一支130歲的車隊

加文劉

在位于斯圖加特祖文豪森的保時捷博物館有這么一項服務(wù)，來訪者可以預(yù)約后開著屬于博物館的保時捷經(jīng)典車在博物館附近進(jìn)行駕駛體驗，這項服務(wù)叫做“保時捷經(jīng)典車之旅（Porsche Heritage Experience）”。對于即將參觀博物館或者已經(jīng)參觀完的粉絲們，保時捷經(jīng)典車之旅可以讓這次“朝圣之旅”變得更加具有參與感。當(dāng)時在保時捷博物館看到這項活動的時候，我曾經(jīng)感慨：如果在國內(nèi)也有機(jī)會駕駛保時捷經(jīng)典車，那該多好啊。沒想到?jīng)]過幾年，我這個小小的心愿竟然實(shí)現(xiàn)了。就在2019年，保時捷中國在國內(nèi)第一次開啟了保時捷經(jīng)典車之旅，我則有幸參加了剛剛結(jié)束的保時捷經(jīng)典車之旅2020。

我曾經(jīng)有幸參觀過保時捷博物館以及博物館的藏車，在保時捷博物館600多輛館藏里只有很少一部分是不能駕駛的。館長先生曾經(jīng)說過，博物館的意義就是要讓那些經(jīng)典車能持續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)下去，而不只是停放著供人參觀。保時捷經(jīng)典車之旅的幾輛車，都是從保時捷博物館里運(yùn)來的。跟2019年的參加車輛最早可以追溯到356不同，本次經(jīng)典車之旅年齡最大的車型也就是1984年的G-series第二代911敞篷版，最年輕的則是千禧年前后的996，還包括了964、變速驅(qū)動橋系列的944 Turbo以及第一代Boxster，可以說基本上都是“Young Timer”。這幾輛車幾乎涵蓋了保時捷所有的驅(qū)動布局：后置后驅(qū)、后置四驅(qū)、中置后驅(qū)，以及“非典型”的前置后驅(qū)。

我的旅程是從那輛歲數(shù)最大的G-Series 911 CarreraCabriolet開始的。來自博物館館藏的好處就是即便它的年齡比我還大一些，但一切功能仍然像它當(dāng)年造出來的時候一樣好用。前兩代911在外觀和內(nèi)飾上的區(qū)別其實(shí)都不是很大，每一次改款基本上就是發(fā)動機(jī)的升級和一些外觀、內(nèi)飾的小改動。每一次改款都會更改車型代號，當(dāng)從A逐漸更新到G的時候，由于外觀和發(fā)動機(jī)的更新比較大，被稱為一次換代。這輛G-Series擁有著保時捷最經(jīng)典的駕駛特性：后置后驅(qū)、風(fēng)冷、手動。3.2升發(fā)動機(jī)發(fā)出保時捷水平對置發(fā)動機(jī)獨(dú)有的聲浪，伴隨著敞篷帶來的與自然的接觸感以及純機(jī)械沒有任何電子系統(tǒng)的駕駛感覺，在這輛車?yán)镂也鸥惺艿搅耸裁词侨塑嚭弦弧?/p>

隨后我換到了964上，從這一代開始，保時捷把四輪驅(qū)動系統(tǒng)加裝到了911上。雖然從1989到1993年，964只生產(chǎn)了5年，是歷史上換代周期最短的911，但它在經(jīng)典911的外形、內(nèi)飾上做了重大升級，是很多人心目中最美的911。

在這之后我第一次開上了“最不保時捷的保時捷”——變速驅(qū)動橋系列的944 Turbo。最初這個系列的研發(fā)目標(biāo)是要取代911的地位，不過后來的發(fā)展我們已經(jīng)都很清楚了，911作為保時捷的靈魂地位不可撼動，前置后驅(qū)車型也在保時捷產(chǎn)品線中消失了很久，直至Panamera的出現(xiàn)。說實(shí)話，這輛944 Turbo我覺得還是很好開的，1.4噸重的車身沒有感覺到很累贅，220馬力全開的時候在山路上也很有樂趣。只是它擁有那個時代渦輪增壓車型的通?。簻u輪遲滯。在3000/轉(zhuǎn)分鐘渦輪開啟之前，任憑你把油門踩到底，車也不會走。不過944的內(nèi)裝已經(jīng)開始往豪華的方向發(fā)展了，同時為保時捷日后發(fā)展前置平臺車型奠定了基礎(chǔ)。

986 Boxster和996這兩輛車已經(jīng)進(jìn)入了保時捷的水冷發(fā)動機(jī)時代。雖然這兩款車研發(fā)的時候保時捷正在遭遇財政危機(jī)，兩款車不得不共享很多零部件以節(jié)省研發(fā)成本。但不可否認(rèn)的是，這兩款車在性能上都沒有打一絲折扣，搭載在Boxster上的3.2升水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率并不算大，252馬力，但對于一輛車重只有1.3噸左右的雙座跑車來說已經(jīng)算是比較奢侈了。加上中置后驅(qū)帶來的優(yōu)秀重量分配，讓這輛小跑車在山路上開起來得心應(yīng)手。把篷敞開，發(fā)動機(jī)和排氣的聲浪摻雜著傳到駕駛艙，引誘著你一點(diǎn)點(diǎn)更深地踩下油門。最后駕駛的996可能是保時捷粉絲最不待見的一代911了，我本來也不太喜歡。不過開完之后我改變了對這輛車的認(rèn)識，這輛車已經(jīng)正式從經(jīng)典911換代到了現(xiàn)代911，它擁有很多小的設(shè)計細(xì)節(jié)，是只看圖片看不到的，比如說位于中控臺上的折疊杯架，比如第一次加入了車機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng)。比起最新的992，它少了很多電子輔助，電腦不會幫助你提高駕駛水平，但開起來依然是如假包換的911味道，即便它在車庫里停了20年。

一個品牌對于歷史的態(tài)度決定了這個品牌的高度。保時捷雖然“僅僅”只有70年歷史，但這不僅是一段輝煌的、值得人尊敬的歷史，而且保時捷也很會利用這些歷史做宣傳。相比之下，一些即便是擁有百年歷史的品牌，卻不會利用這些優(yōu)秀的資源做宣傳。在國內(nèi)推廣經(jīng)典車文化是一個非常難的事情，希望保時捷可以堅持把這件事做下去。