蔡正群，黃 萍，梁文輝

(1.安徽建筑大學 外國語學院,安徽 合肥 230601；2.深圳大學 經濟學院，廣東 深圳 518061；3.安徽建筑大學 土木學院,安徽 合肥 230601)

1 研究背景

共享單車是指企業(yè)在公共區(qū)域提供自行車短期租賃共享的服務，是共享經濟的一種新形式。2016年年底以來，伴隨并借助互聯(lián)網，共享單車服務應運而生，“摩拜單車”、“小黃車”、“哈啰單車”……一個接著一個出現(xiàn)，發(fā)展速度之快、遍布范圍之廣超乎人們想象。一夜之間，地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、校園、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)到處可見共享單車的身影，它們如雨后春筍般冒了出來，給人們的出行帶來方便與快捷，成為城市一道充滿時代氣息的新風景[1-3]。

共享單車與傳統(tǒng)公共自行車相比，除了款式更為新穎靚麗之外，用車、還車都更為便捷：沒有固定的停車樁、采用手機掃描二維碼開鎖、按時計費、落鎖結費，這些是其受到市民特別是年輕人追捧的最主要原因。

任何新生事物都是一把雙刃劍。方便與管理之間往往存在矛盾，兩者很難兼顧。由于沒有固定的借還車地點，停放沒有秩序甚至占用車道、人行道現(xiàn)象常有發(fā)生，給交通秩序和市容環(huán)境帶來的影響不能輕視，給城市管理帶來的難題也同樣急需解決。

作為城市形象最直接的體現(xiàn)者，共享單車出現(xiàn)在城市的大街小巷，管理得當就是一道靚麗的風景，管理不好反而會大煞風景。管理好共享單車，公共交通得到完善，人們出行更加方便，無論政府、企業(yè)還是公民，都將獲益良多。本文調研了合肥市共享單車的使用情況，并提出了優(yōu)化管理對策。

2 共享單車的使用現(xiàn)狀和問題隱患

2.1 使用現(xiàn)狀

(1)使用比例

由表1可知，在隨機抽查的市民中，67%的市民使用過共享單車，33%的市民未使用過共享單車，由此可見，共享單車的使用范圍較廣。

表1 共享單車在市民中使用比例 %

(2)使用頻率

由表2可知，2%的市民使用頻率為每周0～3次，13%的市民使用頻率為每周4～7次，4%的市民使用頻率為每周7～14次，6%的市民使用頻率為每周14次以上。由此可見，在已經使用過共享單車的人群中，共享單車對他們的出行方式影響較大，很有研究的必要。

表2 共享單車使用頻率調查

2.2 問題隱患

對使用過共享單車的市民進行進一步采訪，調查他們在使用過程中遇到的問題，處理得出表3和圖1。

表3 用戶使用過程中遇到的問題 %

圖1 共享單車使用過程中遇到的問題

由表3和圖1可以看出，用戶目前遇到以下幾類問題[4-6]。

(1)共享單車的停放。無樁式共享單車沒有固定的停放地點，即可以停在大街上的任何一個地點，因此在街道上經?？匆姽蚕韱诬嚨乖诘厣希加昧塑嚨篮托腥说?，這使得共享單車管理變得更加復雜化。

(2)車輛損壞。共享單車常年置于室外，沒有遮擋物，要經歷風吹、日曬、雨淋，對車輛損害極大。除此之外，車輛還會遭受人為破壞，故意遮擋二維碼甚至卸下座椅或車輪。

(3)車輛被上私鎖。據觀察，一部分車輛被私鎖鎖住，放在小區(qū)樓下，從共享單車變?yōu)榱怂饺藛诬?，更有甚者直接將車輛自帶的鎖拆除，導致共享單車數(shù)量雖多，可用的車輛卻大大減少。

(4)押金費用較高。不同品牌的單車需要繳納的押金不同，基本都是百元以上(哈啰單車芝麻信用積分達到650以上可免押金)。很多用戶考慮到自己使用共享單車的頻率，會選擇其他成本更低的出行方式，比如公交地鐵或者出租車。

(5)高峰期單車數(shù)量短缺。合肥市共享單車使用頻率變化很大，雨雪大風不適合騎車出行，使用共享單車的人數(shù)明顯減少。而春秋季節(jié)溫度天氣適宜，共享單車就會發(fā)生供不應求的情況。一天之中，早晚時間也是共享單車使用的高峰期，上班和上學的市民都會考慮使用共享單車。

3 共享單車分布與使用情況相關分析

3.1 聚類分析

(1)數(shù)據收集。在合肥市隨機取30個地點，分別命名為A1,A2,…,A30，調查市民在這些地點共享單車的使用頻率并計算使用頻率均值[7]。

(2)平方歐氏距離。兩個體(x,y)間的平方歐氏距離是兩個體p個變量值之差的平方和，定義式為

(1)

式中，xi是個體x的第i個變量的變量值；yi是個體y的第i個變量的變量值。

(3)系統(tǒng)聚類。由圖2、圖3聚類結果，將共享單車投放地點分為五類，將聚為一類的地點進行分析，可以發(fā)現(xiàn)這五類地點分別為：地鐵公交站牌、居民區(qū)、商場、學校和公司。使用頻率均值地鐵公交站牌>居民區(qū)>商場>學校>公司。

