何磊

摘要：在高速鐵路隧道施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇見惡劣的施工環(huán)境，再加上高速鐵路隧道復(fù)雜的施工技術(shù)，因此高速鐵路隧道整體的施工難度非常大。在此背景下，建設(shè)企業(yè)必須要對(duì)高速鐵路隧道施工中存在的問題進(jìn)行深入的探究，并尋找一些相關(guān)的施工優(yōu)化改造技術(shù)對(duì)施工工程的質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;隧道施工;優(yōu)化改造

高速鐵路隧道施工建設(shè)工作面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，結(jié)合當(dāng)前建設(shè)情況分析，在高速鐵路隧道施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一系列問題。另外，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)在應(yīng)用期間容易受到技術(shù)人員操作不當(dāng)或者其他干擾因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量狀態(tài)不穩(wěn)定問題，容易對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工建設(shè)質(zhì)量造成制約性影響。

一、高速鐵路隧道施工過程中存在的問題

1.施工環(huán)境惡劣

自然因素是導(dǎo)致高速鐵路隧道施工出現(xiàn)問題的重要原因之一，一旦出現(xiàn)強(qiáng)降雨或者是地質(zhì)環(huán)境變化，便會(huì)產(chǎn)生隧道滲漏水問題。因此，主要可從兩方面內(nèi)容著手進(jìn)行分析。一是地表水經(jīng)由圍巖裂隙以及地下巖溶管道深入地下，進(jìn)而向暗河排入。一旦碰到強(qiáng)降雨天氣，而圍巖裂隙以及巖溶管道本身在滲漏水方面存在能力欠缺的問題，便會(huì)導(dǎo)致諸多雨水難以第一時(shí)間得到妥善處理，進(jìn)而向隧道處涌入，使隧道防排水設(shè)施面臨較大的排水壓力，造成超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。二是隧道穿越斷層、暗河以及溶洞區(qū)域，一旦遭遇強(qiáng)降雨天氣，便會(huì)導(dǎo)致斷層大量漏水、溶洞積水，與此同時(shí)，暗河中的流量陡然增加，加重了隧道防排水設(shè)施的排水壓力，難以第一時(shí)間將大量引入的地下水有效排出，最終導(dǎo)致隧道的整體施工質(zhì)量大打折扣。

2.施工隊(duì)伍操作不規(guī)范

高速鐵路隧道建設(shè)施工條件較為艱苦，在當(dāng)前階段中，我國大部分的施工隊(duì)伍組成為民工，以及工期不長的零時(shí)工，這些人員往往缺乏專業(yè)技術(shù)與知識(shí)，并且綜合素質(zhì)較差，很難進(jìn)行完善的管理，這些都影響了高速鐵路隧道施工的質(zhì)量。除此之外，在工程建設(shè)中，這些人員的操作難免會(huì)出現(xiàn)各種疏漏與瑕疵，這都給工程建設(shè)留下了隱患?？梢哉f施工隊(duì)伍操作不規(guī)范，是現(xiàn)階段之中，造成高速鐵路施工效果較差的主要原因。

3.勘察因素

一般在山區(qū)及半山區(qū)施工時(shí)，地形大多都呈現(xiàn)雞爪形，不同地質(zhì)環(huán)境所具有的特點(diǎn)各不相同，在這種條件下所采用的隧道建設(shè)方法也會(huì)存在一定的差異性。相關(guān)工作人員在正式進(jìn)行隧道勘察設(shè)計(jì)的過程中，往往會(huì)針對(duì)相應(yīng)的自然地質(zhì)病害采取科學(xué)合理的工程處置對(duì)策，這樣一來便能夠?qū)χ卮蟮刭|(zhì)病害起到高質(zhì)量的防治效果。然而在建設(shè)隧道時(shí)經(jīng)常會(huì)誘發(fā)一些不可預(yù)測(cè)的問題，并帶有強(qiáng)烈的突發(fā)性以及隱蔽性，很有可能為隧道建設(shè)埋下極為嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

