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      北汽EV160 純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)異響故障診斷與排除

      2021-03-05 07:12:24張春召
      汽車(chē)電器 2021年2期
      關(guān)鍵詞:差速器氣隙軸向

      張春召

      (廣東省機(jī)械技師學(xué)院, 廣東 廣州 510000)

      1 故障現(xiàn)象

      一輛2014款北汽EV160純電動(dòng)汽車(chē),已累計(jì)行駛里程81250km,車(chē)主反映車(chē)輛行駛時(shí)汽車(chē)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)橋處有異響和振動(dòng),車(chē)速越高,異響和振動(dòng)越明顯。

      2 故障原因分析

      根據(jù)該車(chē)已經(jīng)使用6年,行駛里程超8萬(wàn)公里進(jìn)行推斷,該故障很可能是驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電機(jī)控制器線路氧化接觸不良或松動(dòng)、驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部磨損導(dǎo)致配合間隙過(guò)大所致,具體原因主要有以下幾個(gè)方面。

      1) 電源電路或線路氧化、接觸不良或松動(dòng)

      驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線如圖1所示,MCU接口插件如圖2所示。電源電路氧化、接觸不良主要是電機(jī)控制器FB10熔斷絲或電機(jī)繼電器端子氧化、松動(dòng),導(dǎo)致接觸不良,如圖3所示,線路接觸不良主要是電機(jī)控制器處的直流高壓接口插件、交流高壓接口插件、低壓接口插件或驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線路端子處松動(dòng)或氧化導(dǎo)致接觸不良,進(jìn)而引起電機(jī)控制器對(duì)電機(jī)的控制出現(xiàn)間歇性中斷,或驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線路間歇性缺相,從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛異響和振動(dòng),如圖1和2所示。

      2) 電機(jī)氣隙異常

      電機(jī)氣隙是指電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙,如圖4所示,電機(jī)氣隙異常會(huì)導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)行時(shí)有比較沉悶的低頻電磁聲,且隨電機(jī)電壓升高而升高,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)同時(shí)伴隨有振動(dòng)異響、電機(jī)溫度異常升高等故障現(xiàn)象。

      電機(jī)氣隙需要考慮以下因素:為降低勵(lì)磁電流,改善功率因數(shù),氣隙應(yīng)盡量??;氣隙小,諧波磁場(chǎng)及諧波漏抗增大,使起動(dòng)轉(zhuǎn)矩降低,雜散損耗增加,溫升可能升高。為保證電機(jī)運(yùn)行可靠性,避免氣隙不均勻而引起定、轉(zhuǎn)子相擦,氣隙不能太小。

      圖1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線

      圖2 MCU接口插件圖

      圖3 FB10熔斷絲或電機(jī)繼電器位置

      圖4 電機(jī)氣隙

      異步電機(jī)或同步電機(jī)理論上是均勻氣隙,實(shí)際上定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙是不均勻的,中小型電機(jī)氣隙一般為0.2~1.5mm,且最大氣隙Δmax-最小氣隙Δmin小于0.7mm才屬正常。

      3) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承損壞或轉(zhuǎn)子軸向間隙過(guò)大

      軸承損壞或間隙過(guò)大往往會(huì)造成高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械異響,所以造成電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋異響是顯而易見(jiàn)的。

      4) 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主減差速器齒輪磨損或損壞

      齒輪磨損或損壞往往也會(huì)造成運(yùn)動(dòng)零件的機(jī)械異響,尤其是安裝在電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主減差速器齒輪這樣高速旋轉(zhuǎn)的零件,很容易造成電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的異響。

      3 故障檢查

      根據(jù)先外后內(nèi)、先簡(jiǎn)后繁的原則,檢查電機(jī)需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行就車(chē)拆裝和分解,難度很大,所以應(yīng)先對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器外圍電路進(jìn)行檢查。

