間軸系采用的微量供油手段，是通過(guò)在多孔保持架或附加儲(chǔ)油裝置內(nèi)預(yù)先儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，在離心力或表面張力的作用下，持續(xù)不斷地將潤(rùn)滑油釋放來(lái)實(shí)現(xiàn)軸承潤(rùn)滑[10]。這種供油裝置供油缺點(diǎn)在于：在向軸承供油前，需要一定的累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，這樣軸承在飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)初期，就需要由滾道和保持架的油來(lái)保證軸承潤(rùn)滑。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，軸承就出現(xiàn)缺油現(xiàn)象[11]。國(guó)外對(duì)于主動(dòng)式供油技術(shù)的研究相對(duì)較多[12-15]，但仍存在軸向尺寸大、結(jié)構(gòu)不夠緊湊和能耗高等缺點(diǎn)。由此可見(jiàn)，研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠

往采用過(guò)量的外部供油以確保油膜的充分建立.但潤(rùn)滑劑量供給過(guò)多會(huì)造成攪油溫升和摩擦力矩增大[1-2].實(shí)際上，一定量潤(rùn)滑劑進(jìn)入軸承內(nèi)部后存在一個(gè)流失的過(guò)程，即滾動(dòng)體將潤(rùn)滑劑推擠到滾動(dòng)兩側(cè)，在該過(guò)程中軸承的潤(rùn)滑狀態(tài)也發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)化，當(dāng)滾道兩側(cè)的潤(rùn)滑劑回填量低于流失量，將會(huì)造成乏油潤(rùn)滑.嚴(yán)重的乏油潤(rùn)滑同樣會(huì)造成軸承溫升和摩擦力矩增加.處于高速[3]、低溫[4]和脂潤(rùn)滑[5]等工況下的滾動(dòng)軸承乏油現(xiàn)象尤為突出.為了增強(qiáng)潤(rùn)滑劑的回填效果緩解乏油程度，已有的研究從表面

文作者基于不同的供油提前角，對(duì)柴油機(jī)燃用生物柴油進(jìn)行了對(duì)比臺(tái)架試驗(yàn)研究。1 試驗(yàn)設(shè)備和方法測(cè)試燃料為生物柴油，由廢棄的食用油制成。柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備：燃油表、Y40測(cè)功機(jī)、MEAX-411排氣分析儀和FBY-3過(guò)濾煙度計(jì)。試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程、水冷、電控柴油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣渦輪增壓增大進(jìn)氣密度，配合中冷器降低進(jìn)氣溫度，充分提升進(jìn)氣充量。柴油機(jī)主要參數(shù)見(jiàn)表1。將生物柴油應(yīng)用于四缸柴油機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同供油提前角下的燃油消耗率，CO、NOx、HC和碳煙排放

的軸瓦及齒輪依靠供油系統(tǒng)冷卻、潤(rùn)滑。1 供油系統(tǒng)存在的問(wèn)題國(guó)產(chǎn)LYJ型透平機(jī)油路原設(shè)計(jì)路徑(如圖1所示)為：潤(rùn)滑油經(jīng)油泵吸入后，一路經(jīng)溢流閥直接回油箱，另一路先經(jīng)油冷卻器冷卻，再經(jīng)油過(guò)濾器過(guò)濾后噴入主機(jī)對(duì)軸瓦和齒輪潤(rùn)滑、冷卻，最后回到油箱。該透平機(jī)潤(rùn)滑油冷卻方式為單油冷卻器冷卻。圖1 國(guó)產(chǎn)LYJ型透平機(jī)初始供油路徑在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于油泵出口的另一路潤(rùn)滑油未經(jīng)油冷卻器，在其他條件不變的情況下，機(jī)組運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)油箱溫度及供油溫度高的情況，這個(gè)問(wèn)題一方面影響

空間軸承系統(tǒng)中，供油速率0.004 8 mg/d是一個(gè)很低且在實(shí)際中很難實(shí)現(xiàn)的數(shù)值。目前，正在努力開(kāi)發(fā)潤(rùn)滑劑的供油系統(tǒng)，該系統(tǒng)的流動(dòng)速率可能小于0.24 mg/d[5]。文獻(xiàn)[6]在空間飛輪軸承中使用浸油的棉芯，實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑油的自供給。文獻(xiàn)[7]設(shè)計(jì)了一種離心潤(rùn)滑裝置，該裝置在鋁制儲(chǔ)油腔外部打出直徑為150 μm的孔道，可在0～80 ℃，3 000～9 000 r/min條件下實(shí)現(xiàn)最低0.096 mg/d的供油速率。文獻(xiàn)[8]在儲(chǔ)油器中使用多層夾布膠木作為節(jié)

