邱洪濤

截至2020年12月底，2021年度第一批6款車型的C-NCAP評價試驗全部完成。2021年2月8日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）在天津發(fā)布了該批6款車型的評價結(jié)果。

本次發(fā)布的評價結(jié)果共涉及6款車型，包含2款緊湊型基本型乘用車、1款緊湊型SUV、2款中大型SUV以及1款MPV車型。試驗車輛全部由汽車測評管理中心從各品牌4S店購買。該批6款車型包含2個自主品牌、4個合資品牌。本批具體車型及生產(chǎn)企業(yè)如下：

重慶理想汽車有限公司理想智動牌LXA6500SHEVM1型運動型多功能乘用車（理想ONE增程6座型四驅(qū)）

上汽通用東岳汽車有限公司別克牌 SGM6479EBA1型運動型多功能乘用車（昂科威S 2.0T AT豪華型652）

一汽-大眾汽車有限公司大眾牌FV7146NBDCG型基本型乘用車（速騰1.4T DCT舒適型280國VI）

東風(fēng)汽車集團有限公司風(fēng)神牌DFM7150N1D1型基本型乘用車（奕炫1.5T DCT炫曜賽道騎士版）

上汽大眾汽車有限公司大眾汽車牌SVW65311AV型運動型多功能乘用車（威然2.0T DCT尊貴型380）

江鈴汽車股份有限公司福特牌JX6462PB6型運動型多功能乘用車（領(lǐng)界S 1.5T CVT鉑領(lǐng)型145）

其中2020第11號車型理想ONE需要特別說明。根據(jù)理想汽車2020年11月6日公開發(fā)布的信息，2020年11月7日開始召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的車輛。經(jīng)汽車測評管理中心審核，第11號車型理想ONE所涉及的三輛測試車輛，2輛生產(chǎn)日期為2020年6月22日，1輛為2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生產(chǎn)的產(chǎn)品，不在召回之列，測試樣品及結(jié)果符合規(guī)程要求，故予以發(fā)布。

按照2018版C-NCAP規(guī)則，每款車型的每項試驗安排均在C-NCAP官網(wǎng)上提前公開，并依次進行AEB試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗以及鞭打試驗，試驗周期較長。2021年度第一批第一款車型的AEB試驗于2020年10月26日開始，最后一款車型的碰撞試驗至12月18日全部完成。

2018版規(guī)則實施三年以來，各品牌車型的安全配置均有明顯提升，成績也是持續(xù)向好。截至目前，按照2018版C-NCAP規(guī)則共測試發(fā)布了69款車型，其中18款車型獲得4星及以下評價;51款車型獲得5星及以上評價，5星評價占比73.9%。從安全配置看，69款車型中配備ESC功能的車型有65款，ESC配置率從2012版規(guī)則的65.8%上升到目前的94.2%;配備AEB功能的車型有57款，總體配置率為82.6%。由此可見，C-NCAP在提升中國汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。

本批評價的車型選擇均是各車型中銷量較大配置的車型，整體表現(xiàn)良好。車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、前排安全帶預(yù)張緊、限力器等已得到普遍應(yīng)用，此次測試所有車型均為全系標配;側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等安全配置在新車上的裝配率明顯提升，在側(cè)面碰撞測試中可以迅速完整的展開，有效保護了車內(nèi)人員。值得一提的是，雖然本批測試車型級別和價格各有不同，但所有車型均裝備了能夠起到主動預(yù)防碰撞的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。由此可見，C-NCAP在提升中國汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。

今年將會是2018版規(guī)則實施的最后一年，在短短的幾年中，我們可以明顯的感受到中國汽車企業(yè)以及中國汽車消費者對于汽車安全關(guān)注度的飛速提高。C-NCAP也在及時地捕捉消費者關(guān)注的焦點，結(jié)合我國道路以及交通事故發(fā)生的實際情況，對測評規(guī)則進行改版，并于2020年8月25日正式發(fā)布了C-NCAP（2021版）測評規(guī)則。

2021版C-NCAP規(guī)則從測試項目、測試難度、星級劃分等多個方面進行了全面升級。例如用全新的正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗取代了原正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，即用車-車對撞取代了車-樁對撞，更加符合現(xiàn)實中的事故場景;增加第二排座椅鞭打試驗、第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態(tài)評價方法;對評價加罰分內(nèi)容進行了補充完善。2020年11月國家發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》對新能源汽車提出了更高的要求。在新版C-NCAP測試規(guī)則中增加了電動汽車側(cè)面柱碰的工況，進一步加大對電動汽車電安全的考驗。同時在新四化的浪潮下，C-NCAP增加了主動安全得分權(quán)重，對車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）等系統(tǒng)進行評價或考核，順應(yīng)了當(dāng)前汽車智能化發(fā)展趨勢。

對于車輛產(chǎn)品，更高安全性能的提升需要一個較長過程，在C-NCAP推動下，車輛制造企業(yè)已經(jīng)明顯加大了汽車安全研發(fā)投入，加快了汽車主被動安全配置的更新?lián)Q代。C-NCAP也愿攜手企業(yè)，在社會各界的監(jiān)督下，不斷完善和改進評價規(guī)程，促進企業(yè)研發(fā)高品質(zhì)安全車輛，積極推動中國道路交通安全進步，最大程度地保障人們的出行安全。