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      大跨度復(fù)雜地形下現(xiàn)澆連續(xù)梁支架施工技術(shù)研究

      2021-03-25 13:57:32蓋磊
      家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年20期
      關(guān)鍵詞:連續(xù)梁支架基礎(chǔ)

      蓋磊

      摘要:現(xiàn)澆連續(xù)梁支架工程為危險(xiǎn)性較大工程,為了規(guī)范現(xiàn)澆連續(xù)梁在基礎(chǔ)處理、支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、支架拆除過程中的作業(yè)行為,防止各類安全事故的發(fā)生,有效地保障施工作業(yè)中人員的安全,特進(jìn)行現(xiàn)澆梁支架專項(xiàng)施工技術(shù)研究。

      關(guān)鍵詞:連續(xù)梁;支架;基礎(chǔ);預(yù)壓

      一、工程概況

      榮烏樞紐互通立交為K1 快速路與現(xiàn)狀榮烏高速相交而設(shè)置的樞紐型互通,以實(shí)現(xiàn)雄安高鐵站、起步區(qū)、北京和天津四個(gè)方向的交通轉(zhuǎn)換。

      互通區(qū)主線橋、A、B、D1匝道橋上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,主線橋分左右兩幅設(shè)置,孔跨為2×25+58+2×25+3×35+4×30+4×30+4×30,全長516.5m,橋面變寬,橋?qū)捰?3.25m漸變至19.50m;A匝道橋孔跨為3×30+3×30+3×35+55+3×35+3×30+3×30,全長632.5m,橋?qū)?0m;B匝道橋孔跨為3×20+4×20+4×20+3×20+2×25,全長333.5m,橋?qū)捰?.5m漸變至8.605m;D1匝道橋孔跨為2-25,全長56.5,橋?qū)?0m。

      其中A匝道橋第七聯(lián)、B匝道橋第一聯(lián)、第四聯(lián)、D1匝道橋第一聯(lián)跨越南水北調(diào)供水管線,根據(jù)南水北調(diào)管理辦法距離供水管線邊緣5m安全距離,采用少支架法施工。主線橋第一聯(lián)、第三聯(lián)、A匝道第三聯(lián)、第五聯(lián)、B匝道橋第五聯(lián)作為臨時(shí)通道,采用少支架法施工。

      二、支架搭設(shè)

      2.1總體施工布置

      本工程預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁支架搭設(shè)采用兩種方案,第一種為滿堂支架施工方案,第二種跨越南水北調(diào)供水管線及臨時(shí)通道采用鋼管柱+貝雷梁施工方案。

      2.2測量放樣

      墩柱、臺帽施工完畢后對橋墩位、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核;地面硬化處理完后,按照設(shè)計(jì)支架尺寸及布置情況進(jìn)行定位放樣。搭設(shè)、支立木枋骨架、底模,然后按要求進(jìn)行超載預(yù)壓,對超載預(yù)壓進(jìn)行測量監(jiān)控,提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù),對支架設(shè)置預(yù)拱,以消除支架變形對梁的影響,并得出非彈性變形及彈性變形數(shù)據(jù),以指導(dǎo)施工。

      2.3地基處理

      (1)滿堂支架地基處理

      滿堂支架基礎(chǔ)先清除表土、整平,碾壓夯實(shí)處理。再進(jìn)行地基承載力試驗(yàn),如達(dá)不到設(shè)計(jì)地基承載力要求進(jìn)行換填處理,地基承載力試驗(yàn)達(dá)到臨時(shí)支架設(shè)計(jì)承載力要求后,表面澆筑15cm厚C20混凝土,基礎(chǔ)處理超過支架搭設(shè)范圍不小于50cm,四周做好防排水措施。

      (2)鋼管樁+貝雷梁基礎(chǔ)處理

      1)擴(kuò)大基礎(chǔ)

      由測量人員放出擴(kuò)大基礎(chǔ)四周邊樁,并用白灰灑出開挖邊線。用水準(zhǔn)儀測出擴(kuò)大基礎(chǔ)高層控制點(diǎn)標(biāo)高,根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算基坑開挖深度。開挖時(shí)預(yù)留20cm人工開挖,承載力檢測合格后進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝及混凝土澆筑。

      2)鉆孔樁基礎(chǔ)

      樁孔樁基礎(chǔ)采用φ100cm,深度根據(jù)不同位置長度分別為12~14m,樁基礎(chǔ)施工完成后,上部進(jìn)行條形基礎(chǔ)鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝及混凝土澆筑。

      2.4支架體系構(gòu)造

      (1)滿堂支架體系構(gòu)造

      滿堂支架采用盤扣支架,盤扣支架立桿采用標(biāo)準(zhǔn)直徑φ60*3.2mm,立桿頂、底部設(shè)置可調(diào)頂托,頂托根據(jù)縱橫向坡度及時(shí)調(diào)整,絲桿外露長度不大于40cm。兩端縱距60cm,中間縱距90cm,橫隔板與橫腹板對應(yīng)處橫距60cm,頂?shù)装?、懸臂對?yīng)處橫距120cm;標(biāo)準(zhǔn)步距100cm,頂層步距加密成50cm。支架橫桿于地面上0.45m布設(shè)一道,以上每1m布設(shè)一道,頂部位置0.5m布設(shè)一道。縱橫方向上設(shè)豎向斜撐。頂托上為橫向采用雙拼10號槽鋼,采用雙拼10號槽鋼上縱向設(shè)100×100mm方木,腹板下15cm間距,底板及懸臂下25cm間距。底托下為20cm厚C25混凝土,地基承載力不低于120kpa,架體滿布豎向斜桿,架體頂層不少于2層、底層2層滿布水平斜桿或水平剪刀撐,架體內(nèi)每隔4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步距設(shè)置一層水平斜桿或水平剪刀撐,架體外立面設(shè)置剪刀撐,與水平面夾角不大于60°。

