王燁晟, 黃江華， 吳 勇, *， 彭書生， 吳 衛(wèi)

(1. 中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司， 浙江 杭州 310014; 2. 浙江華東測(cè)繪與工程安全技術(shù)有限公司, 浙江 杭州 310014; 3. 浙江省智慧軌道交通工程技術(shù)研究中心， 浙江 杭州 310014)

0 引言

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國(guó)已有40個(gè)城市開通了軌道交通線路，總運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到208條，另有56個(gè)城市擁有在建軌道交通線路279條[1]。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“骨架”，早期建設(shè)的軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)大變形、滲漏、管片破損等病害，甚至引起惡性風(fēng)險(xiǎn)事件或事故，造成了嚴(yán)重的社會(huì)不良影響和經(jīng)濟(jì)損失，因此軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全已成為城市安全的重要組成部分。雖然，各大城市陸續(xù)出臺(tái)了一系列監(jiān)督管控措施，但隨著城市化進(jìn)程日益增速，造成地鐵安全隱患的施工作業(yè)越來越多，運(yùn)營(yíng)線路面臨的安全威脅也越來越多[2]。我國(guó)沿海地區(qū)，例如： 上海、杭州、寧波、溫州、臺(tái)州等, 已建成的城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)基本處于軟弱地層中，外部環(huán)境敏感，加之沿線不斷有深大基坑開挖、相鄰盾構(gòu)穿越、基坑樁基施工、爆破拆除、大面積堆土或棄土、建筑物加載等施工緊鄰軌道交通設(shè)施；因此對(duì)軌道交通工程的運(yùn)維和保養(yǎng)提出了更高要求。

在數(shù)據(jù)管理方面，城市軌道交通工程施工涉及的專業(yè)和工種繁雜，工程整個(gè)生命周期內(nèi)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)和資料缺少科學(xué)、有效管理和再利用，而傳統(tǒng)人工分析、管理手段已經(jīng)不適應(yīng)城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全監(jiān)護(hù)管理工作的需要。

鑒于此，先進(jìn)、高效管理手段的開發(fā)應(yīng)用是當(dāng)前軌道交通保護(hù)區(qū)(特指外部作業(yè)對(duì)城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響的區(qū)域，含該區(qū)域內(nèi)的軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)本體、巖土體及周邊環(huán)境設(shè)施等)安全管理工作迫切需要解決的問題。軌道交通安全管理存在的問題具體包括： 1)軌道交通保護(hù)區(qū)基本為帶狀或網(wǎng)狀，周邊建設(shè)活動(dòng)頻繁，管理上存在數(shù)據(jù)整合難、現(xiàn)場(chǎng)巡查人員對(duì)安全問題的處理和反饋效率較低等問題； 2)目前軌道交通工程建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)管控理論已較為完善，但運(yùn)維期外部作業(yè)對(duì)軌道交通本體影響的風(fēng)險(xiǎn)管控尚未形成完整的理論體系； 3)軌道交通線路建成年代差異較大，大量圖紙以紙質(zhì)資料形態(tài)堆積，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)，造成既有數(shù)據(jù)的整合、分析工作難度大； 4)設(shè)施結(jié)構(gòu)本體運(yùn)維期監(jiān)測(cè)、檢測(cè)數(shù)據(jù)與保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)尚未進(jìn)行有效整合； 5)針對(duì)保護(hù)區(qū)的安全管控工作未體現(xiàn)基于地質(zhì)、環(huán)境、外部作業(yè)因素的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控與隱患排查雙控要求； 6)設(shè)施結(jié)構(gòu)保護(hù)區(qū)內(nèi)項(xiàng)目眾多且各個(gè)孤立，存在多項(xiàng)目重疊交叉影響的不利情況，且當(dāng)前基本為單個(gè)保護(hù)區(qū)項(xiàng)目單獨(dú)管理，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)功能較弱。

綜上，研究城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管控理論并開發(fā)對(duì)應(yīng)的平臺(tái)，是開展安全監(jiān)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)。

