摘? 要：為了進(jìn)一步提升民用機(jī)場航站樓日常管理工作的水平，要配合民用機(jī)場航站樓信息系統(tǒng)建構(gòu)完整的管理平臺，其中，民用機(jī)場廣播系統(tǒng)能為旅客提供便捷化的語音引導(dǎo)服務(wù)。內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)作為旅客服務(wù)品質(zhì)提升的輔助功能，為民用機(jī)場日常規(guī)范化管理工作的全面進(jìn)步提供保障。本文分析了民用機(jī)場航站樓內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)基本架構(gòu)，并著重討論了內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)監(jiān)測管理、系統(tǒng)優(yōu)先級管理等功能，并結(jié)合案例對具體應(yīng)用予以闡釋。

關(guān)鍵詞：民用機(jī)場 ?航站樓 ?內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng) ?廣播系統(tǒng)

Abstract：In order to further improve the level of daily management of civil airport terminal， a complete management platform should be constructed with the information system of civil airport terminal. Among them， the civil airport broadcasting system can provide convenient voice guidance services for passengers. As an auxiliary function for improving passenger service quality， internal communication dispatching system provides guarantee for the overall progress of daily standardized management of civil airport. This paper analyzes the basic architecture of internal communication dispatching system in civil airport terminal， focuses on the functions of system monitoring management and system priority management of internal communication dispatching system， and explains the specific application with a case.

Key Words： Civil airport; Terminal; Internal communication dispatching system; Broadcasting system

伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，為了滿足人們的出行需求，現(xiàn)代化民用機(jī)場航站樓的數(shù)量和規(guī)模都在增加，在有限的批復(fù)面積內(nèi)，通過信息化高科技技術(shù)手段提高處理效率，提高服務(wù)品質(zhì)，建構(gòu)完整的交通樞紐管理模式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和管理效益的雙贏。

1民用機(jī)場航站樓廣播系統(tǒng)基本架構(gòu)

1.1核心設(shè)備

主機(jī)系統(tǒng)是民用機(jī)場航站樓的核心設(shè)備，并且，借助對整個(gè)廣播系統(tǒng)的音頻信息予以監(jiān)控和管理，并且維持網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)路由的多元選擇，有效維持良好的應(yīng)用趨勢。

第一，內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)中，主副備份機(jī)制是非常關(guān)鍵的應(yīng)用模式，需要準(zhǔn)備至少6臺數(shù)字媒體矩陣機(jī)落實(shí)相關(guān)工作，主系統(tǒng)3臺、副系統(tǒng)3臺。

第二，在主系統(tǒng)和副系統(tǒng)運(yùn)行工序中，要選擇合理且有效的熱備份處理機(jī)制，確保其中2臺同時(shí)正常運(yùn)行，并且匹配XDAB級連接模式，維持應(yīng)用效果。一旦其中一臺系統(tǒng)出現(xiàn)了運(yùn)行不正常的狀態(tài)，就能直接切換到副系統(tǒng)，確保系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。

第三，由于Cobra Net I/O的通道本身就是雙64路模式，因此，系統(tǒng)運(yùn)行中實(shí)時(shí)性動態(tài)的可靠性較好，主機(jī)主要是對信息的輸出和存儲予以分配處理，并且保證能對廣播站臺予以尋呼控制，更好地完成協(xié)議分配工作。值得一提的是，主機(jī)能對整個(gè)內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)予以監(jiān)控，并且配合音源信息、管理網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等落實(shí)點(diǎn)對點(diǎn)、點(diǎn)對片的語音處理工作。

第四，廣播站臺要配置8個(gè)基本的重放通道，以及對應(yīng)的錄音通道，從而維持應(yīng)用控制的合理性。最關(guān)鍵的是，主機(jī)還能對語音合成工作予以監(jiān)管，維持綜合應(yīng)用效率（詳見圖1）[1]。

1.2外圍設(shè)備

在民用機(jī)場航站樓外圍設(shè)備管理體系中，分配機(jī)制、集合音頻信息以及用戶的實(shí)時(shí)性監(jiān)控是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，能有效建構(gòu)完整的運(yùn)維統(tǒng)籌控制模式。并且，功率放大器還能為墻面控制機(jī)、尋呼站臺等提供接口，從而維持外圍設(shè)備應(yīng)用運(yùn)行的規(guī)范性。要想確保功放機(jī)柜中備份功效符合預(yù)期，要結(jié)合倒備器的應(yīng)用規(guī)范，確保備份功能熱備狀態(tài)滿足標(biāo)準(zhǔn)，維持綜合應(yīng)用效果[1]。