      (2)鋼管樁+貝雷梁支架體系構(gòu)造

      有承臺處,承臺施工時(shí)按設(shè)計(jì)方案預(yù)埋法蘭盤,鋼管樁與預(yù)埋法蘭盤連接,無承臺處,支架地基處理根基現(xiàn)場地質(zhì)條件采用φ1.0m的鉆孔樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ),基礎(chǔ)上按設(shè)計(jì)方案預(yù)埋法蘭盤,鋼管樁與預(yù)埋法蘭盤連接,支架采用φ630mm*10mm的鋼管立柱,鋼管立柱之間采用2[20a連接,鋼管樁頂安放卸荷沙箱,卸荷沙箱頂設(shè)置承重梁,<15m跨徑采用雙拼I40a工字鋼,≥15m跨徑采用雙拼I45a工字鋼。支架主縱梁采用321型貝雷片,貝雷片支撐架采用L63x4,90型和45型;貝雷片連接系采用L75x8;雷梁上設(shè)置I12.6的橫向分配梁,間距為75cm,分配梁上安裝10cm*10cm方木,腹板下木方間距15cm,箱室、懸臂下木方間距25cm,方木上鋪設(shè)15mm竹膠板作為混凝土連續(xù)箱梁底模板。

      三、支架預(yù)壓

      為檢驗(yàn)支架整體穩(wěn)定性及支架基礎(chǔ)的實(shí)際承載能力,消除混凝土澆筑過程中支架和地基的非彈性變形引起的不均勻沉降,避免箱梁混凝土因支架不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫,并收集支架的彈性變形值,為施工立模標(biāo)高提供依據(jù)。在底板模板鋪設(shè)完成,對支架形式進(jìn)行模擬荷載預(yù)壓測試,以觀測支架沉降量,并驗(yàn)證支架系統(tǒng)的可靠性。預(yù)壓部位的選擇原則為:對于現(xiàn)澆箱梁,每個(gè)澆筑段落,在支架搭設(shè)完成后均進(jìn)行預(yù)壓。

      3.1預(yù)壓范圍

      結(jié)構(gòu)范圍:支架預(yù)壓范圍主要為腹板和翼板交點(diǎn)間的正下方支架,翼板部分支架由于重量小,對支架沉降影響不大,但出于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工安全、質(zhì)量等方面的考慮,本標(biāo)段現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架堆載預(yù)壓結(jié)構(gòu)范圍為箱梁結(jié)構(gòu)體全部范圍均進(jìn)行載預(yù)壓及沉降觀測。

      3.2加載方式

      支架預(yù)壓采用三級加載,即單元內(nèi)預(yù)壓荷載值的60%、80%和100%,采用汽車吊,縱向加載時(shí),從跨中開始向支點(diǎn)處進(jìn)行對稱布載,橫向加載時(shí),從結(jié)構(gòu)中心線向兩側(cè)進(jìn)行對稱布載。每級加載完成后,先停止下一級加載,每間隔12h對支架沉降量進(jìn)行檢測,當(dāng)支架測點(diǎn)連續(xù)2次沉降差平均值小于2mm時(shí),方可繼續(xù)加載。加載全部完成后,每間隔24h觀測一次,記錄各測點(diǎn)標(biāo)高,當(dāng)支架滿足各測點(diǎn)沉降平均值小于1mm或連續(xù)三次各測點(diǎn)沉降平均值累計(jì)小于5mm,方可進(jìn)行卸載。

      四、支架拆除

      拆架程序遵守“由上而下,先搭后拆”的原則,即先拆跳板、剪刀撐,而后拆小橫桿、大橫桿、立桿等。

      拆除時(shí)統(tǒng)一指揮,上下呼應(yīng),當(dāng)解開與另一人有關(guān)的結(jié)扣時(shí),先通知對方,以防墜落。

      拆下的材料徐徐下運(yùn),嚴(yán)禁拋擲。運(yùn)至地面的材料按指定地點(diǎn)隨拆隨碼,堆放整齊。

      遇強(qiáng)風(fēng)、大雨、雪、霧等特殊天氣,不進(jìn)行腳手架的拆除,嚴(yán)禁夜間拆除。

      結(jié)束語:現(xiàn)澆連續(xù)梁支架施工具有施工難度大、危險(xiǎn)性高,本文對以上重難點(diǎn)進(jìn)行了探討,希望為今后類似項(xiàng)目的施工提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

      參考文獻(xiàn):

      [1]韓西嶺, 張振偉, 樊慶竹. 連續(xù)梁橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)[J]. 黑龍江交通科技, 2011(10):2.

      [2]秦新建. 試析橋梁現(xiàn)澆箱梁支架施工措施[J]. 城市地理, 2014(11X):1.

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