圖2 SPSS聚類冰柱

圖3 SPSS聚類譜系

3.2 散點圖

根據3.1將共享單車投放地點的便捷程度分5個等級，用1、3、5、7、9表示，見表4。

表4 便捷程度數(shù)據

整理問卷中市民在這5個地點共享單車一周的使用頻率，計算均值，見表5。

表5 使用頻率均值數(shù)據

繪制散點圖，如圖4所示。

圖4 使用頻率均值與投放地點便捷程度散點

由圖4粗略可知，使用頻率均值與投放地點便捷程度之間存在較強的正相關關系。

3.3 Person簡單相關系數(shù)

Person簡單相關系數(shù)用來度量兩數(shù)值型變量x和y之間的線性相關關系，定義式為

(2)

式中，n為樣本量；xi和yi分別為兩變量的變量值[8-10]。

由式(2)可進一步計算簡單相關系數(shù)，即

(3)

3.4 SPSS求解相關系數(shù)

由表6可知，相關系數(shù)r為0.991，r>0.8，表明兩變量之間存在較強的線性相關關系。概率p-值為0.005，小于顯著性水平α(α=0.05)，則應拒絕原假設，認為兩總體存在顯著的線性關系。

表6 相關系數(shù)計算結果

4 管理優(yōu)化對策

(1)停放問題。政府和企業(yè)應互相合作，制定并落實各項舉措，采用用戶信用積分制度(如芝麻信用)來監(jiān)督用戶規(guī)范騎行，還可以利用定位系統(tǒng)，獲取用戶停車的具體位置，從而判斷用戶是否規(guī)范停車；如果用戶多次未規(guī)范停車，對違規(guī)行為嚴重的用戶扣除信用積分，當用戶信用積分沒有達到使用標準時，一段時間內禁止該用戶再次使用共享單車。

(2)車輛損壞問題。目前，共享單車沒有固定的檢查周期，也沒有后續(xù)的維修保養(yǎng)，因此很多的共享單車不僅容易損壞，在損壞后也沒有及時得到處理，而目前還沒有方案可以解決這些問題。企業(yè)可以提出共享單車定期報廢制度，對于那些過了使用年限的共享單車進行處理；或者定期對共享單車進行檢查維修保養(yǎng)，將有質量問題的車輛回收處理，從而保證用戶的騎行安全。

(3)車輛被上私鎖問題。要解決共享單車存在的問題，需要政府、企業(yè)和用戶的協(xié)同管理。在這過程中，政府的宣傳引導固然重要，更重要的是公眾提高自身素養(yǎng)，自覺遵守與之相關的法律法規(guī)，在自身規(guī)范使用單車的同時，也協(xié)同監(jiān)督其他用戶，堅決抵制私占共享單車的行為，促進共享單車使用誠信體系的建設。

(4)押金問題。政府應該加大對共享單車企業(yè)的管理力度，建立健全與退還押金相關的法律法規(guī)；同時加強對共享單車行業(yè)的規(guī)范，懲罰違反規(guī)定的企業(yè)。也可建立私人的押金賬戶，用戶可以自己申請退還押金，實現(xiàn)押金一鍵可退，讓騎行者不必擔心押金退還問題。

(5)高峰期車子數(shù)量短缺問題。通過先進的定位技術以及投放地點與使用頻率的相關分析，合理安排車輛投放地點和投放密度，在人流量大和需求量大的地方，如公交地鐵站等地方增加投放量，提高車輛使用率，不僅能讓企業(yè)獲利更多，也能讓用戶隨時有車可用，真正為用戶出行帶來便捷。

5 結 論

在全球范圍內，傳統(tǒng)公共自行車服務并不完整，城市出行的“最后一公里”難題一直難以得到解決，并已成為一個全球性問題。中國首創(chuàng)的共享單車模式經過短時間發(fā)展，為世界提出了解決“最后一公里”難題、改變城市出行方式的全新方案。在這個過程中出現(xiàn)停放秩序、車輛損壞、押金管理風險、高峰期數(shù)量短缺等復雜問題。

伴隨共享單車出現(xiàn)的這些難題，給政府提出了全新的挑戰(zhàn)。多方參與的協(xié)同治理絕不意味著政府監(jiān)管的減少，而是需要政府以更高要求踐行“多元治理”理念。面對日益復雜的公共服務需求，在共享經濟范圍日益擴展的沖擊下，需要通過市場、政府和公眾的協(xié)同治理，構建公共服務“市場主導、政府監(jiān)督、公民參與”的全新模式[11]。

政府制定相應的政策措施，進行科學合理的監(jiān)督、管理，引導共享單車企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，倡導市民綠色出行[12-14]；企業(yè)利用互聯(lián)網和GPS定位等先進技術優(yōu)化共享單車使用服務，減輕交通壓力和環(huán)境污染；公民遵守使用規(guī)則，積極踐行綠色出行；多方協(xié)同合作，形成“依法監(jiān)督—優(yōu)化服務—規(guī)范使用”的良性循環(huán)，這樣才能實現(xiàn)社會利益最大化。