目前，一些城市相繼研發(fā)了相應(yīng)的城市軌道交通保護(hù)管理系統(tǒng)。文獻(xiàn)[3-5]重點(diǎn)闡述了地鐵保護(hù)區(qū)外部作業(yè)項(xiàng)目影響巡查監(jiān)護(hù)功能模塊；文獻(xiàn)[6-8]闡述了地鐵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸與分析模塊的研發(fā)；文獻(xiàn)[9-10]主要涉及地鐵保護(hù)的綜合管理及審批等模塊的研發(fā)及應(yīng)用?？傮w上看，上述系統(tǒng)平臺(tái)側(cè)重于常規(guī)運(yùn)營(yíng)安全管理、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理、巡查管理、審批流程、保護(hù)區(qū)項(xiàng)目管理、預(yù)警報(bào)警等，尚未建立以軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管控為主要目標(biāo)的一體化安全監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。因此，如何充分利用智能化、信息化的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，對(duì)現(xiàn)有軌道交通保護(hù)區(qū)的違規(guī)作業(yè)和正規(guī)報(bào)備作業(yè)進(jìn)行日常安全巡查和監(jiān)測(cè)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)督管理，已成為城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)保護(hù)管理急需解決的問題。

本文以城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全監(jiān)護(hù)為總目標(biāo)，基于運(yùn)維監(jiān)護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理體系，建立軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控管理平臺(tái)。該平臺(tái)將涉及城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)運(yùn)維安全的監(jiān)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合匯總、分析、展示，通過預(yù)留的建設(shè)期數(shù)據(jù)接口，能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)全線網(wǎng)監(jiān)護(hù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌管理與安全分析。此外，還可分段預(yù)測(cè)沿線區(qū)段風(fēng)險(xiǎn)大小，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域提前采取預(yù)控措施，對(duì)已有結(jié)構(gòu)病害及隱患區(qū)間、區(qū)域進(jìn)行全過程排查。通過實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一平臺(tái)查詢軌道交通設(shè)施任意區(qū)段歷史變形數(shù)據(jù)、病害數(shù)據(jù)、外部作業(yè)數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)功能，極大地方便了城市軌道交通設(shè)施安全保護(hù)工作，可提升工作效率，打通信息孤島，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有監(jiān)控管理資源的充分利用。

1 系統(tǒng)平臺(tái)總體業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 總體業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)思路

本平臺(tái)主要以成型軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為主線及數(shù)據(jù)歸集對(duì)象，將所有導(dǎo)致設(shè)施本體數(shù)據(jù)變化的因素作為外因進(jìn)行有效監(jiān)控和記錄，同時(shí)開展風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防及隱患排查，進(jìn)而建立貫穿全壽命周期的軌道交通設(shè)施運(yùn)維監(jiān)護(hù)系統(tǒng)。城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)總體業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)見圖1。

圖1 城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)總體業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)思路

1.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及隱患排查體系設(shè)計(jì)

1.2.1 運(yùn)維監(jiān)護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系

在監(jiān)護(hù)實(shí)踐中，城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)外部作業(yè)環(huán)境及巖土體狀況、周邊環(huán)境狀況處于動(dòng)態(tài)變化中，因此需進(jìn)一步綜合考慮各類風(fēng)險(xiǎn)因素的動(dòng)態(tài)影響，建立動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估體系?？紤]到保護(hù)區(qū)各監(jiān)控對(duì)象的動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)判是一個(gè)典型的多指標(biāo)、多屬性問題，本文基于改進(jìn)的模糊層次分析法[12]，首次明確了城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)影響要素，通過分析影響區(qū)周邊巖土體、外部作業(yè)工程本體、設(shè)施結(jié)構(gòu)本體等的安全風(fēng)險(xiǎn)影響關(guān)系，進(jìn)而建立了城市軌道交通保護(hù)區(qū)動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估框架(見圖2)。通過該評(píng)估框架，可實(shí)現(xiàn)外部作業(yè)影響程度及設(shè)施結(jié)構(gòu)本體狀態(tài)的綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，且基于評(píng)估得到的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可有效調(diào)配資源，防控導(dǎo)致本體狀態(tài)惡化的不利事件。

圖2 城市軌道交通運(yùn)維保護(hù)區(qū)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系總框架[11]

