戴曉明

關(guān)鍵詞：油壓調(diào)節(jié)器真空軟管

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾桑塔納志俊轎車，搭載1.8L發(fā)動機(jī)，行駛里程39萬km。用戶反映該車年檢時尾氣排放超標(biāo)。

檢查分析：筆者接車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速時有輕微抖動，急加速時尾氣有輕微的冒黑煙現(xiàn)象。詢問用戶得知，此車之前已在其他修理廠更換過氧傳感器和火花塞，清洗了三元催化器，但故障并未排除。

連接診斷儀檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，無故障碼。由于該車是因為年檢尾氣不達(dá)標(biāo)而送修的，于是利用尾氣分析儀進(jìn)行檢測，在怠速工況下HC濃度為195×10^-6，CO含量為3.1%，過量空氣系數(shù)λ為0.77～0.87。當(dāng)λ<1時，說明混合氣過濃。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3300r/min時，尾氣排放可以達(dá)標(biāo)，但在恢復(fù)怠速后依然超標(biāo)。通過上述現(xiàn)象判斷，初步懷疑故障與混合氣濃度有關(guān)。

檢查空氣濾清器和空氣流量計內(nèi)的熱絲，干凈無臟污。根據(jù)維修經(jīng)驗，將注意力轉(zhuǎn)到發(fā)動機(jī)的供油上，使用油壓表測量供油壓力，發(fā)現(xiàn)油壓能隨著節(jié)氣門開度的變化而變化，但怠速時的油壓卻達(dá)到370 kPa，比正常值高出了大約50 kPa。在怠速時仔細(xì)聆聽，發(fā)現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管連接處有輕微的“吱吱”漏氣聲?；蝿舆@根真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會顯著變化。拔下這根真空軟管檢查，發(fā)現(xiàn)老化（圖4）。

根據(jù)該車搭載的AJR發(fā)動機(jī)工作原理分析，在怠速工況時發(fā)動機(jī)燃油油壓和控制噴油流速是一定的，ECU是根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小與進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、曲軸轉(zhuǎn)速等傳感器信號控制噴油脈寬。因發(fā)動機(jī)油壓調(diào)節(jié)器真空軟管漏氣，油壓調(diào)節(jié)不能完全受控，使供油壓力增大，導(dǎo)致混合氣過濃、尾氣排放超標(biāo)。

故障排除：更換燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢測尾氣已經(jīng)達(dá)標(biāo)，故障排除。