本報(bào)駐印度特派記者 胡博峰　本報(bào)記者 倪浩

印度道路和交通運(yùn)輸部長(zhǎng)加德卡里日前表示，如果美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉愿意在印度開設(shè)工廠，印度政府愿意提供各種優(yōu)惠措施，保證特斯拉在印度的制造成本比中國更低。此前，特斯拉在班加羅爾以“特斯拉印度”的名義注冊(cè)公司，對(duì)此，印度官員多次喊出“特斯拉要來了”。中國學(xué)者陳利君在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，印度是一個(gè)汽車制造大國，但在新能源汽車領(lǐng)域，政策支持和資金支持這兩個(gè)關(guān)鍵的方面，印度與中國存在巨大的差距，對(duì)其整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成明顯掣肘。

多項(xiàng)優(yōu)惠停留在設(shè)想層面

“他們（特斯拉）應(yīng)該在印度采用當(dāng)?shù)氐姆?wù)將整車制造設(shè)在這里，而不只是在印度組裝汽車”，加德卡里在接受路透社專訪時(shí)表示，“我們會(huì)最大程度提供各類優(yōu)惠，保證其生產(chǎn)成本達(dá)到全球最低，甚至比中國還低”。就印度的優(yōu)勢(shì)而言，他認(rèn)為，印度約80%的鋰離子電池組件都是在本地生產(chǎn)的，如若特斯拉決定在印度生產(chǎn)汽車，印度可提供相應(yīng)的激勵(lì)措施。

據(jù)了解，印度近些年出臺(tái)多項(xiàng)計(jì)劃，扶持國內(nèi)鋰電池制造企業(yè)。但由于新冠疫情的打擊，所有計(jì)劃幾乎都停留在設(shè)想層面。更為重要的是，印度鋰電池制造的原料其實(shí)大部分來自中國。

印度眾所周知的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)可能要屬低廉的勞動(dòng)力成本了。作為一個(gè)平均年齡只有26.8歲的國家，年輕勞動(dòng)力肯定不是稀缺資源，每年19.2萬盧比（約合1.71萬元人民幣）低平均用工成本自然可以理解。但熟練產(chǎn)業(yè)工人和年輕勞動(dòng)力之間顯然不能簡(jiǎn)單畫等號(hào)。

此外，印度政府去年還推出了一個(gè)總額高達(dá)1.97萬億盧比的“生產(chǎn)關(guān)聯(lián)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”，用于吸引像特斯拉這樣的外企赴印投資興業(yè)。不過，對(duì)于電動(dòng)汽車的具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法目前還不得而知，但可以肯定的是，直接減稅不在獎(jiǎng)勵(lì)方式之列。

新德里市區(qū)僅有16個(gè)公共充電樁

事實(shí)上，早在印度總理莫迪上臺(tái)后的首個(gè)任期，印度就喊出了“到2030年，一輛燒油的汽車都不會(huì)在印度市場(chǎng)出售”的口號(hào)。此后數(shù)年，印度一直大力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度去年在國內(nèi)銷售的240萬輛新車中只有5000輛是電動(dòng)車。相比之下，中國去年銷售的2000萬輛汽車當(dāng)中有125萬輛新能源汽車。特斯拉在中國的銷售量占全球總銷售量的1/3。赴任近3年來，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在印度首都新德里街頭從未看見過一輛特斯拉，偶爾駛過的電動(dòng)汽車多數(shù)是與日韓合資品牌，而且多是出租車或政府公務(wù)車。

另外，電動(dòng)車至今未能在印度流行的重要原因是缺乏充電設(shè)施。新德里市區(qū)僅有16個(gè)公共充電樁。印度去年表示，將在各地建立約6.9萬個(gè)充電樁。但何時(shí)建成仍是未知數(shù)。

云南省社科院南亞研究所所長(zhǎng)陳利君8日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，印度正在大力推進(jìn)新能源汽車，但是印度在這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)配套能力仍然不足，許多關(guān)鍵零部件必須依靠進(jìn)口。而中國新能源汽車歷經(jīng)多年多展，作為全球最大的機(jī)電生產(chǎn)國家，中國的產(chǎn)業(yè)配套能力強(qiáng)大，產(chǎn)業(yè)鏈條齊全，生產(chǎn)效率高。這些都是印度短期內(nèi)無法追趕的。

在印投資需注意“隱形成本”

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，特斯拉將首先在今年開展印度銷售業(yè)務(wù)，之后再根據(jù)市場(chǎng)對(duì)其車輛的反響考慮是否在當(dāng)?shù)亻_展組裝和制造業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，中國汽車企業(yè)比亞迪也已在印度生產(chǎn)電動(dòng)公交車。日本本田也將在印度設(shè)立第三家工廠，主打混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新車型和升級(jí)車型。此外，長(zhǎng)安、現(xiàn)代、長(zhǎng)城汽車等整車廠也宣布將進(jìn)軍印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

陳利君表示，印度人口眾多，汽車保有量仍然比較低，是一個(gè)非常有潛力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。中國車企進(jìn)入印度市場(chǎng)面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是印度本土企業(yè)，而是歐美車企和日韓企業(yè)，中國汽車品牌要想得到印度市場(chǎng)的認(rèn)可存在一定難度。另外中國車企進(jìn)入印度市場(chǎng)，面臨著印度對(duì)中國投資審查趨嚴(yán)的局面，一定要注意到兩國地緣關(guān)系的變化，以防印度投資環(huán)境出現(xiàn)問題。另外，印度勞工法比較嚴(yán)格，車企征地難度很大。表面上印度生產(chǎn)成本較低，但是各種隱形成本還是比較高。▲