1.2.2 運(yùn)維階段隱患排查體系

隱患排查體系主要包括隱患排查、上報(bào)、響應(yīng)、整改、復(fù)核、確認(rèn)閉合6個(gè)環(huán)節(jié)。指針對(duì)運(yùn)維過程中人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，環(huán)境的不安全因素，管理缺陷導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)管控措施弱化、失效、缺失等進(jìn)行排查、評(píng)估、整改、消除的閉環(huán)管理活動(dòng)。針對(duì)外部作業(yè)工程，重點(diǎn)排查影響軌道交通設(shè)施安全的隱患。各相關(guān)單位發(fā)現(xiàn)隱患均可通過該平臺(tái)及時(shí)上報(bào)，外部作業(yè)申請(qǐng)人應(yīng)在規(guī)定時(shí)限內(nèi)響應(yīng)，提出整改要求并指派責(zé)任人及審核人；外部作業(yè)施工單位負(fù)責(zé)落實(shí)整改，提交監(jiān)理驗(yàn)收；外部作業(yè)完成相應(yīng)等級(jí)隱患復(fù)核流程(若整改不到位，將退回施工單位重新整改)，最后系統(tǒng)自動(dòng)閉合隱患任務(wù)。針對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)施本體隱患，由結(jié)構(gòu)設(shè)施本體管理單位響應(yīng)，提出整改要求并指派相應(yīng)責(zé)任人及審核人，涉及修復(fù)的，形成設(shè)施本體修復(fù)方案，并由專業(yè)修復(fù)單位實(shí)施隱患整改。運(yùn)維期隱患管理流程見圖3。

1.3 設(shè)施結(jié)構(gòu)綜合安全評(píng)估體系

設(shè)施結(jié)構(gòu)綜合安全評(píng)估體系主要通過對(duì)成型軌道交通結(jié)構(gòu)各類病害及變形破壞特征的調(diào)研、統(tǒng)計(jì)、分析，同時(shí)結(jié)合相關(guān)監(jiān)測(cè)、檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體安全性評(píng)判。主要基于工程實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和文獻(xiàn)調(diào)研，從變形監(jiān)測(cè)、巡查、檢測(cè)、力學(xué)分析、病害評(píng)估等多個(gè)維度建立設(shè)施結(jié)構(gòu)綜合安全性評(píng)判指標(biāo)體系及模型，全面評(píng)估已建成軌道交通結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)區(qū)段的安全狀態(tài)，具體模型(以盾構(gòu)隧道為例)如圖4所示。

圖3 運(yùn)維期隱患管理流程

圖4 軌道交通結(jié)構(gòu)綜合安全評(píng)判模型要素[10-13](以盾構(gòu)隧道為例)

2 系統(tǒng)平臺(tái)總體技術(shù)架構(gòu)

本平臺(tái)技術(shù)框架采用典型的3層次結(jié)構(gòu)，分別為數(shù)據(jù)層、服務(wù)層和應(yīng)用層，如圖5所示。

數(shù)據(jù)層主要包括現(xiàn)場(chǎng)傳感設(shè)備的在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及監(jiān)控、巡查數(shù)據(jù)的匯集、分類傳輸?shù)?。服?wù)層包括城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測(cè)分析、安全評(píng)價(jià)、隧道結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別、BIM輕量化模型三維展示及應(yīng)用等。根據(jù)三維展示、評(píng)估分析和日常管理養(yǎng)護(hù)的需要，應(yīng)用層主要實(shí)現(xiàn)以下3方面功能： 1)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)，風(fēng)險(xiǎn)、隱患管控和預(yù)警報(bào)警功能，如遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，信息查詢，閾值報(bào)警，風(fēng)險(xiǎn)、隱患巡查、預(yù)警等； 2)形成設(shè)施結(jié)構(gòu)健康與安全分析研究平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)狀況評(píng)估、損傷識(shí)別等功能； 3)實(shí)現(xiàn)設(shè)施結(jié)構(gòu)的日常維修和管養(yǎng)決策功能，例如： 維修決策、費(fèi)用分析、安全決策支撐、安全管理等。

圖5 城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)

3 系統(tǒng)平臺(tái)總體功能研發(fā)及應(yīng)用

3.1 功能總體框架設(shè)計(jì)