愈發(fā)多樣化，油箱供油產(chǎn)生的各種問(wèn)題持續(xù)受到飛行器總體設(shè)計(jì)者的關(guān)注。一直以來(lái)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)供油，降低供油系統(tǒng)帶來(lái)的不確定性是飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)持續(xù)追求的目標(biāo)。就飛機(jī)供油而言，現(xiàn)代飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功能是將油箱中儲(chǔ)存的燃油按一定的順序提供給發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，供油方式主要有壓力供油、動(dòng)力供油和重力供油［1］3 種。利用Flowmaster 對(duì)飛機(jī)燃油供油系統(tǒng)進(jìn)行建模［2?3］，是對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析的重要方法。在供油系統(tǒng)性能研究中，文獻(xiàn)［4］通過(guò)分析燃油系統(tǒng)工況，研究

1)0 引言交叉供油是指在某一燃油系統(tǒng)的供油泵失效或燃油量不足時(shí),用另一燃油系統(tǒng)向每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。交叉供油為直升機(jī)的安全飛行提供了保障[1]。 目前,業(yè)界對(duì)交叉供油的研究比較少,對(duì)其數(shù)值研究更少。楊波等[2]基于Simulink 對(duì)模型飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的交叉供油進(jìn)行了模擬。 王京等[1]使用Flowmaster 對(duì)模型飛機(jī)燃油系統(tǒng)的交叉供油進(jìn)行了模擬。 近幾年來(lái),對(duì)直升機(jī)的交叉供油仿真研究鮮有報(bào)道。 但是,具有交叉供油設(shè)計(jì)的直升機(jī)燃油系統(tǒng)是否真正具有交叉供油

油；二是有效控制供油的時(shí)機(jī)，使油霧供給時(shí)機(jī)與汽缸壓燃時(shí)機(jī)形成良好匹配，且供油過(guò)程要符合工作順序和供油規(guī)律的要求；三是能夠根據(jù)柴油機(jī)的不同轉(zhuǎn)速和不同工況合理的改變供油量，并保證各個(gè)汽缸的供油量均勻統(tǒng)一。2 噴油泵的裝配方法2.1 柱塞套的裝配方法先將柱塞套裝入噴油泵的殼體內(nèi)，并將有月牙形切槽的一側(cè)與定位銷(xiāo)安裝孔對(duì)正，然后，將定位銷(xiāo)裝入，檢查定位銷(xiāo)的頭部是否進(jìn)入柱塞套的槽內(nèi)且不與柱塞套接觸，若發(fā)現(xiàn)裝配后柱塞套仍可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)說(shuō)明定位銷(xiāo)未進(jìn)入柱塞套的槽內(nèi)，若柱塞套

油發(fā)動(dòng)機(jī)（靜態(tài)）供油提前角的技術(shù)參數(shù)為15°±1°。這個(gè)供油提前初始角度，是根據(jù)這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用的供油量和轉(zhuǎn)速范圍來(lái)確定的，在噴油泵安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)已固定。此時(shí)，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利、怠速平穩(wěn)、加速靈敏、排氣煙度凈，工作狀況良好。一、理論分析從噴油器開(kāi)始噴油起，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，叫作供油提前角（見(jiàn)圖1）。（一）噴油提前角的產(chǎn)生及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響柴油的黏度比汽油大，不易蒸發(fā)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須借助噴油設(shè)備將柴油以霧

油發(fā)動(dòng)機(jī)（靜態(tài)）供油提前角的技術(shù)參數(shù)為15°±1°。這個(gè)供油提前初始角度，是根據(jù)這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用的供油量和轉(zhuǎn)速范圍來(lái)確定的，在噴油泵安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)已固定。此時(shí)，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利、怠速平穩(wěn)、加速靈敏、排氣煙度凈，工作狀況良好。一、理論分析從噴油器開(kāi)始噴油起，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，叫作供油提前角（見(jiàn)圖1）。圖1 供油提前角示意簡(jiǎn)圖（一）噴油提前角的產(chǎn)生及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響柴油的黏度比汽油大，不易蒸發(fā)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必

多采用恒定油氣比供油點(diǎn)火，即Wf/P3=f(n)，其中，Wf/P3為燃油流量與壓氣機(jī)出口壓力的比，n為發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)轉(zhuǎn)速，f為油氣比。油氣比主要表征進(jìn)入燃燒室的燃油流量與進(jìn)入燃燒室的空氣流量的比值，這個(gè)比值可以較好地反映燃燒的物理特性，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠燃燒[4-6]。但其具有一定的局限性，在燃燒室性能退化、低溫、高空等條件下，點(diǎn)火成功率會(huì)降低，易將出現(xiàn)燃燒室無(wú)法點(diǎn)燃或點(diǎn)火失穩(wěn)等情況。為此，針對(duì)小型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)點(diǎn)火控制，采用一種激增脈沖步進(jìn)式點(diǎn)火供油控制規(guī)律