1.3數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)的核心設(shè)備以及外圍設(shè)備都需要借助數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)予以聯(lián)動處理，借助以太網(wǎng)就能建構(gòu)完整的數(shù)據(jù)信息交互和傳遞管理機(jī)制，打造和諧的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行空間。因?yàn)閭鬏攨f(xié)議本身存在一定的差異，所以在應(yīng)用Control Matrix網(wǎng)絡(luò)的過程中，就要配合傳輸網(wǎng)絡(luò)，保證主機(jī)和主機(jī)接口音頻信號、控制信號的傳輸效果符合標(biāo)準(zhǔn)。

另外，借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接核心設(shè)備，并且達(dá)成網(wǎng)絡(luò)層TCP/IP協(xié)議，建立虛擬局域網(wǎng)絡(luò)，能有效維持音頻信號的傳輸質(zhì)量以及傳輸效果，提升整個(gè)廣播系統(tǒng)的應(yīng)用運(yùn)行效果。

除此之外，要想保證Cobra Net網(wǎng)絡(luò)傳輸功能的合理性，就要依據(jù)協(xié)議共享標(biāo)準(zhǔn)，打造更加合理高效的網(wǎng)絡(luò)通道應(yīng)用體系，維持綜合效果。為了提升其實(shí)際應(yīng)用運(yùn)行效果，要確保協(xié)議設(shè)備能避免網(wǎng)絡(luò)的接入模式，且100M網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中最大音頻通道也要控制在64個(gè)以內(nèi)，為信息傳輸效果的合理性提供支持。

1.4內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)軟件

近幾年，在現(xiàn)代化技術(shù)方案不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，內(nèi)通調(diào)度控制工作也受到了廣泛關(guān)注，作為傳統(tǒng)民用機(jī)場航站樓廣播的新的補(bǔ)充部分，內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)能更好地建立有效的信息交互連接模式。

一方面，內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)能依據(jù)不同的登機(jī)口完成分區(qū)或全區(qū)廣播，相較于傳統(tǒng)廣播整體系統(tǒng)，這種信息傳輸和調(diào)度管理模式更加靈活機(jī)動，并且，因?yàn)槭欠謪^(qū)信息匯總和播報(bào)，就能為旅客提供更加精準(zhǔn)且合理的服務(wù)。

另一方面，內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，可實(shí)現(xiàn)登機(jī)口、值機(jī)柜臺以及機(jī)場內(nèi)控制配載等單元的獨(dú)立管理，實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)通話和三方通話，這樣就能打造更加合理且高效的溝通環(huán)境，讓溝通更加便利，從側(cè)面更好、更高效地為旅客服務(wù)[2]。

2民用機(jī)場航站樓內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)

正是因?yàn)槊裼脵C(jī)場航站樓內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值，因此要更加關(guān)注其管理效能，有效維持其管理水平，滿足民用機(jī)場航站樓廣播管理的基本需求。在民用機(jī)場航站樓內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用運(yùn)行的過程中，按照自動生成的廣播指令，就能配合自動合成語音，借助Cobra Net進(jìn)行處理，完成音頻流入處理，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)性播報(bào)，并且依據(jù)優(yōu)先級標(biāo)準(zhǔn)保證廣播信息傳遞的合理性和規(guī)范性。

2.1監(jiān)控能力

內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)為較為直觀地監(jiān)控軟件，將軟件安置在廣播系統(tǒng)管理服務(wù)器中，就能建立完整的監(jiān)督監(jiān)控模式，從而更好地完成信息檢索和匯總，以保證能將監(jiān)控信息轉(zhuǎn)變?yōu)楹罄m(xù)整改的要點(diǎn)，維持工作合理性，保證檢測管理核心和外圍設(shè)備之間能形成統(tǒng)一整體。

需要注意的是，人工呼叫和廣播分區(qū)工作狀態(tài)處理中，數(shù)字音頻矩陣工作狀態(tài)以及音頻輸入、輸出狀態(tài)中，監(jiān)控系統(tǒng)都要匯總獲取的主要監(jiān)測數(shù)據(jù)，以維持整體控制效果。例如，對人工呼叫站的語音和控制信號予以管理，就能實(shí)現(xiàn)信息的整體調(diào)度控制，從音頻切換器入手，保證呼叫后媒體矩陣系統(tǒng)控制機(jī)和主機(jī)能按照標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)相關(guān)工作[3]。廣播系統(tǒng)如圖2所示。

2.2系統(tǒng)優(yōu)先級管理能力

在民用機(jī)場航站樓廣播系統(tǒng)中，有10個(gè)優(yōu)先級模式，對PAS系統(tǒng)予以功能定義。

第一，NION3主機(jī)和Q-Host主機(jī)能完成五級優(yōu)先級，并且，在Q-Host主機(jī)系統(tǒng)中，要依據(jù)高低優(yōu)先級落實(shí)相應(yīng)的管理控制工作，包括本地人工廣播系統(tǒng)單元、自動廣播單元、擴(kuò)大區(qū)域人工廣播單元、航行通告廣播系統(tǒng)、背景音樂廣播系統(tǒng)單元。依據(jù)對應(yīng)的工作準(zhǔn)則和要求落實(shí)具體操作內(nèi)容[4]。