系統(tǒng)平臺(tái)從設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管理業(yè)務(wù)出發(fā)，以運(yùn)維監(jiān)護(hù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，集合Web端任務(wù)管理及Silverlight技術(shù)建立軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管控信息系統(tǒng)。主要用戶群體涵蓋業(yè)務(wù)使用層與指揮決策層，共分為門戶信息、GIS、安全綜合評(píng)估、數(shù)據(jù)采集管理、視頻監(jiān)控、項(xiàng)目審批、外部工程監(jiān)護(hù)、隧道檢測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)管理、隱患管理、監(jiān)測(cè)管理和系統(tǒng)管理12大功能模塊，每個(gè)模塊又劃分為若干子模塊。該系統(tǒng)平臺(tái)總體功能結(jié)構(gòu)如圖6所示。

3.2 特色功能模塊介紹

3.2.1 門戶信息及GIS

門戶信息模塊聚焦于軌道交通集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層以及各部門管理人員，為他們提供全面的信息，包括： 風(fēng)險(xiǎn)(四色圖)、預(yù)警(四色圖)、隱患(三色圖)、監(jiān)測(cè)預(yù)警統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隧道結(jié)構(gòu)病害統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，外部作業(yè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等，可實(shí)現(xiàn)信息化輔助決策。GIS模塊(見圖7和圖8)可自動(dòng)根據(jù)線路繪制不同保護(hù)等級(jí)紅線，并與手機(jī)端配套，巡查明確是否存在違規(guī)作業(yè)。

圖6 系統(tǒng)平臺(tái)總體功能結(jié)構(gòu)

圖7 門戶信息及GIS圖總體界面

圖8 保護(hù)區(qū)紅線范圍GIS展示

3.2.2 數(shù)據(jù)采集管理模塊

數(shù)據(jù)采集管理模塊主要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)及其對(duì)應(yīng)外部作業(yè)項(xiàng)目、外部作業(yè)項(xiàng)目周邊環(huán)境的各類監(jiān)測(cè)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的采集錄入，為安全管控的信息化、智能化提供信息基礎(chǔ)，主要包括監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理模塊、監(jiān)護(hù)巡查模塊、設(shè)施結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)掃描數(shù)據(jù)模塊等。

3.2.2.1 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理模塊

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理模塊提供人工及自動(dòng)化2種數(shù)據(jù)采集方式，覆蓋設(shè)施本體及外部作業(yè)項(xiàng)目環(huán)境等監(jiān)控對(duì)象，采用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)三維可視化模塊，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息推送。人工采集方式中，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員可利用平臺(tái)移動(dòng)端上傳安全管理相關(guān)數(shù)據(jù)；自動(dòng)化采集方式可通過傳感器自動(dòng)獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。上傳的數(shù)據(jù)在平臺(tái)篩選分析后將結(jié)果實(shí)時(shí)在三維模型上進(jìn)行展示，主要安全管理人員可快速獲取工程安全動(dòng)態(tài)并進(jìn)行決策。運(yùn)維階段監(jiān)測(cè)信息錄入及展示見圖9。

3.2.2.2 監(jiān)護(hù)巡查模塊

監(jiān)護(hù)巡查模塊可實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)附屬設(shè)施、工程工況、地鐵設(shè)施進(jìn)行巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理違規(guī)、違建現(xiàn)象及內(nèi)部工程隱患，保護(hù)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。同時(shí)，通過對(duì)手持高精度定位、導(dǎo)向型自動(dòng)定位設(shè)備進(jìn)行關(guān)聯(lián)，可對(duì)巡檢人員巡查軌跡實(shí)時(shí)查看，并可針對(duì)巡查發(fā)現(xiàn)的違法施工情況在沿線GIS地圖中予以標(biāo)記、顯示其概況內(nèi)容。系統(tǒng)監(jiān)護(hù)巡查流程及界面見圖10—11，地面紅線及高精度地面巡檢技術(shù)見圖12。

圖9 運(yùn)維階段監(jiān)測(cè)信息錄入及展示

圖10 監(jiān)護(hù)巡查流程

圖11 監(jiān)護(hù)巡查界面

圖12 地面紅線及高精度地面巡檢技術(shù)

3.2.2.3 設(shè)施結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)掃描數(shù)據(jù)模塊