      3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器外圍電路的檢查

      首先用故障珍斷儀讀取故障碼,無(wú)故障碼,接著檢查電機(jī)控制器FB10熔斷絲或電機(jī)繼電器,該部件位于引擎蓋右下方,如圖3所示。檢查發(fā)現(xiàn)FB10熔斷絲和電機(jī)繼電器并未松動(dòng),然后拆下并檢查FB10熔斷絲和電機(jī)繼電器端子,檢查發(fā)現(xiàn)均有較為嚴(yán)重的氧化,氧化會(huì)造成電機(jī)控制器供電電壓不足,致使控制異常,為了排除是否是該原因引起的故障,于是更換了新FB10熔斷絲或電機(jī)繼電器。

      接著斷開(kāi)維修開(kāi)關(guān),拆卸蓄電池負(fù)極,等待15min,佩戴高壓絕緣手套,對(duì)電機(jī)控制器處的直流高壓接口插件、交流高壓接口插件、低壓接口插件或驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線路端子處進(jìn)行檢查,經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)松動(dòng),端子接口也無(wú)氧化或損壞。

      經(jīng)過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)外圍電路的檢查,除FB10熔斷絲或電機(jī)繼電器端子嚴(yán)重氧化外并無(wú)其它故障,為了確定該故障是否是FB10熔斷絲或電機(jī)繼電器端子嚴(yán)重氧化所致,于是在所有零件復(fù)位后試車(chē),故障現(xiàn)象依然存在。

      根據(jù)上述的檢查,可以確定該故障原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器外圍電路無(wú)關(guān),故障根源應(yīng)在電機(jī)內(nèi)部。

      3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主減差速器的拆裝與檢查

      3.2.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承和轉(zhuǎn)子軸向間隙的檢查1) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承的檢查

      就車(chē)拆卸驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成,轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)軸,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)卡滯、無(wú)異響,上下拉并左右搖動(dòng)電機(jī)軸并無(wú)任何松動(dòng),說(shuō)明電機(jī)軸承正常。

      2) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向間隙的檢查

      由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向間隙極小,一般在0.25~0.35mm之間,所以必須用磁性百分表進(jìn)行檢查,檢查方法如圖5所示,經(jīng)檢測(cè)該電機(jī)軸軸向間隙為0.30mm,屬于正常范圍。

      圖5 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸軸向間隙的檢查

      3.2.2 電機(jī)氣隙和減速器齒輪的檢查1) 電機(jī)氣隙的檢查

      拆卸驅(qū)動(dòng)電機(jī)后端蓋,用塞尺檢查電機(jī)氣隙,驅(qū)動(dòng)電機(jī)氣隙檢查結(jié)果如下:最大氣隙為1.12mm,最小氣隙為0.75mm,最大氣隙Δmax-最小氣隙Δmin=0.37mm,小于0.7mm,均在標(biāo)準(zhǔn)氣隙范圍內(nèi)。

      2) 主減差速器齒輪的檢查

      就車(chē)拆卸主減差速器總成,主減差速器總成結(jié)構(gòu)如圖6所示,拆下端蓋,仔細(xì)觀察輸入軸齒輪、中間軸齒輪1、中間軸齒輪2、差速器齒輪狀況,經(jīng)檢查并無(wú)任何磨損或損壞狀況。

      圖6 驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳遞路線和主減差速器結(jié)構(gòu)

      3.2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力傳遞路線分析

      由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主減差速器并未發(fā)現(xiàn)任何故障,故障排除進(jìn)入的困惑與迷惘之中,于是只能對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞過(guò)程進(jìn)行重新分析,以便能找些靈感。

      1) 驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳遞路線分析

      驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳遞路線如圖6所示,驅(qū)動(dòng)電機(jī)→輸入軸→輸入軸齒輪→中間軸齒輪1→中間軸齒輪2→差速器齒輪→差速器→左右半軸→左右車(chē)輪。

