房國振

（中鐵十四局集團(tuán)第一工程發(fā)展有限公司，山東 日照 276826）

橋梁工程已經(jīng)成為促進(jìn)地區(qū)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的關(guān)鍵，這就使得人們對其建設(shè)使用安全穩(wěn)定性的需求越來越大。多孔并行大跨徑頂進(jìn)框構(gòu)橋是緩解交通運(yùn)輸壓力的重要基礎(chǔ)設(shè)施，但其作用效果是通過頂進(jìn)就位精準(zhǔn)度來提供保證的。為此，研究人員應(yīng)從實(shí)際工程入手，以找出提高多孔并行大跨徑頂進(jìn)框構(gòu)橋頂進(jìn)就位精準(zhǔn)度的施工技術(shù)以及控制要點(diǎn)。這是滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)對交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的重要課題內(nèi)容，相關(guān)人員應(yīng)重視起來。

1 工程概況

武深高速公路與贛韶鐵路交叉處，相交角度為68°，主線半幅寬度15m，匝道全寬10m，主線與主線之間、匝道與匝道之間均有2m的隔離帶?？驑?gòu)橋中心對應(yīng)鐵路里程為K139+193，對應(yīng)高速公路主道里程為K248+434.74?？驑?gòu)橋順鐵路方向全長62.447m，垂直鐵路全長18.00m?？驑?gòu)橋采用線路外預(yù)制框架，24mD型便梁加固線路，工作坑布置在贛韶鐵路單側(cè)，采取單側(cè)頂進(jìn)施工工藝。基于工程建設(shè)的4孔框架頂進(jìn)要求，框架頂進(jìn)施工技術(shù)人員應(yīng)將頂進(jìn)軸線偏位誤差控制在150mm，高程偏位控制在+40～-150mm。

2 提高多孔并行大跨徑頂進(jìn)框構(gòu)橋頂進(jìn)就位精準(zhǔn)度施工技術(shù)

2.1 安裝泵站、油頂、試頂施工技術(shù)

頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與箱體軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺(tái)25噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，施工技術(shù)人員應(yīng)在頂程增加的情況下，在頂鐵之間設(shè)置預(yù)制好的砼條形基礎(chǔ)。這樣一來，開動(dòng)高壓油泵，就可以使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，進(jìn)而推動(dòng)箱身前進(jìn)。當(dāng)一個(gè)沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。

2.2 框架頂進(jìn)挖土、出土施工技術(shù)

本工程采用挖土機(jī)械進(jìn)行挖土作業(yè)；采用自卸汽車出土作業(yè)。線路采取D24型鋼便梁架空作業(yè)，作業(yè)面施工坡度視土質(zhì)情況，可按1:0.3～1:0.75為妥，嚴(yán)禁垂直挖土。試頂前要做好出土便道的修筑，在涵后中間出土,填筑后背時(shí)預(yù)留6米通道。便道坡度不得大于5%，頂進(jìn)逢雨時(shí)，便道要鋪砂石墊路。

2.3 框架頂進(jìn)施工技術(shù)

首先，箱型橋要按照頂鎬的行程,將每次頂進(jìn)控制在1m以內(nèi)。在箱身前進(jìn)后頂鎬活塞回復(fù)原位，在空當(dāng)處加入頂鐵，以待下次開鎬，如循環(huán)往復(fù)，直到箱身就位。如圖1所示，為空頂階段箱身在工作坑底板的施工流程。

圖1 空頂階段箱身在工作坑底板施工流程

其次，在箱涵頂進(jìn)過程中，每頂進(jìn)0.5～1.0m必須測量一次中線及標(biāo)高，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保中線及標(biāo)高符合要求。頂進(jìn)前，預(yù)先拆除廢棄挖孔樁。挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。最后，對于出現(xiàn)下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土操作，經(jīng)處理后方可重新開始：（1）頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；（2）千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；（3）路基坍塌，危及既有線行車；（4）線路橫移；（5）夜間施工照明中斷；（6）后背破壞無法持力；（7）列車通過。

2.4 構(gòu)架橋軸線糾偏施工技術(shù)

