的視覺效果，使之更具有運(yùn)動轎跑的風(fēng)范。

為什么要買轎跑SUV？

途觀X 的設(shè)計(jì)迎合轎跑SUV 用戶的訴求。相對于空間，轎跑SUV 的用戶更加在意一款SUV 所帶來的個性與運(yùn)動。毋庸置疑，作為一款轎跑車車身型式與SUV 功能的結(jié)合體，轎跑SUV 本身就是充滿個性的，但對于“運(yùn)動”的理解卻各不相同。

就拿途觀X 來說，它的車頂線條從B 柱開始就呈現(xiàn)下滑趨勢，并且與大角度傾斜的D 柱形成完美銜接，呈現(xiàn)出大溜背的設(shè)計(jì)。此外，車頂與R-Line 運(yùn)動套件相得益彰，在視覺上降低了途觀X 的重心，再加上車頭低車尾高的設(shè)計(jì)，整個車身側(cè)面就形成了一種向前俯沖、蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。側(cè)面的另外一個亮點(diǎn)是20 英寸馭浪鋁合金輪圈，且不說這個尺寸在合資緊湊型SUV 中并不多見，光是這個造型和雙色拼色的設(shè)計(jì)就足以彰顯霸氣。

值得一提的是，除了入門版車型外，其他途觀X 款型全部提供R-Line 套件，高亮黑貫穿式的下格柵、有點(diǎn)睛之筆效果的鍍鉻裝飾條、以及全新設(shè)計(jì)的“R”字標(biāo)等，很大程度上滿足了用戶對運(yùn)動的追求。

上汽大眾途觀X 380TSI 四驅(qū)尊崇旗艦版

車身尺寸 4 764、1 859、1 628 mm；軸距 2 791 mm；發(fā)動機(jī)型式 直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量 2.0 L；最大功率 162 kW；最大扭矩 350 N·m；變速器 7 擋雙離合；綜合油耗 7.6 L/100 km；懸架形式 前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立；輪胎規(guī)格 235/45 R20；售價(jià) 30.59 萬元

當(dāng)然，除了標(biāo)榜運(yùn)動的元素外，途觀X 在科技和豪華配置上同樣沒有吝嗇。就拿這輛頂配試駕車來說，它的前后燈組就是典型代表。前大燈采用了名為“IQ Light”的 Matrix 矩陣式大燈，整個燈組由24 顆LED 燈源構(gòu)成，最遠(yuǎn)照射距離達(dá)80 m。相比普通LED 大燈，矩陣式LED 大燈除了更具科技范兒外，還能提升夜間行車的安全性。這是因?yàn)樗拿款w燈珠均可獨(dú)立開啟或關(guān)閉、以及調(diào)節(jié)亮度，以實(shí)現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向、精確照明、主動調(diào)節(jié)等功能。此外，根據(jù)使用場景的不同，它還提供了城鎮(zhèn)模式（0～30 km/h）、經(jīng)典模式（30～110 km/h）、高速模式（110 km/h 以上），通過改變近光模式提升夜間行車安全。

另外，途觀X 的LED 貫穿式尾燈采用熏黑處理，并且內(nèi)部采用了多達(dá)189 顆LED 燈珠，除了能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)的燈光顯示外，還具有Coming & Leaving home 迎賓模式動畫效果，給上車、下車增加一種儀式感。這種儀式感還體現(xiàn)在它的后視鏡外氛圍燈上，當(dāng)外后視鏡翻轉(zhuǎn)到位后，會在地面投射出帶有“TIGUAN”字樣向外延展的階梯式造型圖案。

什么樣的內(nèi)飾才叫恰到好處？

和外觀不同，途觀X 內(nèi)飾的運(yùn)動感僅僅體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上。比如酷黑的內(nèi)飾風(fēng)格，多處采用碳纖維紋理和鍍鉻金屬飾條的搭配；比如與車身主色相呼應(yīng)的縫線，包括座椅、門嵌飾板、中央扶手等多處采用紅色/黃色縫線設(shè)計(jì)。相比運(yùn)動感，途觀X 的內(nèi)飾更加注重舒適的打造。盡管R-Line 風(fēng)格的座椅具有一定的運(yùn)動感，但手感細(xì)膩柔軟的打孔真皮更注重的是與身體的觸感。前排主駕座椅不僅有著不錯的包裹感，而且還集成了12 向電動調(diào)節(jié)、主動通風(fēng)、座椅加熱等功能，最大限度緩解駕駛疲勞。

