2020年EURO NCAP回顧

徐飛　 邱洪濤

2020年是極不平凡的一年，這一年始于新冠疫情的大規(guī)模爆發(fā)，隨之而來(lái)的封閉與隔離給社會(huì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了重大的影響?；仡欉@一年，受疫情影響，Euro NCAP測(cè)試一度被擱置了半年之久，但由于Euro NCAP實(shí)驗(yàn)室以及下屬員工的積極響應(yīng)和對(duì)特殊環(huán)境下工作節(jié)奏的逐漸適應(yīng)，Euro NCAP的相關(guān)工作在下半年得以有效的恢復(fù)和開(kāi)展。

新冠疫情對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響直接體現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)，利潤(rùn)下滑、銷(xiāo)量持續(xù)走低，眾多車(chē)企取消或推遲了多款已公布車(chē)型的上市。同時(shí)，此次疫情恰逢Euro NCAP大改版，為滿(mǎn)足消費(fèi)者及市場(chǎng)對(duì)乘員保護(hù)測(cè)試的迫切需求，Euro NCAP對(duì)正面碰撞及輔助駕駛等方面進(jìn)行了調(diào)整，旨在提高碰撞測(cè)試難度和推廣最先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)。

其中，一個(gè)重點(diǎn)變化是引入了漸進(jìn)式可變形移動(dòng)壁障（MPDB）實(shí)車(chē)測(cè)試。測(cè)試車(chē)型以50km/h的速度以及50%的重疊率迎面與車(chē)速50km/h的1400kg臺(tái)車(chē)相撞，模擬了日常事故中十分常見(jiàn)的車(chē)-車(chē)對(duì)撞場(chǎng)景，其難度較此前40%重疊率車(chē)-樁碰撞有十分明顯的提升，對(duì)測(cè)試車(chē)型的車(chē)身強(qiáng)度有了更高要求。

此外，在側(cè)面碰撞測(cè)試中，Euro NCAP增加了“遠(yuǎn)端碰撞”測(cè)試項(xiàng)目，側(cè)重于駕駛員保護(hù)以及排除駕駛員與前排乘客間碰撞而存在的潛在危險(xiǎn)。同時(shí)，2020版Euro NCAP在行人保護(hù)測(cè)試方面新增了倒車(chē)和十字路口轉(zhuǎn)彎兩個(gè)場(chǎng)景。安全輔助板塊的變化是增加了駕駛員狀態(tài)監(jiān)控，可以有效預(yù)防因駕駛員疲勞和分心造成的交通事故。

2020版Euro NCAP規(guī)程在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了重大而全面的改革，給行業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。盡管如此，2020年參加測(cè)試的全部車(chē)型依然交出了令人滿(mǎn)意的答卷。2020年，Euro NCAP共測(cè)試了11款新車(chē)，雖然數(shù)量較2019年的55款有了大幅下降，但其中不乏令人矚目的焦點(diǎn)車(chē)型，例如全新奧迪A3、大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略車(chē)型ID.3等。全部11款車(chē)型中有9款獲得了五星評(píng)價(jià)，4星和3星評(píng)價(jià)各1輛，沒(méi)有低于3星評(píng)價(jià)的車(chē)型。這樣的積極成果要?dú)w功于車(chē)企超前的安全意識(shí)和先進(jìn)的安全技術(shù)，例如中央安全氣囊、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB），這些安全配置可以有效保障車(chē)內(nèi)乘員和車(chē)外行人的人身安全。

除發(fā)布安全測(cè)試結(jié)果外，Euro NCAP還推出了獨(dú)特的評(píng)級(jí)系統(tǒng)，以幫助消費(fèi)者了解和選擇最新的輔助駕駛技術(shù)。2020年Euro NCAP還在商用車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)研究上取得了新進(jìn)展，有效幫助了商用車(chē)運(yùn)營(yíng)商和部分小企業(yè)主。

雖然2020年充滿(mǎn)了動(dòng)蕩和不確定性，但是Euro NCAP正在積極應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的各種變化，通過(guò)一系列舉措，持續(xù)推動(dòng)車(chē)輛安全性的提高。在2020年取得的成果，說(shuō)明Euro NCAP仍在不斷探索與發(fā)展，其對(duì)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展和監(jiān)管體系的影響日益增長(zhǎng)。