交通工程領(lǐng)域我國(guó)新技術(shù)應(yīng)用走在世界前列

交通工程學(xué)科的發(fā)展

交通工程學(xué)科創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年，美國(guó)成立交通工程師協(xié)會(huì)，這標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。到了20世紀(jì)60年代，美國(guó)和一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始在交通工程領(lǐng)域應(yīng)用計(jì)算機(jī)來控制信號(hào)燈、處理資料和制訂規(guī)劃;到了90年代，開始關(guān)注智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展。我國(guó)在1978年改革開放之前，全國(guó)大城市公共客運(yùn)的方式就是大公共汽車和有線電汽車。

在我國(guó)交通工程學(xué)科的發(fā)展中，美籍華人、交通工程專家張秋先生起著重要的推動(dòng)作用。1979年，以張秋先生為代表的美、日、英、加等國(guó)的交通工程專家，先后在我國(guó)上海、北京、哈爾濱、南京、西安等城市講學(xué)，系統(tǒng)介紹了西方發(fā)達(dá)國(guó)家交通規(guī)劃、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)也派出了多個(gè)代表團(tuán)參加由英、美、日、澳、德等國(guó)舉辦的交通工程學(xué)術(shù)會(huì)議。這些活動(dòng)推動(dòng)了我國(guó)國(guó)內(nèi)交通工程學(xué)科的發(fā)展。

榮建感慨地說：“第一階段我們要解決有沒有的問題，第二階段才要解決好不好、高效不高效、安全不安全的問題。當(dāng)我們到了第二階段，交通安全這個(gè)學(xué)科就自然而然地應(yīng)運(yùn)而生了?！?/p>

《北京宣言中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》對(duì)我國(guó)交通工程領(lǐng)域有何啟示

榮建提到：“不能說智能交通是目前交通工程的替代，因?yàn)樗詫儆诮煌üこ汤锏囊徊糠謨?nèi)容?！眰鹘y(tǒng)的交通工程學(xué)科仍在繼續(xù)發(fā)展，只是一些內(nèi)容涉及先進(jìn)技術(shù)在交通系統(tǒng)里的應(yīng)用，我們把這部分內(nèi)容納入到智能交通系統(tǒng)的研究中來。美國(guó)從20世紀(jì)90年代開始進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的研究，我國(guó)則是從1995—2000年的5年計(jì)劃開始跟蹤國(guó)外的智能交通技術(shù)研究，一直持續(xù)到現(xiàn)在。

1992—1995年，我國(guó)與世界銀行合作開展了一項(xiàng)“戰(zhàn)略研究”。這項(xiàng)研究是關(guān)于中國(guó)城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略研究，并且形成了《北京宣言中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》。

我國(guó)需要建設(shè)一個(gè)集約用地的城市模式，這種城市模式下相應(yīng)的交通路徑應(yīng)該也有不同的選擇。舉例來說，如果都像美國(guó)選擇小汽車出行，停車這件事就很難解決好，因此我國(guó)應(yīng)該選擇適合自己的交通路徑。北京選擇了一條綜合的交通體系建設(shè)路徑，除了有地面的公共交通、電汽車以外，城市交通以軌道交通為主干，同時(shí)鼓勵(lì)自行車和步 行。

榮建表示：“根據(jù)居民日常的生活特征，來選擇適合城市發(fā)展的交通系統(tǒng)，這是《北京宣言中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》帶給國(guó)內(nèi)城市交通發(fā)展的啟示。”

“以人為本”的學(xué)科體系

交通工程學(xué)科是一門正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科。它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌龋讶?、車、路、環(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)的雙重特點(diǎn)。北京工業(yè)大學(xué)交通工程學(xué)科創(chuàng)建于1979年，是全國(guó)最早創(chuàng)辦的交通工程本科專業(yè)。

除了新技術(shù)之外，人性化的“以人為本”的設(shè)計(jì)，對(duì)一個(gè)學(xué)科來講也是很大的課題。榮建提到，從美國(guó)成立交通工程師協(xié)會(huì)開始，就一直把“人的需求”作為交通工程學(xué)科的基礎(chǔ)性內(nèi)容來對(duì)待。

