李喆

(河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南鄭州450000)

0 引言

在城市道路交通設(shè)計(jì)中應(yīng)該因地制宜，根據(jù)各個(gè)城市自身車(chē)輛數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，以符合其需求，同時(shí)使綠色低碳的理念與交通規(guī)劃相融合，使城市道路綠色交通成為國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的助推器，不斷地推動(dòng)社會(huì)和諧發(fā)展。

1 城市道路交通設(shè)計(jì)的原則

1.1 安全性原則

工程建設(shè)中的安全問(wèn)題一直都是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的重點(diǎn)。在市政道路設(shè)計(jì)中必須在保證安全性原則的基礎(chǔ)上再去進(jìn)行合理的科學(xué)設(shè)計(jì)工作，否則會(huì)給社會(huì)和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)隱患。實(shí)現(xiàn)公共交通安全是社會(huì)和諧的重要因素之一，為確保車(chē)輛在日常行駛過(guò)程中安全、穩(wěn)定且順暢地通行，應(yīng)準(zhǔn)確判斷道路的性質(zhì)，妥善處理平交道口的交通問(wèn)題。

1.2 環(huán)保性原則

綠色健康可持續(xù)發(fā)展理念始終是我國(guó)工程建設(shè)中必須遵守的重要原則之一。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公共交通道路上的車(chē)輛日漸增長(zhǎng)，對(duì)道路周邊的環(huán)境造成不良影響。為此，相關(guān)工作人員需要考慮車(chē)輛增加后可能為環(huán)境帶來(lái)的各種不良后果。此外，還需考慮道路的運(yùn)輸性質(zhì)以及道路建設(shè)中的隔離帶問(wèn)題，因?yàn)楣步煌ǖ缆分袝?huì)產(chǎn)生噪聲污染，不僅違背了綠色健康可持續(xù)發(fā)展的理念，還會(huì)給附近的城市居民帶來(lái)噪音干擾。伴隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，各大城市地區(qū)都存在著污染問(wèn)題，因此，在城市市政道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)制定合理有效的環(huán)保措施，從而切實(shí)降低公共交通道路所產(chǎn)生的環(huán)境污染問(wèn)題。

1.3 經(jīng)濟(jì)性原則

城市市政道路設(shè)計(jì)不僅要追求施工的質(zhì)量，同時(shí)也要注重施工成本造價(jià)問(wèn)題，在同等條件下盡可能地降低施工造價(jià)，從而進(jìn)一步提高相關(guān)企業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)收益。市政道路工程建設(shè)中的費(fèi)用支出以及道路建材的運(yùn)送時(shí)間都是城市市政道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)。因此，相關(guān)工作人員需要根據(jù)實(shí)際的道路建設(shè)情況以及相關(guān)設(shè)施的應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)合理的配置，綜合考慮城市道路的現(xiàn)狀、交通性質(zhì)的特點(diǎn)與公共設(shè)施的具體布置情況，設(shè)計(jì)出符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人民群眾實(shí)際需求的道路干線。也需結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地形狀況，選取適合的路線和斷面形式，確保車(chē)輛正常行駛的速度與公共交通道路的流暢性，對(duì)于一些分散的連接城鎮(zhèn)街坊的道路，可適當(dāng)降低道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采取遠(yuǎn)近結(jié)合的方式，以達(dá)到節(jié)約市政道路工程投資成本的最終目的[1]。

2 城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

2.1 城市道路設(shè)計(jì)無(wú)法緊跟發(fā)展進(jìn)程

城市道路設(shè)計(jì)與現(xiàn)代化發(fā)展是相輔相成的，在城市道路交通發(fā)展歷程中，城市道路設(shè)計(jì)難以緊跟城市發(fā)展進(jìn)程，缺乏一些低碳環(huán)保的理念，方法也缺少一定的創(chuàng)新，交通設(shè)施也未同步完善和優(yōu)化。隨著交通壓力的加劇，交通擁堵成為常見(jiàn)且與每個(gè)人息息相關(guān)的問(wèn)題，城市道路交通的供需發(fā)展得不到平衡，不利于城市交通與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，也無(wú)法提升道路交通設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。

2.2 城市道路交通規(guī)劃體系網(wǎng)絡(luò)不夠完善

在城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃中，有些城市的道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃體系方案與實(shí)際的交通發(fā)展并不匹配。城市規(guī)劃人員要在大局觀的基礎(chǔ)上進(jìn)行城市道路交通低碳高效方案的制定。在城市面積不斷擴(kuò)張的今天，可用于進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃的面積并不多，尤其是一線城市的土地價(jià)格較高，使交通用地規(guī)劃不能達(dá)到理想中的面積。因此，在城市的內(nèi)部交通中還存在著許多制約交通規(guī)劃的因素，限制了城市道路交通的發(fā)展，也成為城市道路規(guī)劃不完善的主要原因。

2.3 城市道路交通設(shè)計(jì)節(jié)能減排意識(shí)不足

由于居民對(duì)于綠色低碳環(huán)保的理念缺乏整體的認(rèn)知，使低碳理念在交通規(guī)劃中不能很好地實(shí)施。對(duì)于綠色低碳的理念，市政單位要結(jié)合實(shí)際將理念用于城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃中，從而使口號(hào)落實(shí)到行動(dòng)上來(lái)。在居民的日常出行中，將環(huán)保的思想融入城市道路交通中，細(xì)化城市道路交通分類標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置公交車(chē)、自行車(chē)和行人專用道，使城市綠色道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃的發(fā)展更上一層樓[2]。

3 針對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)問(wèn)題的對(duì)策研究

3.1 升級(jí)城市道路交通結(jié)構(gòu)

