地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究

劉偉強(qiáng) 楊揚(yáng) 張立

摘 要：地鐵在城市交通壓力緩解和運(yùn)輸情況改善方面具有突出的價(jià)值，所以目前的各大城市均在積極的進(jìn)行地鐵的建設(shè)，一方面是完善城市交通體系，另一方面是緩解目前的城市道路交通壓力。就地鐵的具體建設(shè)來(lái)看，地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)是重要的組成部分，其施工質(zhì)量會(huì)影響到地鐵工程的整體利用價(jià)值，所以對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的具體施工進(jìn)行分析討論有突出的現(xiàn)實(shí)意義。就目前掌握的資料來(lái)看，地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用不僅可以提高施工的效率，而且可以提升施工的質(zhì)量，所以文章就地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)做分析與討論，旨在為實(shí)踐提供幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵;圍護(hù)結(jié)構(gòu);地下連續(xù)墻;施工技術(shù)

引言

對(duì)目前的地鐵建設(shè)做具體的分析發(fā)現(xiàn)其主要包括地下和地上兩部分， 而且無(wú)論是地上還是地下，具體的工程施工質(zhì)量均會(huì)影響到地鐵工程的實(shí)際運(yùn)用效果，因此對(duì)施工中的相關(guān)要素做控制和分析有突出的現(xiàn)實(shí)意義。就地下工程的具體施工來(lái)看，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)運(yùn)用度圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量有顯著的影響，多以就施工技術(shù)做具體的分析，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中技術(shù)的有效利用，這對(duì)于具體的工程實(shí)踐來(lái)講有突出的現(xiàn)實(shí)意義。

1 地下連續(xù)墻施工的重難點(diǎn)及解決措施

對(duì)地下連續(xù)墻的具體施工做分析，其會(huì)面臨一些重點(diǎn)和難點(diǎn)工作，對(duì)這些工作的具體解決措施進(jìn)行討論，這于實(shí)踐有突出的意義。就具體的問(wèn)題分析來(lái)看：（1）如果連續(xù)墻的具體施工遇到了花崗巖殘積土或者是風(fēng)化帶等，其會(huì)存在施工地帶遇水軟化崩解的危險(xiǎn)。針對(duì)這樣的情況，在施工的過(guò)程中需要嚴(yán)格的控制連續(xù)墻成槽至混凝土澆筑完成過(guò)程中的槽壁暴露時(shí)間。（2）如果成槽的過(guò)程中遇到孤石，非常容易發(fā)生斜孔的情況。就此問(wèn)題的解決來(lái)看，在遇到斜孔時(shí)采用優(yōu)質(zhì)土進(jìn)行填充即可。（3）鋼筋籠長(zhǎng)度長(zhǎng)。起吊的重量重。就此問(wèn)題的解決來(lái)看，主要的措施是利用兩臺(tái)吊機(jī)做同時(shí)的起吊。（4）主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。因?yàn)閲o(hù)主體結(jié)構(gòu)和地下連續(xù)墻的附屬結(jié)構(gòu)施工不處于同一周期，所以二者會(huì)出現(xiàn)差異，在問(wèn)題解決的過(guò)程中，基于具體的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求強(qiáng)調(diào)施工預(yù)留等有突出的現(xiàn)實(shí)意義。

2 地下連續(xù)墻工程施工要求

地下連續(xù)墻技術(shù)已經(jīng)歷多年發(fā)展和實(shí)踐，是施工中的一項(xiàng)重要技術(shù)。當(dāng)前利用挖掘設(shè)備，采用泥漿做施工原料，將混凝土注入到挖好的深槽中從而形成連續(xù)墻。地下連續(xù)墻根據(jù)施工要求分為地下防滲墻和地下連續(xù)墻，安全施工是工程中關(guān)注的重點(diǎn)，地下工程質(zhì)量問(wèn)題尤為重要。地下連續(xù)墻的具體施工中應(yīng)符合振動(dòng)性較小、對(duì)周圍環(huán)境影響較低等要求。連續(xù)墻是現(xiàn)代都市地下建筑的核心部分，須確保其具有符合要求的堅(jiān)實(shí)度和有效的噪聲隔絕性能，能承載超大的負(fù)荷是其最為重要的特點(diǎn)。