防訓(xùn)練系統(tǒng)中恒壓供油系統(tǒng)。系統(tǒng)采用西門(mén)子可編程控制器（PLC）作為中央控制單元，利用西門(mén)子變頻器進(jìn)行壓力PID調(diào)節(jié)。給出了系統(tǒng)控制原理圖，硬件電路圖，PLC的軟件編程，并介紹了變頻器的參數(shù)的設(shè)置方法及利用上位機(jī)遠(yuǎn)程控制的方案，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓力穩(wěn)定，工作可靠。關(guān)鍵詞：恒壓;供油;變頻調(diào)速中圖分類(lèi)號(hào)：V351引言本方介紹的是某消防火災(zāi)處置訓(xùn)練系統(tǒng)中油罐模擬火災(zāi)事故中主供油回路。以前傳統(tǒng)的控制方式是在主回路中用一個(gè)閥門(mén)打開(kāi)一定的角度來(lái)設(shè)定主供油出口的壓力，穩(wěn)

油箱，而采用集中供油是一種有效的方法。集中供油方法在工程機(jī)械的生產(chǎn)中有一定的應(yīng)用[5-6]，但其主要是為工程機(jī)械總裝下線(xiàn)前進(jìn)行燃油、液壓油等的加注。為節(jié)約能耗，楊文波[7]對(duì)多臺(tái)液壓壓力機(jī)采用了集中供油的液壓系統(tǒng)。石油鉆機(jī)柴油機(jī)采用的自動(dòng)供油裝置[8-10]雖然也具有集中連續(xù)供油的功能，但能夠同時(shí)供油的柴油機(jī)機(jī)組較少，不適用于壓裂機(jī)組的柴油機(jī)。范杰等[11]提出的壓裂設(shè)備燃油集中自動(dòng)加注裝置，可以在施工過(guò)程中對(duì)壓裂設(shè)備的燃料箱進(jìn)行間隙性地自動(dòng)加注燃油。劉廣

失效［2］。軸承供油方式的正確選擇是確保軸承安全可靠工作的基礎(chǔ)。以往多數(shù)研究多以某一種軸承供油方式進(jìn)行研究，如噴射供油的軸承內(nèi)氣液兩相流動(dòng)、噴射破壁；環(huán)下供油滑油通道、油體積分?jǐn)?shù)分布等問(wèn)題進(jìn)行研究［3-5］。較少對(duì)比總結(jié)各種軸承供油方式的應(yīng)用對(duì)比。本文介紹了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式和應(yīng)用要求，詳細(xì)說(shuō)明了噴射供油、噴管供油和環(huán)下供油方案的原理和設(shè)計(jì)要素。列明了噴射供油、 噴管供油和環(huán)下供油的應(yīng)用條件和應(yīng)用場(chǎng)景。1 噴射供油噴射供油，是指將供油

在加速時(shí)控制加速供油量，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠的加速[1]。由于加速調(diào)節(jié)器上設(shè)置的加速調(diào)整釘和放氣嘴均具備調(diào)節(jié)加速供油量從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)加速性的功能，在外場(chǎng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速性維護(hù)時(shí)，操作人員往往無(wú)法準(zhǔn)確判斷和區(qū)分具體應(yīng)該對(duì)哪一個(gè)調(diào)整部位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而出現(xiàn)因調(diào)整對(duì)象、調(diào)整順序不當(dāng)而導(dǎo)致的故障[2]。為了讓外場(chǎng)操作人員全面正確地掌握加速性調(diào)整方法，更加準(zhǔn)確有效地調(diào)整加速性，對(duì)加速調(diào)整釘和放氣嘴與加速供油量的調(diào)整規(guī)律進(jìn)行理論計(jì)算，并在理論計(jì)算的基礎(chǔ)上，對(duì)加速調(diào)整釘和放

患。如何對(duì)海上船供油作業(yè)加強(qiáng)引導(dǎo)，實(shí)施有效監(jiān)督，確保船舶安全，促進(jìn)其健康發(fā)展，是目前重要的工作。本文以國(guó)內(nèi)船供油作業(yè)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析為例，探討我國(guó)船供油作業(yè)中存在的共性問(wèn)題，提出相應(yīng)的管理對(duì)策。石油是一種戰(zhàn)略物資，海上油田設(shè)施是開(kāi)采石油的重要設(shè)施，海洋石油支持船是為海上油田服務(wù)的主要船型，我國(guó)海域河流湖泊縱橫交錯(cuò)，水上油品市場(chǎng)需求大，我國(guó)水上成品油突破3000萬(wàn)噸，水上油料需求總量每年7%的速度擴(kuò)張，水上油品市場(chǎng)帶來(lái)巨大商機(jī)，船供油業(yè)務(wù)大規(guī)模開(kāi)展。船供油作業(yè)