在頂進(jìn)過程中，為掌握頂進(jìn)中的高程和中線，做到及時(shí)糾偏，技術(shù)人員必須注重現(xiàn)場的測量糾偏工作，否則，中線和高程偏差太大，為便于觀測，在箱身啟動(dòng)頂進(jìn)前，應(yīng)于箱身前后端的邊墻及頂板上分別作好高程和中線標(biāo)志，并在頂進(jìn)過程中做好詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差，應(yīng)及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。具體來說，首先，施工技術(shù)人員要根據(jù)偏差結(jié)果，用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏即關(guān)閉或減少右側(cè)千斤頂；其次，用輪流開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整：如向左偏就開左側(cè)高壓油泵。最后，在開挖土方時(shí)，可以在一側(cè)超挖，一側(cè)少挖來調(diào)整方向，即向左偏，開挖時(shí)左側(cè)欠挖，右側(cè)超挖10～20cm。

2.5 預(yù)防與處理框架“扎頭”施工技術(shù)

施工處地質(zhì)承載力無法達(dá)到設(shè)計(jì)承載力，是出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象的原因之一，因此，在開挖過程中，隨時(shí)注意土質(zhì)變化及地基承載力的檢測，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來調(diào)整框構(gòu)橋滑板的厚度，因此做好地質(zhì)超前勘測是關(guān)鍵；另外，合理設(shè)計(jì)滑板仰坡和框架的船頭坡，在框架橋預(yù)制時(shí)預(yù)留滑板仰坡，以防框架在頂出滑板時(shí)因地質(zhì)變化，土質(zhì)承載力降低造成扎頭。

頂進(jìn)施工中，框構(gòu)橋和發(fā)生扎頭現(xiàn)象一般可以增大前進(jìn)端吃土量、改良土質(zhì)（換填）、增加滑板厚度、打入鋼管樁等措施來進(jìn)行調(diào)整。

可以通過澆筑混凝土帶來調(diào)整。如發(fā)現(xiàn)扎頭現(xiàn)象時(shí)框架橋體離到位還有一段距離，施工中，可以采用打混凝土薄帶來逐漸調(diào)整；如距離很短可以采取混凝土通帶來調(diào)節(jié)?；炷帘?，一般為3×2m，厚度在50～100cm，一般分別設(shè)置在框架橋的兩側(cè)，中間采取石渣換填。混凝土通帶適用于要求在較短時(shí)間內(nèi)將框架橋體姿態(tài)調(diào)整的情況，設(shè)置寬度與框構(gòu)橋跨度相當(dāng)，深度根據(jù)地基承載力大小進(jìn)行調(diào)整，為了增加整體穩(wěn)定性，一般配設(shè)鋼筋。

3 多孔并行大跨徑頂進(jìn)框構(gòu)橋頂進(jìn)就位精準(zhǔn)度控制要點(diǎn)

首先，后背梁與箱身中軸線一定要保持垂直，頂鐵與其密貼、頂鐵與頂鎬密貼，若有間隙則加薄鋼板塞緊。其次，當(dāng)箱涵結(jié)構(gòu)砼強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)可試頂，經(jīng)試頂一切設(shè)備使用狀態(tài)正常后，可以正式開頂。當(dāng)傳力柱間隔大于8m時(shí)，應(yīng)預(yù)制砼條形基礎(chǔ)，以防止傳力柱受力凸起，如圖2所示，為增設(shè)的預(yù)制砼條形基礎(chǔ)。

圖2 增設(shè)預(yù)制砼條形基礎(chǔ)，保證頂進(jìn)方向與頂進(jìn)軸線一致

在進(jìn)行頂進(jìn)施工過程中，應(yīng)設(shè)專人檢查傳力柱、后背樁、后背墻有無變化，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整加固。最后，頂進(jìn)全過程須設(shè)專人檢查架空設(shè)備及線路等，確保運(yùn)營線及設(shè)備處于良好狀態(tài)，加強(qiáng)巡道檢查，及時(shí)維護(hù)，做好檢查及整修記錄，必須確保行車及人身安全，并按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)置防護(hù)。

4 結(jié)語

綜上所述，要想提高多孔并行大跨徑頂進(jìn)構(gòu)架橋頂進(jìn)就位的精準(zhǔn)度，施工建設(shè)人員應(yīng)通過構(gòu)架橋軸線糾偏、預(yù)防與處理框架“扎頭”以及框架頂進(jìn)挖土、出土等施工技術(shù)。因此，做好頂進(jìn)過程的不間斷測量是頂進(jìn)精度控制的保證；搜集地質(zhì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為頂進(jìn)過程提供依據(jù)；隨著頂程的增加，要不間斷糾偏頂鐵軸線的偏差，以保證構(gòu)架橋頂進(jìn)就位的施工質(zhì)量。