除了舒適性，途觀X 也并沒有因?yàn)檫\(yùn)動而忽視大家愈加看重的智聯(lián)駕控科技。坐進(jìn)車內(nèi)，首先映入眼簾的就是10.3 英寸的液晶儀表和9.2 英寸的中控屏，以及全觸控式的空調(diào)調(diào)節(jié)面板。兩塊液晶屏不僅顯示精度可圈可點(diǎn)，而且搭載了CNS 3.0 智慧車聯(lián)系統(tǒng)，提供涵蓋智能語音、智慧導(dǎo)航、智享娛樂、智趣出行、智聯(lián)控車五大類功能的在線車聯(lián)服務(wù)。

好馬配好鞍。與這套智聯(lián)系統(tǒng)搭配的是來自哈曼卡頓的音響系統(tǒng)，采用 16 聲道功放，輸出功率達(dá)480 W，搭配10 揚(yáng)聲器，支持4 種聲場設(shè)置模式，再加上數(shù)百小時(shí)的精心調(diào)校，給人一種如臨現(xiàn)場的感受。

對了，出色的音響效果還要得益于途觀X 的全車靜音設(shè)計(jì)，不僅包括乘員艙，還有發(fā)動機(jī)艙，全面提升噪音隔絕和吸收能力。

什么樣的駕駛感受才配得上轎跑SUV？

途觀X 全系搭載第三代EA888 2.0T 發(fā)動機(jī)與7 擋濕式雙離合變速器的組合。2.0T 發(fā)動機(jī)有兩種調(diào)校，最大功率分別為137 kW 和162 kW，最大扭矩分別為320 N·m 和350 N·m。我們試駕的頂配版本還配有4MOTION 四驅(qū)系統(tǒng)。

總體來說，途觀X 的駕駛感受依然是很“德系”的。動力上，盡管賬面上的數(shù)據(jù)不比那些200 kW 以上功率，小400 N·m 的車型，但得益于與7 擋雙離變速器的出色匹配，動力儲備充沛，油門踏板輕盈，基本上即踩即有。和油門踏板形成鮮明反差的是制動踏板，踩起來還是比較有韌勁的，這種效果可能與它前半段制動效果比較明顯有關(guān)。

作為一款頂配四驅(qū)車型，途觀X 提供了多達(dá)5 種的駕駛模式選擇，除了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動外，還有越野和雪地兩種四驅(qū)車型專屬模式。前兩種模式更多考慮的是經(jīng)濟(jì)性和舒適性，動力的輸出不緊不慢，電腦總是有意無意地壓制著你的油門深度，這兩種模式在高速巡航或城市里駕駛再愜意不過。但切換到運(yùn)動模式后，EA888 發(fā)動機(jī)和DQ381 變速器似乎一下子“火力全開”，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更愿意維持在3 000 r/min 上下，變速器的響應(yīng)也快了很多，途觀X 一改先前的沉穩(wěn)，顯得有些調(diào)皮甚至暴躁。

對于懸架的調(diào)校，我一直認(rèn)為大眾很懂中國消費(fèi)者的心思。再常見不過的前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，在大眾的手里，表現(xiàn)變得比其他車型更加豐富。可以這么說，舒適但不失韌勁。舒適，它對于細(xì)小振動的過濾是相當(dāng)細(xì)致的，而韌勁的表現(xiàn)是彎道上懸架對車身的支撐上，幫助車身保持良好的過彎姿態(tài)。

我們不能拿轎跑車的標(biāo)準(zhǔn)來要求一輛轎跑型SUV，但我個人覺得，作為一款SUV 車型，途觀X 的駕控表現(xiàn)是完全襯得上轎跑型SUV 的定位的。