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在中國(guó)這片古老的大地上，橋不僅編織了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，也寓意著通達(dá)和幸福。我國(guó)目前現(xiàn)存主要古代橋梁總數(shù)為103座，這些古橋連通陸地，也連接古今，默默無(wú)聲地證明了中國(guó)古代領(lǐng)先世界的橋梁建筑藝術(shù)，顯示了中國(guó)古代勞動(dòng)人民的智慧與才能。

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經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)，古人發(fā)現(xiàn)橫平豎直的橋容易從橫梁中間開(kāi)始損壞，便以圓拱代替直梁。將垂直的壓力轉(zhuǎn)化為側(cè)推力，減少折斷，石拱橋就此誕生。石拱橋迅猛發(fā)展時(shí)期，古人也開(kāi)始擁有相對(duì)完善的施工技藝。在單拱石橋的基礎(chǔ)上將拱與拱相連，組合出聯(lián)拱石橋。雙拱、三拱、五拱……古人的技藝不斷提升，直至現(xiàn)存的蘇州寶帶橋，共有53拱，因橋長(zhǎng)似寶帶浮于水上而得名。圖中靠近鏡頭的舊橋?yàn)閷殠颉?/p>

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橋的本質(zhì)在于連接一條“空中之路”，溝通兩岸。在建筑工藝并不發(fā)達(dá)的古代，人們嘗試將舟船相互連接來(lái)到達(dá)對(duì)岸。世界上最早的可開(kāi)合式大橋——廣東潮州廣濟(jì)橋，便是利用浮船建成。廣濟(jì)橋始建于南宋時(shí)期，由花崗巖橋墩將江兩岸距離拉近，中間用18艘梭船連接成活動(dòng)式浮橋。浮橋部分可以開(kāi)啟，用于通行大型船舶，是我國(guó)目前唯一現(xiàn)存的可開(kāi)合古橋。

2255

石頭更耐水流沖擊，是最為常用的造橋材料。古人將橋墩搭建完成后，在水下基石上養(yǎng)殖牡蠣，以牡蠣分泌的膠狀體液將石塊黏合，以維持橋基的牢固。憑借古人的智慧與技藝，古橋的長(zhǎng)度不斷延伸，在宋代就有了跨海大橋?，F(xiàn)存中國(guó)最長(zhǎng)的古橋——福建泉州安平橋，橋身長(zhǎng)2255米，被古人贊譽(yù)為“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”。

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說(shuō)到古橋，不得不提大名鼎鼎的趙州橋。趙州橋坐落在河北省趙縣的洨（Xiáo）河上，距今約1400年，是隋朝石匠李春設(shè)計(jì)建造的。趙州橋只用單孔石拱跨越?jīng)┖?，石拱的跨度?7米，橋總長(zhǎng)50.82米。設(shè)計(jì)這種巨型跨度，在當(dāng)時(shí)是空前的創(chuàng)舉。更高超的是，大石拱的兩肩上各砌兩個(gè)小石拱，創(chuàng)造出世界上第一個(gè) “敞肩拱”的新式橋型，領(lǐng)先世界大約700年，到了14世紀(jì)，才在法國(guó)出現(xiàn)類似的石拱橋。