航線(xiàn)。在日本機(jī)場(chǎng)供油資源十分緊張的局面下，廈航采購(gòu)管理部克服諸多困難，發(fā)揮人脈優(yōu)勢(shì)，在關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)上牢牢把握戰(zhàn)機(jī)，最終圓滿(mǎn)完成公司新開(kāi)日本航線(xiàn)供油保障任務(wù)。此次日本機(jī)場(chǎng)供油資源爭(zhēng)取成果來(lái)之不易，據(jù)民航資源網(wǎng)公開(kāi)信息：“僅2019年10月，中日之間新增2200 多個(gè)航班，每天航班量平均多出71 架次”。2020年日本東京奧運(yùn)會(huì)的舉辦也使世界各國(guó)紛紛加大日本航線(xiàn)的運(yùn)力投入，疊加日本機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施老化和勞動(dòng)力緊缺的多重影響，日本機(jī)場(chǎng)供油保障能力業(yè)已飽和。兵馬未動(dòng)

”轉(zhuǎn)化為“行業(yè)對(duì)供油安全的需求與供油保障能力之間的矛盾”。通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模小、通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量少、儲(chǔ)運(yùn)配送體系不完善、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員緊缺等問(wèn)題依然未得到解決；通航供油保障能力的相對(duì)不足，也對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有一定影響。本文將以通航供油企業(yè)為例，分析通航供油的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，剖析通航供油存在的問(wèn)題，探索提升通航供油保障能力的途徑。通航供油服務(wù)模式分析目前，通航供油主要有通航機(jī)場(chǎng)保障模式、通航公司自行保障模式和第三方通航供油公司保障模式。通航機(jī)場(chǎng)保障模式，是指機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)采

承內(nèi)圈下部向軸承供油，能極大地改善軸承的潤(rùn)滑和冷卻效果，從而延長(zhǎng)軸承的使用壽命[4]。對(duì)于環(huán)下潤(rùn)滑方式，噴嘴噴射的潤(rùn)滑油，需要經(jīng)過(guò)收油結(jié)構(gòu)進(jìn)行收集，然后供往軸承內(nèi)圈。根據(jù)收油方式的不同，可分軸向收油和徑向收油2種結(jié)構(gòu)形式。軸向收油是指噴嘴噴射的潤(rùn)滑油，通過(guò)軸向設(shè)置的擋油壩收集，如圖1所示。徑向收油常指潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)噴嘴后，沿與主軸垂直的平面噴出，再通過(guò)徑向集油環(huán)收集[5-6]，如圖2所示。采用軸向收油方式的環(huán)下潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)稱(chēng)為軸向環(huán)下潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，采用徑向收油方式的

據(jù)海洋石油支持船供油作業(yè)特征、轄區(qū)內(nèi)海域風(fēng)浪條件和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)等情況自行制定對(duì)其供油作業(yè)的相關(guān)監(jiān)管要求。厘清海洋石油支持船向海上油田設(shè)施供油作業(yè)的性質(zhì)和管轄部門(mén)，有利于規(guī)范海洋石油支持船的運(yùn)營(yíng)，有利于提高海洋油田開(kāi)采效率?！娟P(guān)鍵詞】 海洋石油支持船（OSV）；海上油田設(shè)施；供油；監(jiān)管0 引 言石油作為一種戰(zhàn)略物資，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。海上油田設(shè)施是開(kāi)采石油的重要設(shè)施，而海洋石油支持船（Offshore Support Vessels，OSV）是

口喉道面積和加力供油量控制匹配程度的影響，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)加力接通過(guò)程的控制規(guī)律非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也較高[1]。針對(duì)控制邏輯的復(fù)雜性和困難性，國(guó)內(nèi)張輝[2]、劉杰[3]、王新月[4]、李偉[5]、薛倩[6]等通過(guò)系統(tǒng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬等方法，對(duì)加力接通過(guò)程中的噴口喉道面積、加力供油量等重要控制參數(shù)進(jìn)行了深入研究，提高了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)加力接通控制的精度和可靠性。但在飛行包線(xiàn)左上角區(qū)域，受外界大氣環(huán)境影響，發(fā)動(dòng)機(jī)加力接通過(guò)程相對(duì)于中低空區(qū)域更加困難[7]。某加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

就有可能是柴油機(jī)供油不足或不供油引起的。1 低壓油路的影響如果啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)排氣管不冒煙，且無(wú)發(fā)動(dòng)征兆，或柴油機(jī)工作時(shí)自動(dòng)熄火，說(shuō)明柴油機(jī)供給系統(tǒng)低壓油路供油不足或不供油。（1）油路不暢通。由低壓油路的組成可知，低壓油路中串有膜片泵、柴油濾清器、限壓閥等，油路須暢通。如果油路中有機(jī)械雜質(zhì)堵塞或油管彎癟，將使油路不暢通造成供油不足，甚至不供油。（2）油路泄漏。低壓油路是在密閉的條件下進(jìn)行工作的，如果低壓油路中有泄漏現(xiàn)象，就會(huì)引起供油不足，甚至不供油。若在膜片泵