在交通工程領(lǐng)域，榮建從事的是道路核心能力研究相關(guān)的工作。在科技部的支持下，他與交通運(yùn)輸部公路研究院、東南大學(xué)的合作伙伴一起，先后編制了《公路通行能力手冊(cè)》和《城市道路通行能力手冊(cè)》，為我們國(guó)家的道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)運(yùn)行管理提供了相關(guān)的基礎(chǔ)參數(shù)。榮建表示：“我們希望通過努力，把交通工程學(xué)科的知識(shí)體系，變得更完整?！?/p>

道路交通安全問題及其對(duì)策

當(dāng)前道路交通安全工作存在哪些突出的問題？針對(duì)這些問題有哪些主要的對(duì)策呢？榮建說，實(shí)際上我們已經(jīng)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但從執(zhí)行的效果上來看，還是有很大差 距。

一方面是關(guān)于人車單位的安全性。很多事故都是由于不規(guī)范的操作導(dǎo)致的，為了避免這種情況的出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛逐漸發(fā)展起來。另一方面是交通的環(huán)境。目前在推動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)工作，就是希望能夠把特殊道路交通環(huán)境的條件及時(shí)給到人車單元，讓人車單元擁有更完整、更及時(shí)的信息輔助，來開展駕駛的工作，從而保證周圍環(huán)境因素不會(huì)給駕駛工作帶來危險(xiǎn)。

榮建認(rèn)為，要長(zhǎng)期圍繞既有的方針，繼續(xù)推進(jìn)安全工作，這是一個(gè)根本方向。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)前沿成果，利用自動(dòng)駕駛等去改變?nèi)塑噯卧陌踩?，并利用車?lián)網(wǎng)，逐步提高道路環(huán)境的安全性。

交通工程學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)

新一輪科技革命背景下，我國(guó)交通工程學(xué)科發(fā)展總的趨勢(shì)是什么？榮建提到：“我國(guó)的交通工程學(xué)科已經(jīng)建立了很多標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可能在一線城市應(yīng)用還是比較規(guī)范的。但是放眼到更大范圍的全國(guó)各級(jí)城市，還有很大的提升空間。”

在全球的范圍內(nèi)來看，我國(guó)發(fā)展繁榮穩(wěn)定，好的治理體制讓我國(guó)交通工程在新技術(shù)的應(yīng)用方面走在了世界前列，比如網(wǎng)約車技術(shù)和共享單車，這些新技術(shù)的應(yīng)用也給公眾的出行帶來了更多的便利。

如今已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，加上通信系統(tǒng)建設(shè)的不斷完善，交通系統(tǒng)發(fā)生了很大的變化。榮建認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)的發(fā)展與影響，在既有的硬件設(shè)施的條件下，整個(gè)交通系統(tǒng)將會(huì)迎來革命性的變化。

未來交通工程領(lǐng)域，我國(guó)會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇

發(fā)達(dá)國(guó)家交通工程學(xué)科前沿是以安全、高效、綠色為核心，近年來我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)向著網(wǎng)聯(lián)化、互動(dòng)化方向發(fā)展。黨的十九大提出要建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，未來我國(guó)交通工程科學(xué)發(fā)展到新的時(shí)期，將會(huì)面臨什么樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇呢？

榮建感慨地說，我們的城市面臨的問題和國(guó)外城市發(fā)展的問題不太一樣。國(guó)外城市在城市擴(kuò)張方面，大概經(jīng)歷了200年。發(fā)展和建設(shè)城市交通系統(tǒng)，實(shí)際上是在城市擴(kuò)張之后才去考慮的事情。但我們現(xiàn)在面臨的問題，是整個(gè)城市的擴(kuò)張和發(fā)展城市交通系統(tǒng)同時(shí)并行，這對(duì)我國(guó)城市交通的建設(shè)來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。

一方面我們的城市還在發(fā)展，它并沒有定型，如北京、上海都有很大的變化，北京還建設(shè)了新的行政副中心。另一方面這些大的城市變化，也會(huì)帶來相應(yīng)交通系統(tǒng)的改變。交通系統(tǒng)已經(jīng)固定了，城市的格局卻一直在變，這將會(huì)帶來更多的問題。

近幾年新技術(shù)不斷發(fā)展，比如傳感技術(shù)，數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)，存儲(chǔ)技術(shù)，計(jì)算技術(shù)，人們開始把目光聚集在前沿技術(shù)上。但是在我國(guó)，交通工程從20世紀(jì)80年代才開始，盡管說交通工程學(xué)科相關(guān)的領(lǐng)域取得了很大的進(jìn)展，但是不能否認(rèn)的是我們還有很長(zhǎng)的路要走。

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