二、高速鐵路隧道施工優(yōu)化改造技術(shù)分析

1.二襯臺(tái)車優(yōu)化改造技術(shù)措施

傳統(tǒng)隧道二襯臺(tái)車在實(shí)行混凝土澆筑作業(yè)時(shí)，通常利用來回倒管方式依次開展混凝土澆筑作業(yè)。由于倒管等待時(shí)間較長，導(dǎo)致倒管過程中容易存在送料停頓問題，長此以往容易導(dǎo)致堵管出現(xiàn)問題。再加上兩側(cè)混凝土注入量不同，容易造成臺(tái)車位移現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致二襯錯(cuò)臺(tái)問題。針對(duì)傳統(tǒng)隧道二襯臺(tái)車存在的問題，現(xiàn)場(chǎng)施工人員主張按照優(yōu)化改造技術(shù)原則，對(duì)現(xiàn)有隧道施工二襯臺(tái)車進(jìn)行改造。對(duì)于施工二襯臺(tái)車進(jìn)行改造，首先應(yīng)該配置混凝土分層澆筑裝置，設(shè)置專門的分料斗、主料斗等裝置。對(duì)于主料斗、分流串筒以及入窗溜槽等選擇應(yīng)用相互結(jié)合的方式，簡單操作相應(yīng)插板閥門，確?；炷脸付ǖ拇翱诹鞒觯瑥亩瓿啥我r砌拱墻混凝土的澆筑施工。二襯臺(tái)車的優(yōu)化改造，有效提高了襯砌速度，降低了施工強(qiáng)度，而且能夠減少病害和質(zhì)量問題的出現(xiàn)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.開挖支護(hù)臺(tái)架優(yōu)化改造技術(shù)措施

該高速鐵路隧道正洞開挖應(yīng)該利用平導(dǎo)方式快速施工，若施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)該及時(shí)調(diào)整施工方法。一般來說高速公路隧道施工的地質(zhì)情況都比較復(fù)雜，為了提高施工臺(tái)架的拼裝效率，應(yīng)該采取相應(yīng)的方法對(duì)施工臺(tái)架進(jìn)行優(yōu)化改造。首先，將上、下兩部分的臺(tái)架采用法蘭進(jìn)行連接;其次，現(xiàn)場(chǎng)施工人員在臺(tái)階法施工作業(yè)時(shí)選擇應(yīng)用下部臺(tái)架作業(yè)方法，并將工法轉(zhuǎn)變?yōu)樯?、下臺(tái)階拼裝螺栓連接方式進(jìn)行精準(zhǔn)施工。這樣一來，不僅可以節(jié)省臺(tái)架改裝時(shí)間，同時(shí)也可以減少現(xiàn)場(chǎng)材料配置不合理問題。優(yōu)化改造后的開挖支護(hù)臺(tái)架在使用靈活度方面明顯提高，同時(shí)炮眼位置以及方向比原來更容易控制。最重要的是，優(yōu)化改造后的開挖支護(hù)臺(tái)架可以滿足多臺(tái)風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)同時(shí)作業(yè)的要求。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用反饋情況來看，改造后的臺(tái)架可以快速適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)施工要求，并且在一定程度上可以有效解決隧道洞身開挖工法轉(zhuǎn)換頻繁問題。改造后的開挖支護(hù)臺(tái)架不需要暫停掌子面就可以進(jìn)行工法轉(zhuǎn)換，可以有效減少人工消耗問題。

3.防水防滲工程優(yōu)化改造技術(shù)措施

埋管引排法具體是采用埋管引排的措施，通常情況下包括兩種類型，分別為鑿槽埋管引排以及外置排水管。一般來說會(huì)在治理襯砌裂縫滲漏水的過程中應(yīng)用外置排水管，主要是通過對(duì)相關(guān)固定裝置的應(yīng)用，在襯砌的表面進(jìn)行相應(yīng)U形排水管的固定，進(jìn)而讓積水能夠沿著管內(nèi)向兩側(cè)邊溝排出。鑿槽埋管引排大多會(huì)在環(huán)接縫滲漏水治理的過程中應(yīng)用，具體操作是沿著縫兩側(cè)進(jìn)行特定寬度以及深度槽的開鑿工作，并將U形排水管安裝于槽內(nèi)，接下來再將相應(yīng)的嵌縫類以及防水類材料填入其中，確保其能夠同襯砌表面相齊平，進(jìn)而使水能夠從兩側(cè)邊溝排出。相對(duì)于外置排水管法，采用鑿槽埋管引排的方式具有更好的美觀性，且其受到外界帶來的負(fù)面影響相對(duì)較小，這使得該方式防滲漏的效果較強(qiáng)，但在實(shí)際應(yīng)用的過程中則存在工藝復(fù)雜的問題。

三、結(jié)語

總之，統(tǒng)籌推進(jìn)與合理部署高速鐵路隧道施工優(yōu)化改造技術(shù)體系，基本上可以視為全面提升高速鐵路隧道施工質(zhì)量效果以及安全管理水平的重要保障。施工管理人員應(yīng)該肩負(fù)起自身的主體責(zé)任，堅(jiān)持按照監(jiān)督管理原則對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)流程的落實(shí)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)把握。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患問題，必須加以及時(shí)整改處理，防止對(duì)高速鐵路隧道施工質(zhì)量造成不利影響。

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