在進(jìn)行現(xiàn)代城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃人員要充分了解道路的使用情況與使用效率，鼓勵(lì)市民乘坐地鐵或公交進(jìn)行日常的出行，將公共交通作為交通規(guī)劃的主要范圍，用合理的方式進(jìn)行燃油汽車(chē)的使用。例如，在許多大城市中，對(duì)家用汽車(chē)進(jìn)行單雙日的限號(hào)，這種規(guī)范就極大程度地解決了高峰時(shí)期的道路擁堵問(wèn)題。在進(jìn)行城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃的編制方案時(shí)，要以人民群眾為出發(fā)點(diǎn)，確定合理的交叉口間距和過(guò)街天橋方式。交叉口的合理設(shè)計(jì)可以有效減少交通事故發(fā)生的可能，同時(shí)過(guò)街天橋的設(shè)計(jì)可以確保行人的安全和方便。

對(duì)現(xiàn)代化的交通進(jìn)行不斷的優(yōu)化，使交通道路管理更加人性化，從而與城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)行更貼近的結(jié)合，保障城市居民的便捷平安出行。在進(jìn)行城市道路交通的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，要充分地調(diào)動(dòng)居民的積極性，使全民參與到設(shè)計(jì)的前期調(diào)研工作中，建立交通網(wǎng)絡(luò)體系，使交通的規(guī)劃與人民群眾的生活息息相關(guān)。鼓勵(lì)群眾積極參與城市道路交通規(guī)劃，為交通結(jié)構(gòu)升級(jí)提供幫助。

3.2 完善城市道路交通規(guī)劃體系網(wǎng)絡(luò)

公交車(chē)與地鐵是當(dāng)代城市居民出行的主要交通工具，因此政府應(yīng)加大資金的投入，進(jìn)行公交車(chē)與地鐵的優(yōu)化升級(jí)，不斷提高綠色交通工具在日常出行當(dāng)中的比例。政府應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的新能源交通工具，以減少城市中的尾氣排放量。優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，切實(shí)貫徹落實(shí)綠色出行理念。例如，在進(jìn)行城市道路交通的開(kāi)發(fā)時(shí)，可以進(jìn)行輕軌的建設(shè)，鼓勵(lì)市民多乘坐輕軌出行，減少家用汽車(chē)的使用率。

相關(guān)部門(mén)在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，要結(jié)合城市的實(shí)際發(fā)展來(lái)施工，以城市內(nèi)部的自然地理環(huán)境為建設(shè)基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化城市道路交通網(wǎng)絡(luò)。全方位改善城市道路功能，尤其是在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就確定以道路服務(wù)為主體，盡可能通過(guò)較小的整修去提升道路的功能性。

大眾出行方式的綠色化是人口不斷增多后的必然結(jié)果。因此，將公共交通作為交通規(guī)劃的發(fā)展框架，可以極大程度地緩解城市的交通擁堵壓力，當(dāng)然需結(jié)合城市的客觀發(fā)展因素進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域道路交通體系的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)向高效化、便捷化的方向發(fā)展。

目前的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)主要有混合型、環(huán)形與棋盤(pán)型，而城市道路交通的線路絕大多數(shù)都是放射狀的，從而使交通更加便利，利用放射狀的交通線路，可以不斷地拓寬城市的面積，使城市與郊區(qū)相連接，形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)行體系[3]。

3.3 在城市道路交通設(shè)計(jì)中注重節(jié)能減排綠色出行

綠色的城市道路交通建設(shè)是未來(lái)城市穩(wěn)健發(fā)展的重要基石。為此，建立綠色城市道路交通體系對(duì)城市建設(shè)提升的重要性不言而喻。綠色城市道路交通設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)包含了評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)內(nèi)容的編制。在進(jìn)行城市道路交通的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，要注重居民出行的便捷性，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要基于居民的滿意度，力求綠色低碳的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃做到以人民群眾為中心。在進(jìn)行方案的編制時(shí)，規(guī)劃人員要做好居民滿意度的調(diào)查，使自己的設(shè)計(jì)既符合民意且具有可實(shí)施性[4]。

另外，道路交通的設(shè)計(jì)還要進(jìn)行多層次的評(píng)估，在交通狀況與環(huán)保指標(biāo)中尋找交匯點(diǎn)，在進(jìn)行指標(biāo)的設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)結(jié)合國(guó)內(nèi)城市的交通設(shè)施的基本情況，進(jìn)行合理定量的指標(biāo)測(cè)量，規(guī)劃人員要現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，才能夠了解居民對(duì)于交通規(guī)劃的滿意程度，以此對(duì)指標(biāo)進(jìn)行正確的評(píng)估。通過(guò)居民的主觀感受進(jìn)行后期綜合交通系統(tǒng)的評(píng)估，選擇合適的評(píng)估周期，并對(duì)周期進(jìn)行合理的動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化。

4 結(jié)語(yǔ)

在設(shè)計(jì)城市道路交通時(shí)，要不斷增強(qiáng)設(shè)計(jì)規(guī)劃人員的大局意識(shí)和環(huán)保意識(shí)，同時(shí)要對(duì)城市居民的滿意度進(jìn)行不定期的調(diào)查走訪，不斷地聽(tīng)取廣大人民群眾的意見(jiàn)，在做城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃中融入一些人性化的元素。隨著城市人口與汽車(chē)數(shù)量的增多，城市面臨的交通壓力日漸增大，政府也應(yīng)積極鼓勵(lì)市民選擇低碳環(huán)保的出行方式，降低道路的運(yùn)營(yíng)成本，為現(xiàn)代化城市的建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。