萬湑龍

車窗外的城市華燈初上，繁華的氣息都化作流動的霓虹，劃過我眼前那長長的發(fā)動機艙蓋。耳畔是V6發(fā)動機發(fā)出的“男低音”，以及音響中沉沉鋪墊的背景音樂。只有低矮的坐姿和眼前運動氣息十足的儀表盤在明確地提示我，我現(xiàn)在所開的是一輛跑車。

而在我開的這輛雷克薩斯LC 500h的前方，是它的同門師兄弟——雷克薩斯LM 300h。如果我們有著瞬間移動的超能力，坐在那輛車的后排座椅上，想必眼前的風(fēng)景又會變成另一番景象。

眼前的風(fēng)景即使毫無變化，但是身處位置的不同、看待事物的角度不同，在我們眼里也會呈現(xiàn)出變幻。而開著LC 500h和坐著LM 300h，所感受到的氛圍更是天差地別。在我的個人認(rèn)知中，雷克薩斯單一車型所展現(xiàn)出的性格，都有著這個品牌獨特而統(tǒng)一的調(diào)性。舒適和精致自然是首當(dāng)其沖，但接觸多了就會發(fā)現(xiàn)草蛇灰線般的一條共性——平衡：是一種駕駛的舒暢與乘坐的舒適之間的平衡;是外形的犀利與內(nèi)裝的溫柔之間的平衡;甚至是行駛的靜謐和低油耗之間的平衡。幾乎每一輛雷克薩斯的新車，都想盡辦法維持著各種微妙的平衡。所以當(dāng)我們能夠把LC 500h和LM 300h這兩輛取向完全不同的車放在一起的時候，最希望體驗到的，就是它們和所熟知的那些雷克薩斯車型截然不同的性格。

在這件事上，LM 300h并沒有讓我失望。很多人都知道，這輛四座御世版車型為了給后排兩位乘客營造絕佳的乘坐體驗取消了第三排座位。而實際上，這輛車的所有設(shè)計重心都做到了向這兩個座位進行傾斜。不僅兩個座位的整體位置進行了后移，而且遠比普通MPV的后排雙座更加靠后。有意思的是，這兩個座椅還取消了移動滑軌，仿佛在告訴消費者不用再考慮改變這個座椅的位置，這輛車已經(jīng)給你提供了整輛車中最好的位置。

不僅如此，這輛四座御世版車型還選用了Mark Levinson量身定制的音響系統(tǒng)。19個揚聲器配合隔音玻璃的使用，為后排的兩位乘客營造出恰如其分的聲場。駕駛艙和后排間的私密玻璃也很有意思，不僅可以一鍵通電變成磨砂玻璃，為后排制造出完全私密的空間，同樣也可以一鍵升降，不妨礙前后排溝通。而將這種后排享受推至極致的，當(dāng)屬那個26英寸的顯示屏。這應(yīng)該是雷克薩斯第一次在原廠車型上為后排乘客選用如此大的顯示器，并且屏幕和座椅之間的距離和角度明顯都藏著設(shè)計師的心思。從乘客的視角看上去毫不違和，并且屏幕的遙控器和HDMI接口都藏在扶手箱里，最大程度上方便了乘客的使用。

正因為這輛車定位上與七座版車型的不同，導(dǎo)致些許配置上出現(xiàn)了區(qū)隔。比方說七座版車型上，前排座椅的加熱和通風(fēng)在這輛車上就不見了蹤影。同時，因為有著屏幕和隱私玻璃的緣故，前排座椅的移動空間就變得較為有限。如果將以上種種視作“犧牲”，那確實是在雷克薩斯車型上不多見的。相較之下，LC 500h卻鮮見這種“犧牲”。兩張座椅的乘坐舒適度在跑車類別里都有著上佳的表現(xiàn)，而且空間營造得并不局促。雖說動力并不是這輛車最亮眼的地方，但是仍然足夠充沛。如果非要找出這輛車不那么“雷克薩斯”的地方，我唯一可以舉出的例子就是那頎長的發(fā)動機艙蓋。為了保證這輛車的視覺重心能夠體現(xiàn)出GT跑車的優(yōu)雅感，前發(fā)動機蓋的長度已經(jīng)達到了一個臨界值。如果再超出一點，整輛車在狹窄路段的駕駛就會過于局促。

不過就算是擋住那些顯而易見的logo，坐進這兩輛車中都能夠明顯感知到那些屬于雷克薩斯的細(xì)節(jié)。LC 500h門邊上細(xì)致的紅色絲絨和LM 300h細(xì)膩的銀水墨飾板便是那最突出的細(xì)節(jié)。而其他細(xì)節(jié)，則藏在無形的體驗感里。從數(shù)據(jù)表里，我們能讀出LM 300h使用了AdaptiPedic低彈性聚氨酯座椅和4個內(nèi)置減震模塊，但是只有坐在車?yán)锩娌拍軌蝮w驗到一種與其他MPV截然不同的漂浮感。從數(shù)據(jù)表里，我們能讀出LC 500h的人工智能換擋控制帶DMI（Drivers Mind Index）可根據(jù)測量橫縱向加速度軌跡，有預(yù)見性地判斷駕駛者意圖進行換擋，但是只有將它開到多彎的山路之上，才能感受到每次換擋時機的不同和精妙。雖說這兩輛車看上去算是雷克薩斯所有車型中最極端的“異類”，但從細(xì)膩的共性和追求極致的作風(fēng)，我們依然能夠讀出雷克薩斯所特有的精致。