的企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)供油企業(yè)）業(yè)務(wù)操作，現(xiàn)對(duì)有關(guān)事項(xiàng)公告如下：一、供油企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出境運(yùn)輸工具監(jiān)管辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《監(jiān)管辦法》）的相關(guān)管理規(guī)定，向供油地海關(guān)申請(qǐng)辦理進(jìn)出境運(yùn)輸工具服務(wù)企業(yè)備案、變更及撤銷(xiāo)手續(xù)。二、供油企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備商務(wù)部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署四部委或其授權(quán)的主管部門(mén)批復(fù)的國(guó)際航行船舶保稅油供應(yīng)跨關(guān)區(qū)直供經(jīng)營(yíng)資質(zhì)；配備信息化管理系統(tǒng)，并與供油地海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，確保海關(guān)可通過(guò)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)或進(jìn)入供油企業(yè)自有信息化管理系統(tǒng)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)保

扇發(fā)動(dòng)機(jī)地面起動(dòng)供油邊界探索錢(qián)興良，茍學(xué)中，周人治(中國(guó)航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院，成都610500)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)性能調(diào)試試驗(yàn)中屢屢出現(xiàn)失速導(dǎo)致起動(dòng)失敗，反復(fù)調(diào)試仍難以實(shí)現(xiàn)起動(dòng)成功至慢車(chē)狀態(tài)。為此，開(kāi)展了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)供油邊界探索方法的研究，探索出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)供油邊界，作為起動(dòng)供油規(guī)律調(diào)整的參考范圍。隨后進(jìn)行了起動(dòng)供油邊界探索試驗(yàn)，獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)供油邊界，并依據(jù)該邊界進(jìn)行起動(dòng)調(diào)試，成功實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)至慢車(chē)狀態(tài)。該方法為起動(dòng)性能調(diào)試提供了依據(jù)，降低了起動(dòng)調(diào)試的

。該上市公司海上供油事業(yè)部共有員工83人，過(guò)去每年年供油量大約為100萬(wàn)噸。當(dāng)年由于業(yè)務(wù)發(fā)展快速，供油量增加為300萬(wàn)噸。事業(yè)部認(rèn)為：工作量增加了兩倍，人員自然也要增加兩倍，所以提出要增加160個(gè)人員編制。人力資源部拒絕了事業(yè)部增加編制的要求。理由有二：一是業(yè)務(wù)量和人員之間并非線(xiàn)性關(guān)系，“業(yè)務(wù)量增加兩倍人員順勢(shì)增加兩倍”缺乏依據(jù)；二是集團(tuán)人力資源部了解到，在現(xiàn)實(shí)工作中，該事業(yè)部的工作效率很低，很多人閑得沒(méi)事干。結(jié)果，事業(yè)部將人力資源部告到了老板那邊，投訴“

發(fā)布民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)供油工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)供油工程【本刊訊】近日，我國(guó)正式發(fā)布《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)供油工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH 5008-2017)和《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)供油工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（MH 5034-2017)兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，旨在進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)供油工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收行為，提升供油工程的科技含量，強(qiáng)化航油的供應(yīng)保障能力。兩部規(guī)范均由中國(guó)航空油料集團(tuán)公司相關(guān)單位編寫(xiě)，并與已頒布施行的《民用小型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)供油工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH 5029-2014)、《通用航空

）某型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑供油系統(tǒng)流量仿真分析蘇媛媛，毛福榮，路彬（中航工業(yè)沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，沈陽(yáng)110015）為加快某型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)度，保證其可靠工作，以現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)成熟潤(rùn)滑系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行潤(rùn)滑系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)。為評(píng)估供油系統(tǒng)工作情況，利用英國(guó)流體系統(tǒng)仿真軟件Flow master對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行部件級(jí)和系統(tǒng)級(jí)流量仿真分析。重點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)中調(diào)壓活門(mén)和調(diào)壓差活門(mén)的溢流特性、壓力與流量的關(guān)系進(jìn)行仿真分析，得到滿(mǎn)足系統(tǒng)循環(huán)量要求的調(diào)節(jié)量，根據(jù)

撐相特點(diǎn)，提出變供油壓力作動(dòng)器作為液壓機(jī)器人關(guān)節(jié)驅(qū)動(dòng)方案，給出變供油壓力作動(dòng)器的構(gòu)成、工作原理及參數(shù)設(shè)置方法，應(yīng)用增益切換方法實(shí)現(xiàn)變供油壓力作動(dòng)器控制。此變供油壓力作動(dòng)器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便、節(jié)能效果顯著、便于應(yīng)用到其他載荷變化較大的場(chǎng)合。采用MAT-LAB、AMESim聯(lián)合仿真平臺(tái)進(jìn)行所提方案驗(yàn)證，仿真結(jié)果表明，變供油壓力作動(dòng)器與固定供油壓力作動(dòng)器具有相同性能，且能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能，最后通過(guò)機(jī)器人單腿測(cè)試平臺(tái)驗(yàn)證了所建仿真模型的正確性。endprint