      2) 主減差速器結(jié)構(gòu)分析

      通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳遞路線分析發(fā)現(xiàn),動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳遞到車(chē)輪必須經(jīng)過(guò)主減差速器的3個(gè)軸,即輸入軸、中間軸和輸出軸,這3個(gè)軸處均有兩個(gè)軸承,通過(guò)查詢(xún)維修手冊(cè)發(fā)現(xiàn),輸出軸軸承與后端蓋之間存在一個(gè)裝配的軸向間隙,若此處軸向間隙過(guò)大時(shí),就會(huì)引起行駛異響和振動(dòng),此時(shí)可以通過(guò)調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整,為了驗(yàn)證猜測(cè),需要對(duì)該間隙進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算,以判斷是否已經(jīng)超過(guò)正常間隙范圍。

      3.2.4 主減差速器輸出軸軸向間隙的檢查

      1) 輸出軸軸承至前端蓋的高度測(cè)量

      輸出軸軸承至前端蓋的高度如圖7所示,該高度通過(guò)高度尺進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量方法如圖8所示。首先將基準(zhǔn)尺放置在后端蓋上,高度尺放置在基準(zhǔn)尺上,測(cè)量結(jié)果如表1所示。

      圖7 輸出軸軸承至前端蓋的高度

      圖8 輸出軸軸承至前端蓋的高度測(cè)量

      表1 輸出軸軸承至前端蓋的高度測(cè)量結(jié)果

      圖9 后端蓋至輸出軸軸承座深度測(cè)量

      2) 后端蓋至輸出軸軸承座深度的測(cè)量

      后端蓋至輸出軸軸承座的深度可通過(guò)深度尺進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量方法如圖9所示,首先將基準(zhǔn)尺放置在后端蓋上,深度尺放置在基準(zhǔn)尺上,測(cè)量結(jié)果如表2所示。

      注意:由于軸承座是通過(guò)墊片來(lái)調(diào)整軸承間隙的,而墊片位于軸承座的外圈,所以測(cè)量深度時(shí)要測(cè)量軸承座外圈。

      3) 輸出軸軸向間隙的計(jì)算

      輸出軸軸向間隙的計(jì)算方法如圖10所示。差速器齒輪輸出軸軸向間隙=輸出軸軸承至前端蓋的高度-后端蓋至輸出軸軸承座的深度。根據(jù)表1和表2測(cè)量的結(jié)果,輸出軸軸承至前端蓋的高度為50.55mm,后端蓋至輸出軸軸承座的深度為51.96mm,差速器齒輪輸出軸軸向間隙為:51.96mm-50.55mm=1.41mm。

      表2 后端蓋至輸出軸軸承座深度的測(cè)量結(jié)果

      圖10 輸出軸軸向間隙進(jìn)行計(jì)算

      4) 主減差速器輸出軸軸向間隙數(shù)據(jù)對(duì)比分析

      根據(jù)廠家的技術(shù)要求,墊片厚度最小為0.5mm,最大為1.2mm,主減差速器輸出軸軸向間隙數(shù)據(jù)對(duì)比分析如表3所示,可以調(diào)整的軸向間隙范圍為0.50~1.20mm,該主減差速器輸出軸軸向間隙為1.41mm,已經(jīng)超出了技術(shù)規(guī)格,不在可維修的范圍內(nèi),已經(jīng)達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),必須更換主減差速器總成,所以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生異響和振動(dòng)的原因也在于此。

      表3 主減差速器輸出軸軸向間隙數(shù)據(jù)對(duì)比分析

      4 維修總結(jié)

      更換主減差速器總成,重新試車(chē),故障現(xiàn)象消失。

      1) 在排除復(fù)雜故障,維修思路出現(xiàn)困惑和迷惘時(shí),重新查看維修手冊(cè),對(duì)結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行細(xì)致分析,往往會(huì)發(fā)現(xiàn)意想不到的新思路。

      2) 汽車(chē)維修必須用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà),尤其是異響故障的排除,只有根據(jù)廠家提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,才能準(zhǔn)確找到故障的根源。

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