路遙知“鵬”力

戶志強(qiáng)

對(duì)小鵬P7的最初好感來源于陳列在虹橋機(jī)場(chǎng)T2航站樓的一臺(tái)展車，每一次出差它都會(huì)跳進(jìn)我的眼簾。不知是職業(yè)習(xí)慣還是對(duì)美煥新鮮事物的天然好奇心，每每經(jīng)過它時(shí)，我都會(huì)和眾多候機(jī)的乘客一起，圍繞著玻璃罩流連駐足。

不可否認(rèn)，論顏值的出眾，不管是普通消費(fèi)者還是汽車媒體人，均對(duì)小鵬P7不吝贊美之詞。尤其從側(cè)顏看時(shí)，它更會(huì)讓你怦然心動(dòng)：遒勁且雄健，儒雅且飽滿，恰巧拿捏住了夸張與平庸之間的微妙界限。

我很少用“性感”這一在現(xiàn)代漢語中略有爭(zhēng)議的詞來形容一輛車的顏值，但小鵬P7溜背的轎跑尾臀造型卻恰如其分地詮釋了“性感”一詞的全部正面含義，即使以上全部的心動(dòng)都僅來源于隔著玻璃罩的霧里看花，抑或是僅限于方寸屏幕之上的鑒賞，但這依然不影響它成為了我近期最念念不忘的一款車。

至于廣告墻上鋪天蓋地所宣傳的706公里長(zhǎng)續(xù)航，雖然也是我關(guān)注的重點(diǎn)，但并非吸引我的第一要素。進(jìn)入汽車媒體越久，你越能夠透過車企的表面文字游戲?qū)@個(gè)浮夸的行業(yè)有著愈發(fā)深刻的認(rèn)知。尤其電動(dòng)汽車在對(duì)續(xù)航里程的標(biāo)定上，不管是WLTP還是NEDC，很多時(shí)候往往都是“人有多大膽，車能跑多遠(yuǎn)”。

無論任何品牌的任何電動(dòng)車型，對(duì)于續(xù)航里程，我只相信自己的實(shí)測(cè)，且為了測(cè)出其最真實(shí)的續(xù)航，往往一不做二不休—— 一步到位將其開上高速。

向小鵬詢問后得知，目前漫天宣傳的706公里超長(zhǎng)續(xù)航版的小鵬P7還未進(jìn)行交付，目前在售的包括三款車型：586公里的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版、670公里的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版以及562公里的四驅(qū)高性能版。

我選擇了670公里的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，從上海虹橋出發(fā)，沿著沈海高速一路向蘇北方向開去……

即使已經(jīng)有了駕駛電動(dòng)車開長(zhǎng)途的經(jīng)歷，我依然無法做到萬無一失：坐進(jìn)小鵬P7座艙后我發(fā)現(xiàn)，由于此前充電選項(xiàng)中被默認(rèn)設(shè)置了電池健康優(yōu)化選項(xiàng)（快充情況下僅充至90%），導(dǎo)致在出發(fā)前我并不能獲得670公里完整續(xù)航，出發(fā)時(shí)，表顯續(xù)航里程僅為590公里。

從燃油車乍一換到電動(dòng)車，最大的不適便是座艙內(nèi)可怕的寂靜。電動(dòng)車甚至取消了啟動(dòng)鍵這一極富儀式感的操作，再加上小鵬P7采用了并不常見的懷擋設(shè)計(jì)，足以讓你在坐進(jìn)車?yán)锏那笆畮酌雰?nèi)陷入無所適從的懵懂狀態(tài)。

當(dāng)然，雖然缺失了聲浪的情懷，但我也收獲了燃油車鮮能給予的速度快感。即使這是一個(gè)側(cè)重于長(zhǎng)續(xù)航而非高性能的車型版本，但最大267馬力下所帶給你的6.7秒的百公里加速時(shí)間也能夠在起步的瞬間將滾滾車流中的絕大多數(shù)燃油車秒成樹懶。實(shí)際體驗(yàn)中，在時(shí)速60公里以內(nèi)的初段加速中，加速成績(jī)更為優(yōu)異，推背感更為強(qiáng)烈。而小鵬與德國工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的明顯偏向德系車質(zhì)感的底盤也能夠在劇烈劈彎時(shí)為車輛提供足夠的支撐力。

誠然，電流帶來的瞬時(shí)大扭矩并不應(yīng)成為肆意撒潑、危險(xiǎn)駕駛的理由，但確實(shí)可以增強(qiáng)你加速超車時(shí)的自信，游刃有余，見縫插針，在擁堵的高速上，宛若一條強(qiáng)勁的鲇魚在呆滯的沙丁魚群中靈活扭動(dòng)。相信我，你一定會(huì)愛上這種電流的魅力。