3 地下連續(xù)墻的施工

3.1 導(dǎo)墻施工

（1）導(dǎo)墻施工工序?qū)κ┕すば蚓唧w為：場(chǎng)地平整→測(cè)量定位→導(dǎo)墻溝開挖→基底處理→綁扎鋼筋→模板安裝→澆筑混凝土→拆模并設(shè)置臨時(shí)橫撐→土方回填。（2）導(dǎo)墻溝開挖根據(jù)測(cè)量人員標(biāo)定的地下連續(xù)墻基準(zhǔn)線（中線、內(nèi)線或外線），沿線灑上白灰作標(biāo)記，由挖掘機(jī)破除原道路路面并進(jìn)行開挖，開挖過(guò)程中嚴(yán)禁對(duì)導(dǎo)墻兩側(cè)土體產(chǎn)生擾動(dòng)。當(dāng)挖至導(dǎo)墻底部深度時(shí)安排人工進(jìn)行修整溝壁和放邊坡。導(dǎo)墻溝開挖完畢后立即施工 100 mm 厚的水泥砂漿墊層。（3）立內(nèi)模，綁扎鋼筋網(wǎng)片在墊層砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)趬|層上彈出鋼筋位置墨線，然后根據(jù)鋼筋設(shè)計(jì)圖紙綁扎鋼筋網(wǎng)。鋼筋綁扎完成后開始模板架立，模板采用木膠板，外側(cè)加50mm×100mm橫向和縱向背楞，并每隔2m加設(shè)2道橫向支撐，經(jīng)檢查模板的位置、垂直度符合限差要求后澆筑混凝土。（4）澆筑混凝土和回填養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑之前先清理槽底的渣土，澆筑混凝土?xí)r使用插入式振搗棒振搗，導(dǎo)墻澆筑完成24h后覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。導(dǎo)墻拆模后導(dǎo)墻內(nèi)下部1.5m回填土，上部每間隔3.0m設(shè)一道100 mm×100 mm方木， 以控制導(dǎo)墻中距離和變形。

3.2 配置泥漿并使用

泥漿在成槽過(guò)程中有著重要的利用，其如果使用不科學(xué)，成槽會(huì)受到影響，所以需要基于現(xiàn)實(shí)需要進(jìn)行泥漿的配置，并做好利用。就泥漿的配置和使用來(lái)看，主要有三項(xiàng)內(nèi)容：（1）設(shè)置泥漿池和泥漿溝。泥漿池和泥漿溝是泥漿配置和利用的重要場(chǎng)所，需要基于工程的需要做科學(xué)的設(shè)置。（2）配置泥漿。在泥漿的配置過(guò)程中，粘土和水的比例需要控制好。（3）泥漿的使用。在施工的過(guò)程中，需要掌握泥漿的正確使用方法，這樣可以充分的發(fā)揮泥漿的功效。