設(shè)施結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)掃描數(shù)據(jù)模塊通過錄入設(shè)施結(jié)構(gòu)成型后初始掃描數(shù)據(jù)，可掌控全線網(wǎng)隧道結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)，且通過多期掃描數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，可掌握設(shè)施結(jié)構(gòu)的變化發(fā)展趨勢(shì)、安全狀態(tài)，對(duì)未來變化進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)判和提前控制，見圖13和圖14。

圖13 設(shè)施結(jié)構(gòu)三維掃描系統(tǒng)功能

圖14 設(shè)施結(jié)構(gòu)病害掃描多斷面多期成果對(duì)比分析

3.2.3 風(fēng)險(xiǎn)、隱患及安全綜合評(píng)估管理模塊

通過對(duì)監(jiān)控信息的多維多層次綜合整理和分析，風(fēng)險(xiǎn)、隱患及安全綜合評(píng)估管理模塊開展設(shè)施結(jié)構(gòu)安全綜合狀況研判，并對(duì)過程風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)判預(yù)控及過程隱患排查整治，真正實(shí)現(xiàn)軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全管控標(biāo)準(zhǔn)化、全面化。設(shè)施結(jié)構(gòu)運(yùn)維期風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù)建設(shè)及錄入界面見圖15。

圖15 設(shè)施結(jié)構(gòu)運(yùn)維期風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù)建設(shè)及錄入界面

4 結(jié)論與討論

基于對(duì)城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控管理理論體系及對(duì)應(yīng)的信息化平臺(tái)總體設(shè)計(jì)的研究，研發(fā)了運(yùn)維期設(shè)施結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)。該平臺(tái)主要功能特點(diǎn)包括：

1)有效性。平臺(tái)高度契合軌道交通運(yùn)維監(jiān)控管理特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)施結(jié)構(gòu)內(nèi)、外部影響因素的全過程有效跟蹤管控。

2)全面性。平臺(tái)綜合考慮了建設(shè)期數(shù)據(jù)接口，可確保建設(shè)期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、隱患數(shù)據(jù)等與運(yùn)維期數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性及延續(xù)性。

3)整體性。平臺(tái)以建成線路為統(tǒng)一對(duì)象，基于地鐵設(shè)施保護(hù)對(duì)象，可查閱設(shè)施結(jié)構(gòu)自身歷史變形情況、歷史受外部影響情況、當(dāng)前鄰近作業(yè)項(xiàng)目情況等，改變以軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)保護(hù)項(xiàng)目為對(duì)象導(dǎo)致數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分散的不足。同時(shí)，將運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)籌考慮，建立統(tǒng)一的軌道交通設(shè)施全壽命周期數(shù)據(jù)庫(kù)，這對(duì)于變形原因分析、變形預(yù)測(cè)及控制措施采用等具有參考意義。

4)先進(jìn)性。平臺(tái)引入風(fēng)險(xiǎn)管控理念，將風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控預(yù)防作為設(shè)施監(jiān)護(hù)工作的重點(diǎn)，改變以往出事故以后才進(jìn)行處置的被動(dòng)局面；同時(shí)將建設(shè)期安全風(fēng)險(xiǎn)及隱患排查雙重管控理念引入運(yùn)維期，確保隱患及時(shí)整改，設(shè)施結(jié)構(gòu)整體風(fēng)險(xiǎn)可控。

5)智慧化。平臺(tái)引入結(jié)構(gòu)智能安全評(píng)估與分析模塊，可輔助判斷當(dāng)前軌道交通設(shè)施安全狀態(tài)?；谠撃K，可實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通工程建設(shè)、運(yùn)維全壽命周期數(shù)據(jù)進(jìn)行有效查詢、管控，有效調(diào)配風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)護(hù)管理資源、預(yù)防和管控設(shè)施結(jié)構(gòu)破壞等不利事件發(fā)生。

此外，該平臺(tái)設(shè)計(jì)總體框架可為各類大型市政工程運(yùn)維階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供參考和借鑒。目前，該平臺(tái)已在杭州、南昌、寧波、福州等城市初步應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)效益顯著。后續(xù)基于該平臺(tái)的應(yīng)用實(shí)踐及大數(shù)據(jù)，利用智能分析手段，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)自動(dòng)分析、風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域提示、工程動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)預(yù)判，輔助評(píng)估各類設(shè)施結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)并提出相應(yīng)處置措施等。