強化公路路面施工技術(shù)和管理的途徑

周懷貴

摘要：隨著我國當(dāng)前各項事業(yè)的不斷發(fā)展，公路屬于連接各個地區(qū)的主要橋梁，公路路面建設(shè)數(shù)量在不斷地增加，為了保證后續(xù)行車的安全性，相關(guān)管理人員在工程中需要加強對公路路面施工技術(shù)管理的重視程度，逐漸優(yōu)化現(xiàn)場的工作方案，解決在以往工程建筑中所存在的問題，從而使公路路面施工效果能夠得到全面的提升。本文論述了強化公路路面施工技術(shù)和管理的措施。

關(guān)鍵詞：公路路面;施工技術(shù);技術(shù)管理;管理途徑

一、以往公路路面施工中常見的問題

（一）坑槽和裂縫

在以往公路路面施工過程中坑槽和裂縫為常見的破損問題，影響行車本身的安全性，因此在實際工作中需要相關(guān)管理員認(rèn)真地分析以往工作經(jīng)驗，明確坑槽和裂縫發(fā)生原因，逐漸地優(yōu)化當(dāng)前的工作模式，從而使施工效果能夠得到全面的提高?？硬壑饕窃谥亓ψ饔孟露纬傻倪B續(xù)坑，大多數(shù)瀝青路面在后續(xù)使用時還會受到溫差和水的影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)較為松散，瀝青加速老化形成較嚴(yán)重的坑槽問題。另外一部分地區(qū)降雨非常的豐富，在路面壓力和溫度作用下會導(dǎo)致路面老化問題在不斷地加快，路面本身的黏結(jié)力在持續(xù)的降低。再加上雨水的沖刷，對路面的破壞問題越來越嚴(yán)重，整理結(jié)構(gòu)非常的松散，長此以往會形成較嚴(yán)重的坑槽問題。

其次為裂縫問題，裂縫是路面中常見的病害，橫向裂縫一般貫穿于路面的寬度中，縱向裂縫一般是出現(xiàn)在行車車輪基帶的位置。在通常情況下由于后期養(yǎng)護(hù)工作的不到位導(dǎo)致裂縫問題在不斷地加劇，縱向橫向裂縫同時存在，并且在路面中也伴隨著其他細(xì)小的裂縫，影響行車的安全系數(shù)。除此之外除了和養(yǎng)護(hù)工作有密切關(guān)系之外，還與道路承載力不足有著密切的關(guān)系，例如一部分道路在后續(xù)使用時裂縫問題此起彼伏，并且晝夜溫差較大，再加上車輛的超載會加劇裂縫問題的發(fā)生概率。最后，裂縫問題還和施工控制有著密切的關(guān)系，例如在前期施工中并沒有加強對瀝青含量的科學(xué)配比，或者在后續(xù)施工時壓實度，無法滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致裂縫問題越來越嚴(yán)重。隨著時間的推移會對路面結(jié)構(gòu)才能嚴(yán)重的破壞，導(dǎo)致整體施工效果無法得到全面的提高，影響路面的正常使用。

（二）松散和沉陷問題

一些地區(qū)瀝青路面出現(xiàn)松散的原因和車輛的壓力有著密切關(guān)系，同時也和溫度有關(guān)，例如一部分南方地區(qū)地形非常的復(fù)雜，晝夜溫差較大，再加上雨季較多會導(dǎo)致路面隨著時間的推移和周邊環(huán)境影響出現(xiàn)較嚴(yán)重的松散問題。另外在前期施工中，在材料配置方面無法滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及要求，例如配比的不科學(xué)，再加上周邊溫度的影響，在后續(xù)施工時出現(xiàn)較為嚴(yán)重的松散問題。管理人員在實際施工中也沒有采取更加科學(xué)的控制策略，沒有落實動態(tài)化的工作思路，導(dǎo)致整體工程施工效果無法得到全面的提高，加劇了松散問題的發(fā)生概率，影響行車本身的安全系數(shù)。

其次沉陷問題也是路面中典型的病害之一，主要是由于當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)強度不足和施工缺陷而導(dǎo)致的。例如在實際施工時并沒有及時地糾正在路面施工中所存在偏差，并且存在著壓實度和材料控制不嚴(yán)格的問題，無法結(jié)合前期的工作情況進(jìn)行合適的優(yōu)化，補充當(dāng)前的施工方案，導(dǎo)致整體施工效果無法得到全面的提高，影響公路后續(xù)的正常使用。