但很快，即使靈動(dòng)如鲇魚，小鵬P7也“扭”不動(dòng)了，由于正逢節(jié)假日的原因，大堵車開始了。當(dāng)然，這對(duì)小鵬P7可能是個(gè)好消息。頻繁的擁堵路段，或許更接近于日常城市行駛路況，在能量損耗上也明顯低于一往無前的120公里/小時(shí)高速續(xù)航。

就這樣一路走走停停，最終，在鹽都郭猛服務(wù)區(qū)，小鵬P7達(dá)到了它的低電量警戒線，表顯剩余里程僅剩51公里：從上海虹橋出發(fā)至此，實(shí)際行駛里程388公里，表顯續(xù)航里程下降（590-51=539公里）。因此可以得出，載荷兩人的假期高速路況下，小鵬P7的實(shí)際續(xù)航里程為官方宣稱的72%（388÷539）。（表顯平均每百公里耗電17千瓦時(shí)，按照快充費(fèi)用每度電1.63元算，平均每公里花費(fèi)0.28元。當(dāng)然，如果采用家用慢充樁，花費(fèi)將進(jìn)一步節(jié)省。）

這個(gè)數(shù)據(jù)足以令我感到驚喜。要知道，在蔚來ES8上，這個(gè)比例僅為60%左右，當(dāng)然，由于后者的測(cè)試路況為寒冬且滿載五人，再加上過多豪華用料的堆砌導(dǎo)致的自身車重的居高不下，兩款車并不能直接進(jìn)行比較。

如果用這輛小鵬P7后續(xù)超長(zhǎng)續(xù)航版的滿電里程670公里×72%，你會(huì)得出一個(gè)數(shù)字：482公里。毋庸置疑，這個(gè)數(shù)字已然達(dá)到了大多數(shù)燃油車加滿一箱油后的行駛里程。眾所周知，電動(dòng)車能夠在實(shí)際行駛中逼近500公里的并不多，更何況，這還是在最為耗電的高速路況下。在我看來，目前階段下，只要一輛電動(dòng)車的滿電實(shí)際續(xù)航里程能夠與一箱油的行駛里程比肩，在宣稱對(duì)里程焦慮的解決上便可謂之成功。

與燃油車相比，電動(dòng)車唯一的不便在于充電時(shí)長(zhǎng)。不過，你并不用擔(dān)心高速公路充電樁的覆蓋率，如今，我國東部地區(qū)幾乎90%以上的服務(wù)區(qū)都配備了充電樁。但泥沙俱下的是，雖然這些國家電網(wǎng)充電樁都自我標(biāo)榜快充樁，可實(shí)際充電強(qiáng)度卻不盡相同。絕大多數(shù)情況下，你能體驗(yàn)到的快充電流強(qiáng)度為120A，但你也同時(shí)會(huì)遇到高至200A、低至90A甚至是80A的情形。以小鵬P7為例，在最高200A的電流下，僅需一個(gè)多小時(shí)便可將其充滿，而遇到90A或者80A的情形，則需兩個(gè)小時(shí)以上。至于你會(huì)遇到何種電流強(qiáng)度，只能看你的運(yùn)氣了。

除此之外，小鵬P7亦有足夠多的娛樂功能助你擺脫充電時(shí)的百無聊賴。

與小鵬P7 那一塊14.96英寸的中控大屏相比，其余所有的燃油車的屏幕都只能稱之為史前時(shí)代的產(chǎn)品。在它之前，我一直根深蒂固地認(rèn)為，由于汽車使用壽命的長(zhǎng)久性以及使用環(huán)境的惡劣，汽車屏幕永遠(yuǎn)無法做到和手機(jī)屏幕相媲美。但在小鵬P7的屏幕上，我卻切實(shí)感受到了其和最新款iPad如出一轍的觸控體驗(yàn)，觸碰靈敏，畫質(zhì)細(xì)膩。

或許，革命性升級(jí)的大屏體驗(yàn)并不是小鵬P7的專利，而是電動(dòng)車相較于燃油車的勝利，但即使與同一陣營的特斯拉、威馬等一眾電動(dòng)車相比，小鵬P7這塊大屏所能給你的流暢度、細(xì)膩度以及科技感的體驗(yàn)也遠(yuǎn)超后者。而它的取勝之道并不僅限于硬件體驗(yàn)的提升，更在于開放的軟件系統(tǒng)的魅力：在Xmart OS車載智能系統(tǒng)以及終身免費(fèi)流量的加持下，你可以任意下載手機(jī)中常用的APP。比如說，優(yōu)酷、騰訊視頻等視頻類應(yīng)用一舉解決了充電時(shí)的無聊時(shí)光，尤其在晚間充電時(shí)，當(dāng)專屬定制的丹拿高保真音響的音樂開始流淌，當(dāng)氛圍燈隨著音律的變化調(diào)整閃爍頻率，你此刻的置身之處儼然成了一個(gè)私享影院。

不過，除了影視及游戲APP外，我并沒有在應(yīng)用商店找到微信及抖音。此外，為了駕駛安全，所有娛樂類APP僅限在車輛靜止且掛入P擋時(shí)使用。