第二，NION3主機(jī)系統(tǒng)中5個(gè)優(yōu)先級包括人工消防廣播系統(tǒng)、自動消防廣播系統(tǒng)、人工應(yīng)急廣播系統(tǒng)、備用人工應(yīng)急廣播和人工廣播等，依據(jù)相關(guān)應(yīng)用要點(diǎn)，就能完成合理的運(yùn)行管理結(jié)構(gòu)。需要注意的是，優(yōu)先級在設(shè)定的過程中各個(gè)主體之間屬于獨(dú)立模式，并且利用自動控制的模式維持應(yīng)用效果。并且，Q-Host的相關(guān)主機(jī)優(yōu)先級應(yīng)用處理工序要低于NION3主機(jī)的任意優(yōu)先級。

第三，在整個(gè)內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)中，系統(tǒng)默認(rèn)優(yōu)先級較高的內(nèi)通調(diào)度信息就能避免較低的內(nèi)通調(diào)度信息發(fā)布，從而建立更加完整的等級化信息傳遞模式，提升了信息數(shù)據(jù)傳遞的合理性和科學(xué)性。在堆棧中會集中存儲被中斷的優(yōu)先級信息內(nèi)容和數(shù)據(jù)，維持信息播報(bào)流程的規(guī)范性，一旦優(yōu)先級信息被播報(bào)完畢，就會直接對被中斷的信息予以再次處理，維持其應(yīng)用和信息傳遞效果。

2.3預(yù)錄音存儲轉(zhuǎn)發(fā)管理

在系統(tǒng)應(yīng)用控制工作中，分區(qū)存在數(shù)量有限的問題，并且音源數(shù)量較多，此時(shí)，機(jī)場航站樓廣播系統(tǒng)為了更好地提升服務(wù)效率，就要借助預(yù)錄音處理的方式，保證固定時(shí)間段內(nèi)相關(guān)信息處理的合理性和規(guī)范性[5]。

一方面，預(yù)錄音存儲模式能有效建立信息的存儲管理模式，在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)對沒有延誤的信息予以播報(bào)，最大程度上減少工作強(qiáng)度，并且能及時(shí)完成相關(guān)信息的處理和控制，提升綜合監(jiān)督管理的效果。

另一方面，轉(zhuǎn)發(fā)處理模式也能在播放過程中實(shí)現(xiàn)分區(qū)調(diào)取的目的，刪除無用信息，維持廣播系統(tǒng)運(yùn)行管控工作的規(guī)范性。

3具體應(yīng)用

本文以BY機(jī)場智能語音廣播系統(tǒng)為例，為了更好地順應(yīng)現(xiàn)代化航空發(fā)展需求，BY機(jī)場升級廣播系統(tǒng)，形成智能語音廣播體系。

第一，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的升級，相較于傳統(tǒng)的播報(bào)模式更加專業(yè)，并且匹配機(jī)器人智能語音合成廣播，無論是指引性還是清晰度優(yōu)勢都更加突出，配合中英雙語等級提醒以及旅客催促，就能更好地優(yōu)化旅客乘機(jī)體驗(yàn)[6]。

第二，在廣播系統(tǒng)升級的過程中，BY機(jī)場還對廣播系統(tǒng)的聯(lián)動處理模式予以升級，登機(jī)口工作人員只需要利用系統(tǒng)服務(wù)器接收模塊獲取需要提醒的信息，就能配合內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域性重要廣播信息的循環(huán)播放，充分發(fā)揮人工智能的應(yīng)用優(yōu)勢，且能合成不同音色、語音語調(diào)。主要應(yīng)用的是TTS，建立智能語音合成模式，達(dá)到語音文本轉(zhuǎn)化為語音需求的目的，實(shí)現(xiàn)更自然和專業(yè)的服務(wù)目標(biāo)。

4結(jié)語

總而言之，民用航空機(jī)場航站樓內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)作為民用航站樓廣播系統(tǒng)的輔助功能升級轉(zhuǎn)型是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢的必然選擇，要結(jié)合服務(wù)要求落實(shí)更加合理的服務(wù)管控規(guī)劃，保證相關(guān)模塊都能發(fā)揮實(shí)際作用，建立完整的質(zhì)量約束體系，并且匹配可靠性分析和科學(xué)性應(yīng)用分析，推動航空機(jī)場未來發(fā)展進(jìn)程，為優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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作者簡介：張超（1983—），男，本科，工程師，研究方向?yàn)槊窈饺蹼?、智能化、民航?/p>

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