二、強化公路路面施工技術(shù)和管理的措施

（一）碎石管理

在進(jìn)行公路路面施工技術(shù)管理工作中，需要相關(guān)管理人員加強對碎石管理重視程度，逐漸優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，從而保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行在碎石管理工作中需要制定層次性的工作原則，減少對后續(xù)公路運行所產(chǎn)生的影響，逐漸的完善當(dāng)前的工作方案，從而使碎石管理水平能夠得到全面的提高。在以往公路施工中存在著路面結(jié)構(gòu)太過松散的問題，影響后續(xù)行車的正常運行。因此在實際工作中需要加強對公路密實度要求深入性分析，了解碎石的尺寸配比，不斷的優(yōu)化當(dāng)前的施工模式，從而保證公路的正常使用。在實際施工之前需要了解公路路面的施工要求，科學(xué)選擇碎石的顆粒大小等等，并且做好級配的管理，盡可能地保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行。在碎石管理工作中，要根據(jù)工程建設(shè)的要求，合理地考慮碎石本身的特點以及尺寸合理性等等，以延長公路使用壽命為主有序地實施當(dāng)前的工作方案，從而使碎石管理效果能夠得到全面的提高。在完成這一工作之后需要進(jìn)行碎石大小的科學(xué)篩選，嚴(yán)格地按照設(shè)計的要求以及標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行日常的操作，減少對公路所產(chǎn)生的影響。比如可以采取貝勒姆專業(yè)碎石振動篩選來進(jìn)日常的篩查，使顆粒大小能夠和普通標(biāo)準(zhǔn)相互的匹配，提高工程的施工效果。之后要進(jìn)行的是碎石規(guī)格的控制，為了保證公路路面的建筑水平，需要適當(dāng)?shù)靥岣呋旌狭虾褪系囊?guī)格，保證工程的施工質(zhì)量，為后續(xù)路面的使用提供重要的基礎(chǔ)。在實際工作中，為了保證施工質(zhì)量能夠符合生產(chǎn)規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)，需要科學(xué)地控制好石料的篩分破碎管理，考慮工程的建設(shè)要求以及標(biāo)準(zhǔn)，從而使碎石管理效果能夠得到全面的提升。

（二）材料含泥量的管理

在公路路面施工中如果材料本身的含泥量較多會導(dǎo)致路面太過松散，影響工程順利進(jìn)行，因此在實際工作中需要加強對材料含泥量的科學(xué)管理，逐漸優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，從而使整體管理效率能夠得到全面的提高。在實際設(shè)計工作中需要先清除現(xiàn)場的雜物，科學(xué)的篩選分解出來的石頭，保證尺寸能夠控制在合理的范圍中，逐漸地優(yōu)化當(dāng)前的工作方案。在實際工作中還需要進(jìn)行材料的最大程度篩選，之后在傳輸皮帶中將塊狀泥土和片狀泥土進(jìn)行有效的分離，避免對后續(xù)施工造成一定影響，保證材料本身的純潔度，充分發(fā)揮整體的管理優(yōu)勢。另外還需要將碎石中的灰塵盡可能地排除，這主要是由于碎石材料中的灰塵太多會增加其中的含泥量，因此需要減少其中的含泥量，為后續(xù)施工提供重要的基礎(chǔ)。

（三）鋪設(shè)管理

鋪設(shè)管理也是公路工程路面施工中的重要組成部分，因此需要相關(guān)管理人員嚴(yán)格按照鋪設(shè)施工的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常的監(jiān)管，逐漸地優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，從而使工程施工效果能夠得到全面的提高。在實際工作中需要科學(xué)設(shè)置好相對應(yīng)的參數(shù)，例如材料的混合變數(shù)以及施工的厚度等等。做好精準(zhǔn)性的實驗，在實際施工之前也可以在實驗路段進(jìn)行前期的實驗，及時地發(fā)現(xiàn)在實際施工時常見的問題，逐漸優(yōu)化當(dāng)前的工作模式，保證后續(xù)施工本身的平整度。同時還需要科學(xué)地攪拌好材料，保證其均勻度。在路面碾壓期間會出現(xiàn)起皮的問題，寫主要是由于前期含水率控制不當(dāng)而導(dǎo)致的，所以在實際工作中需要使碾壓環(huán)節(jié)保持在最佳的含水量狀態(tài)中，并且滿足一次性碾壓成型的要求，做好各個參數(shù)的科學(xué)調(diào)配，逐漸地優(yōu)化當(dāng)前的工作模式。另外還需要加強對其中裂縫的嚴(yán)格控制，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫會影響行車安全性，同時也是常見的病害之一，因此在實際工作中需要考慮裂縫的影響因素，例如裂縫的收縮量？在實際工作中需要先加強對周邊環(huán)境的監(jiān)測，并控制好在材料混合中的水分做出嚴(yán)格的管理，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的收縮裂縫問題，從而使工程施工能夠更加通暢。

結(jié)束語：

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程數(shù)量在持續(xù)增加，再加上行車舒適性和安全性的不斷提高，在瀝青路面施工中需要采取更加科學(xué)的管理措施，落實科學(xué)性的工作原則，制定與之對應(yīng)的技術(shù)管理措施，做好全過程的監(jiān)督以及管理。及時地糾正在以往施工中關(guān)于平整度和密實度不高的問題，優(yōu)化現(xiàn)場的施工工藝，從而使公路使用安全系數(shù)能夠得到全面的提高。

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