當(dāng)，常會(huì)造成各缸供油量產(chǎn)生差異，使柴油機(jī)出現(xiàn)工作粗暴、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、排煙發(fā)黑、甚至使超負(fù)荷嚴(yán)重的缸的活塞等因熱應(yīng)力過(guò)大而損壞，影響了柴油機(jī)所固有的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等性能的正常發(fā)揮。從而增加了運(yùn)輸成本。作為輪機(jī)管理人員熟練掌握一套科學(xué)、合理、簡(jiǎn)便、實(shí)用的檢查與調(diào)整方法，就顯得非常重要。傳統(tǒng)檢測(cè)各缸供油量的方法有：斷油法、測(cè)氣缸的最高爆炸壓力法、測(cè)排氣溫度法、量杯法。應(yīng)注意的是：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化、排氣溫度的高低、最髙爆炸壓力的大小等，不僅與噴油量的多少有關(guān)

150050）供油提前角對(duì)生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的實(shí)驗(yàn)研究朱榮福，王云龍，王 輝，孫遠(yuǎn)濤（黑龍江工程學(xué)院汽車(chē)與交通工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱 150050）推遲供油是一種有效降低柴油機(jī)NOx排放的方法，研究推遲供油對(duì)生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能和NOx排放的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：推遲供油可明顯降低生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放，而動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性略有降低；對(duì)于實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，推遲2°CA供油提前角，可在降低NOx排放的同時(shí)降低碳煙排放。生物柴油；壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；供油提前角；性能；排放

油機(jī)噴油泵會(huì)出現(xiàn)供油量不均勻的問(wèn)題，將導(dǎo)致柴油機(jī)產(chǎn)生功率不足、機(jī)溫升高、排氣冒黑煙、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等故障，直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。因此，在維修時(shí)要對(duì)噴油泵各缸的供油量進(jìn)行調(diào)整。主要調(diào)整項(xiàng)目：額定轉(zhuǎn)速供油量、怠速供油量、啟動(dòng)供油量、校正供油量、各缸供油量的均勻程度。一、調(diào)試前準(zhǔn)備1.拆卸防礙與噴油泵試驗(yàn)臺(tái)輸出軸連接的部件。不同類(lèi)型的噴油泵，其凸輪軸上套裝的部件會(huì)有所區(qū)別。若存在不能與試驗(yàn)臺(tái)輸出軸匹配連接的情況，都應(yīng)給予拆卸。2.對(duì)噴油泵進(jìn)行徹底清洗

修人員參考。1.供油提前角的檢查與調(diào)整噴油器開(kāi)始噴油時(shí)，所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為噴油提前角。但在柴油機(jī)上要想檢查噴油提前角是很困難的。通常以供油提前角代替噴油提前角。柴油機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用或檢修、更換噴油泵后，都必須對(duì)供油提前角進(jìn)行檢查調(diào)整。以YC4108型柴油機(jī)為例，介紹供油提前角的檢查與調(diào)整方法。（1）供油提前角的檢查。擰松第一缸高壓油管與噴油泵的連接螺母，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)出油閥緊座出油口中的油面開(kāi)始波動(dòng)時(shí)，立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，此時(shí)裝在齒輪室罩上的正時(shí)指針在曲

式轉(zhuǎn)子泵。噴油泵供油提前角、各缸供油間隔角、供油量若不符合要求，不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變差，而且會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，導(dǎo)致泵體磨損加快。所以在噴油泵技術(shù)狀態(tài)變差時(shí)，要及時(shí)送往專(zhuān)業(yè)維修點(diǎn)進(jìn)行調(diào)試。因一些大馬力拖拉機(jī)及農(nóng)業(yè)工程機(jī)械如TY120型推土機(jī)、ZL系列裝載機(jī)，其噴油泵以B型泵、Ⅱ號(hào)泵最多，有一定代表性，其它型號(hào)的噴油泵調(diào)試大同小異，所以我們著重以B型泵的調(diào)試為例敘述噴油泵調(diào)試方法和步驟。1.供油時(shí)間的檢查和調(diào)整供油時(shí)間的檢查方法通常在

的作用，是柴油機(jī)供油不足或不供油引起的。1.低壓油路的影響（1）低壓油路泄漏。由低壓油路的組成可知，低壓油路中串有膜片泵、柴油濾清器、限壓閥等，油路須暢通。如果油路中有機(jī)械雜質(zhì)堵塞或油管彎癟，將使油路不暢通造成供油不足，甚至不供油。低壓油路是在密閉的條件下進(jìn)行工作的，如果低壓油路中有泄漏現(xiàn)象，就會(huì)引起供油不足，甚至不供油。若在膜片泵的吸油段（由油箱至膜片泵）密封不良，會(huì)將氣體吸入低壓油路中，低壓油路真空度下降而影響泵油量。隨著吸入的氣體越多，泵油量越少，甚