3.3 地下連續(xù)墻成槽工序

成槽是整個(gè)地下連續(xù)墻施工過(guò)程中，耗時(shí)最長(zhǎng)的工序，成槽后，槽壁垂直度會(huì)對(duì)地下連續(xù)墻質(zhì)量產(chǎn)生直接影響?？蓮囊韵路矫孢M(jìn)行有效控制：（1） 成槽機(jī)的定位一定要滿足實(shí)際的挖槽精度要求，抓斗中心平面應(yīng)當(dāng)與導(dǎo)墻中心平面有效吻合，實(shí)時(shí)觀測(cè)槽壁的變形狀況，嚴(yán)格落實(shí)隨挖、隨測(cè)、隨時(shí)糾正，控制運(yùn)行速度。在施工中，要避免泥漿漏失，并及時(shí)補(bǔ)漿，要維持穩(wěn)定槽段需要的液位高度，槽內(nèi)泥漿液應(yīng)當(dāng)高于地下水位 0.5 m以上。（2）單元槽段寬度必須要滿足設(shè)計(jì)要求，并采用間隔式開挖， 當(dāng)挖到一定深度時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查槽深、槽位，及時(shí)做好記錄。在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置集水溝與排水溝，這樣能夠有效攔截地下水，當(dāng)遇到石塊及其他障礙物時(shí)，應(yīng)進(jìn)行妥善處理之后再繼續(xù)挖槽。

3.4 泥漿系統(tǒng)質(zhì)量管理

泥漿系統(tǒng)會(huì)對(duì)連續(xù)墻施工產(chǎn)生很大的影響，其具有護(hù)壁、冷卻以及潤(rùn)滑的作用。泥漿系統(tǒng)質(zhì)量控制可從以下方面入手：（1）新制泥漿要存放約24 h，使黏土水化之后才能使用。（2）還應(yīng)定期對(duì)泥漿質(zhì)量進(jìn)行檢查， 根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)泥漿質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。在進(jìn)行成槽施工作業(yè)的過(guò)程中，槽內(nèi)泥漿液面應(yīng)不低于導(dǎo)墻頂面30 cm。當(dāng)遇到雨季時(shí)，水位上升， 要盡可能地增加泥漿的黏度與密度，并暫停成槽，密切觀察地下水位的變化情況，避免槽內(nèi)泥漿被雨水污染，以及地下水滲流。

3.5 水下混凝土灌注

制定施工方案，做好澆筑工作，檢查主要機(jī)械，施工人員應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)能力和證件才可上崗。采用商品混凝土，通過(guò)泵車將混凝土運(yùn)送至施工場(chǎng)地，結(jié)合單元槽的施工進(jìn)程，做好混凝土供應(yīng)的提前準(zhǔn)備。包括混凝土的使用量、使用時(shí)間和等級(jí)，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)研究，確定混凝土比例滿足使用條件。選用直徑為250 mm 的鋼制管灌注混凝土，使用雙螺紋連接接頭部分，每個(gè)槽段配備2個(gè)導(dǎo)管一起灌注。導(dǎo)管應(yīng)先試壓再使用，壓力值應(yīng)在0.5～1 MPa。放置鋼筋籠后，放置導(dǎo)管，導(dǎo)管底部與槽底間的距離在0.2～0.5 m，最上節(jié)的導(dǎo)管長(zhǎng)為0.5～1 m。當(dāng)鋼筋籠、鎖扣管和導(dǎo)管等全部安放完成后，上報(bào)驗(yàn)收部門核驗(yàn)合格后，申請(qǐng)混凝土建筑，同時(shí)進(jìn)行二次清槽。泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)均符合灌注標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)灌注混凝土，混凝土灌注的隔水栓選用球膽，充氣之后再放入導(dǎo)管，同時(shí)將鋼板塞放置在漏斗底部，在漏斗內(nèi)的混凝土量符合首批混凝土的要求后，使用吊鉤將鋼板塞取出，同時(shí)持續(xù)注入混凝土，灌注到地下連續(xù)墻頂面的50 cm 以上。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵在目前的城市道路交通中發(fā)揮著重要的作用，強(qiáng)調(diào)地鐵的建設(shè)，發(fā)乎其價(jià)值，這于城市交通改善和優(yōu)化有顯著的意義。就地鐵的具體建設(shè)來(lái)看，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻的施工影響著工程的整體質(zhì)量，所以對(duì)地下連續(xù)墻的具體施工技術(shù)以及要點(diǎn)做分析與討論，這對(duì)于實(shí)踐有顯著的指導(dǎo)意義。

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