72600)不同供油提前角下地溝油生物柴油-柴油混合燃料的經(jīng)濟(jì)性和排放特性試驗(yàn)研究何金戈1， 童 開(kāi)1， 肖明偉1， 符永銳2， 張惜輝1(1.海南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，海南 海口 570228； 2.中海油新能源生物能源化工有限公司 海南 東方 572600)研究了不同供油提前角下，直噴柴油機(jī)燃用體積比為30∶70的地溝油生物柴油-柴油混合燃料(B30)的經(jīng)濟(jì)性和排放特性.結(jié)果表明，B30地溝油生物柴油-柴油混合燃料在供油提前角18° CA時(shí)，燃油消耗率最低

工作環(huán)境要求；從供油起始角的檢查與調(diào)整、調(diào)速器調(diào)速特性的檢查與調(diào)整、噴油泵供油量的檢查與調(diào)整等幾方面對(duì)噴油泵總成調(diào)試技術(shù)進(jìn)行介紹研究。關(guān)鍵詞噴油泵總成檢查調(diào)整技術(shù)研究噴油泵是使柴油建立高壓，按照柴油機(jī)工作順序和負(fù)荷大小，將適量的清潔柴油輸送給噴油器的柴油機(jī)關(guān)鍵部件。一般都將噴油泵、調(diào)速器和輸油泵組成一體，成為噴油泵總成。推廣運(yùn)用噴油泵總成調(diào)試技術(shù)，對(duì)改善農(nóng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)，提高燃料利用率，減少尾氣排放，節(jié)能環(huán)保具有重要作用。一、 噴油泵總成調(diào)試工作環(huán)境要求噴油泵

。關(guān)鍵詞 潤(rùn)滑；供油；機(jī)械渦輪增壓器中圖分類(lèi)號(hào)：TK421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）13-0147-011 問(wèn)題的提出隨著增壓技術(shù)的不斷成熟，增壓器的設(shè)計(jì)也越來(lái)越完善。但是它的使用壽命卻成了最大的挑戰(zhàn)，而增壓器壽命的長(zhǎng)短取決于軸承的性能。軸承報(bào)廢，意味著需要更換增壓器了，這就給消費(fèi)者增加了額外的支出。所以促使人們一般只使用單渦輪增壓器的汽車(chē)來(lái)控制消費(fèi)。但隨著汽車(chē)技術(shù)不斷地提高，人們對(duì)汽車(chē)的使用要求也越高了，比如更強(qiáng)的動(dòng)力，更

差，我們的保稅船供油銷(xiāo)量下降將近兩成，今年到目前來(lái)看，市場(chǎng)依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，我們的銷(xiāo)量相比去年下滑?！?月27日，一位中字頭保稅船供油貿(mào)易商向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示。安訊思息旺能源的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，去年中國(guó)保稅船供油銷(xiāo)量約1080萬(wàn)噸，同比下跌約5.9%，這是自2006年保稅船供油市場(chǎng)打破壟斷，消費(fèi)量經(jīng)歷7年高速增長(zhǎng)后首度出現(xiàn)下滑。安訊思息旺能源一位分析師表示，去年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然疲軟，航運(yùn)業(yè)低迷依舊，中國(guó)外貿(mào)增速表現(xiàn)不佳，6月份甚至出現(xiàn)進(jìn)出口雙雙負(fù)增長(zhǎng)，

中國(guó)船供油市場(chǎng) （2014.1.8）亞洲船供油市場(chǎng) （2014.1.8）歐非美港口燃油價(jià)格 （2014.1.8）息旺（C1）船供油市場(chǎng)周述中國(guó)市場(chǎng)：截至1月8日17：00，布倫特原油價(jià)格為107.58美元/桶，較上周四下跌3.61美元/桶，新加坡燃料油現(xiàn)貨價(jià)格本期內(nèi)下跌13.75美元/噸，本期亞洲船供油價(jià)下跌。內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)，上游批發(fā)價(jià)格表現(xiàn)北漲南跌，終端需求急速衰退，船供油價(jià)格高位走穩(wěn)，后市北方船供油繼續(xù)看漲，華南船供油價(jià)格或小幅下挫。保稅市場(chǎng)，外盤(pán)連日下挫，

中國(guó)船供油市場(chǎng) （2014.1.15）亞洲船供油市場(chǎng) （2014.1.15）歐非美港口燃油價(jià)格 （2014.1.15）息旺（C1）船供油市場(chǎng)周述中國(guó)市場(chǎng)：截至1月15日17：00，布倫特原油價(jià)格為106.27美元/桶，較上周三下跌1.31美元/桶，新加坡燃料油現(xiàn)貨價(jià)格本期內(nèi)上漲3.625美元/噸，本期中國(guó)內(nèi)貿(mào)價(jià)走低，保稅價(jià)走高。內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)再現(xiàn)跌價(jià)預(yù)期，加之春節(jié)將至，船供價(jià)小幅下滑。保稅市場(chǎng)，新加坡燃料油本期反彈，部分港口資源依舊較為緊張，甚至缺貨，船供油商不

極性一般，預(yù)計(jì)船供油價(jià)格短線(xiàn)內(nèi)將高位維穩(wěn)。保稅市場(chǎng)略有跟漲，有部分玩家表示看漲狀況下船東采購(gòu)熱情較濃，部分地區(qū)出現(xiàn)斷貨情況。海外市場(chǎng)：新加坡市場(chǎng)攀升。根據(jù)ICIS C1估價(jià)，截至2013年12月25日，新加坡船供油價(jià)期內(nèi)上漲9美元/噸。有新加坡船供油商表示，本期收到詢(xún)盤(pán)數(shù)量較多，需求較好，2013年12月整體需求與2013年11月相當(dāng)，供應(yīng)正常。香港市場(chǎng)上揚(yáng)。根據(jù)ICIS C1估價(jià)，香港船供油價(jià)格期內(nèi)上漲6美元/噸，與新加坡價(jià)格差在30美元/噸，縮小了3美

題有：部件磨損、供油錯(cuò)量、供油錯(cuò)時(shí)、供油錯(cuò)亂、供油不均、供油為零等幾種情況?？v觀眾多柴油機(jī)使用者，對(duì)噴油泵的用途、構(gòu)造、正確使用、易出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用壽命的影響及如何恢復(fù)噴油泵的功能等知識(shí)利技能，熟知并掌握的實(shí)是不多。為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，減少油耗，延長(zhǎng)其使用壽命；特撰此文，供用者參考。一、噴油泵的構(gòu)造及作用為便于對(duì)噴油泵在使用中易山現(xiàn)問(wèn)題的分析及處置方法的理解和掌握，首先應(yīng)熟知噴油泵的構(gòu)造及作用。常用的噴油泵有以下幾類(lèi)：（一）直

滑器的汽缸潤(rùn)滑油供油率下限為 0.6 g/kWh。然而，作為不足的是當(dāng)制造商處交付時(shí)，潤(rùn)滑器的下限值被設(shè)定為最小0.65 g/kWh，并且此參數(shù)只能通過(guò)HMI（人機(jī)界面）進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)下面附件中的指令，我們將能夠改變這個(gè)參數(shù)，并且實(shí)現(xiàn)一個(gè)0.6 g/kWh的供油率。當(dāng)越來(lái)越多的低硫燃料油的使用時(shí)，我們推薦調(diào)整的下限值，往往最小值是可取的。供油率下限變更指令（附件1）當(dāng)交付時(shí)，阿爾法潤(rùn)滑器具有一個(gè)上限和下限供油率。因此，下限值已經(jīng)被設(shè)置為HMI=60%，相應(yīng)

施對(duì)軸承進(jìn)行補(bǔ)充供油。離心式微量供油器可以在特殊環(huán)境下，依靠離心力以極小的速率持續(xù)地向軸承供油，改善軸承的潤(rùn)滑環(huán)境。但是離心式微量供油器提供的潤(rùn)滑油量又會(huì)影響軸承性能的穩(wěn)定性，所以必須對(duì)離心式微量供油器的供油速率和開(kāi)始供油的時(shí)間進(jìn)行篩選。1 離心式微量供油器原理離心式微量供油器的供油速率和開(kāi)始供油時(shí)間由供油芯閥決定。供油芯閥由多孔材料制成，在高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用下，通過(guò)供油芯閥的毛細(xì)孔給軸承供油。潤(rùn)滑油受到離心力作用移動(dòng)的速率為[2-3](1)式中：Δ

發(fā)動(dòng)機(jī)驟然減速,供油齒桿的調(diào)節(jié)移動(dòng)過(guò)快,可能超過(guò)怠速位置,致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為了防止這種情況,在調(diào)速器蓋后面正對(duì)供油齒桿的地方裝有能迅速地把供油齒桿推回怠速位置的怠速穩(wěn)定彈簧,如此彈簧太軟或跑偏,將減弱或不起穩(wěn)定作用,使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。(3)低壓油路供油不暢或含有水和空氣。這將使供油量時(shí)大時(shí)小,特別在低速區(qū),會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定。(4)噴油泵支承輪在軸向產(chǎn)生無(wú)規(guī)則的較大竄動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。(5)噴油泵供油不勻,供油不及時(shí)或噴油器不良。發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)