師建芳，翟曉娜，王小萌，邵 廣，趙慧凝，謝奇珍

（農(nóng)業(yè)農(nóng)村部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后處理重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100121）

我國(guó)糧食安全戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想是堅(jiān)持立足于基本靠國(guó)內(nèi)保障糧食供給，糧食自給率穩(wěn)定在95%以上[1-2]。東北地區(qū)糧食產(chǎn)量占全國(guó)的25%，是我國(guó)最大的商品糧基地，由此自古以來(lái)的“江浙熟、湖廣熟、天下足”，已悄然變?yōu)椤皷|北熟、天下足”。在我國(guó)六大主要跨省散糧物流通道中，東北地區(qū)是我國(guó)最大的糧食流出區(qū)域，華東、華南沿海地區(qū)是我國(guó)最大的糧食流入?yún)^(qū)域，基本形成了我國(guó)北糧南運(yùn)的流通格局[2]。近十年來(lái)，散糧外運(yùn)中對(duì)機(jī)械裝備、經(jīng)濟(jì)分析、流通模式的研究較多，劉曉娟[3]對(duì)東北地區(qū)糧食貿(mào)易制約因素提出了發(fā)展對(duì)策，陳婭娜[4]等對(duì)我國(guó)糧食物流模式選擇的探討，東北糧食運(yùn)輸課題組[5]對(duì)東北地區(qū)糧食物流及外運(yùn)情況進(jìn)行了分析，并提出了集裝箱運(yùn)輸、散糧火車專線、鐵水聯(lián)運(yùn)及設(shè)施建設(shè)和一體化運(yùn)營(yíng)；高蘭[6]等對(duì)黑龍江糧食物流運(yùn)作模式進(jìn)行了分析并提出了黑龍江糧食物流發(fā)展建議。東北地區(qū)糧食外運(yùn)流通中，存在因原糧品質(zhì)、技術(shù)裝備、運(yùn)輸條件及時(shí)間、區(qū)域儲(chǔ)糧生態(tài)條件、信息服務(wù)等限制，易發(fā)生流通效率低、糧食品質(zhì)下降、影響質(zhì)量安全等問(wèn)題，缺乏對(duì)糧食全程運(yùn)輸中質(zhì)量問(wèn)題、原因及保質(zhì)流通技術(shù)系統(tǒng)分析。

1 東北地區(qū)糧食生產(chǎn)及外運(yùn)流通現(xiàn)狀

1.1 糧食生產(chǎn)情況

我國(guó)是糧食大國(guó)，2008—2018年間全國(guó)糧食增產(chǎn)1.235億t（2 470.98億斤），其中黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古等是我國(guó)糧食北方主產(chǎn)區(qū)的重點(diǎn)省。全國(guó)及東北地區(qū)糧食生產(chǎn)情況如表1所示。東北地區(qū)糧食產(chǎn)量占全國(guó)糧食總產(chǎn)量的25%，是我國(guó)糧食的重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)，其中水稻、玉米和大豆分別占到全國(guó)產(chǎn)量18%、42%和56%。

從表1中看出，東北地區(qū)糧食生產(chǎn)主要表現(xiàn)為：一是糧食種植品種趨于單一。以水稻、玉米和大豆為主，這三個(gè)品種占東北區(qū)域糧食總產(chǎn)量的92%～95%，其中黑龍江、吉林和遼寧省三個(gè)品種占比均超過(guò) 95%，內(nèi)蒙古三個(gè)品種占 78%～86%，其余糧食為少量的小麥和薯類。二是糧食產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速。東北地區(qū)糧食產(chǎn)量從 2008年的11 504萬(wàn)t增加到2018年的16 885萬(wàn)t，相比2008年增加 46.8%，平均增幅約為 7%；全國(guó) 2008—2018年產(chǎn)量總體增加12 354.9萬(wàn)t，相比2008年增加 23.1%；東北地區(qū)糧食產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超全國(guó)水平，且同期東北地區(qū)糧食產(chǎn)量增加5 381.2萬(wàn)t，占全國(guó)增量的43.6%，是全國(guó)糧食重點(diǎn)生產(chǎn)區(qū)域。

糧食外運(yùn)流通是指糧食從產(chǎn)后存貯、收購(gòu)–儲(chǔ)藏、裝卸運(yùn)輸、接收配送和信息服務(wù)等的糧食商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)和運(yùn)輸過(guò)程中的一切增值服務(wù)。東北地區(qū)糧食外運(yùn)流通是從東北三省和內(nèi)蒙古東部產(chǎn)區(qū)向南運(yùn)往關(guān)內(nèi)或出口到收貨人的全鏈條過(guò)程。

1.2 糧食收儲(chǔ)情況

東北地區(qū)糧食規(guī)?；a(chǎn)程度高、種植作物較為單一，農(nóng)戶、合作社及農(nóng)墾農(nóng)場(chǎng)種植生產(chǎn)后，糧食儲(chǔ)藏由農(nóng)戶及新型經(jīng)營(yíng)主體自儲(chǔ)、各類糧食企業(yè)（代儲(chǔ)、加工及貿(mào)易等）和儲(chǔ)備糧公司糧庫(kù)儲(chǔ)存。

其中農(nóng)戶儲(chǔ)糧占當(dāng)?shù)貎?chǔ)糧總量的 50%左右，其余由各類糧食企業(yè)代儲(chǔ)和儲(chǔ)備糧公司國(guó)儲(chǔ)庫(kù)儲(chǔ)藏。東北地區(qū)農(nóng)戶主要通過(guò)地趴糧、玉米簍子、編織袋堆放、科學(xué)儲(chǔ)糧倉(cāng)、鋼網(wǎng)倉(cāng)等形式儲(chǔ)糧，農(nóng)戶儲(chǔ)糧期間由于鼠害、蟲(chóng)害和霉變?cè)斐傻募Z食損失為 5%～12%左右。儲(chǔ)備糧公司和各類糧食企業(yè)主要通過(guò)高大平房倉(cāng)、淺圓倉(cāng)、保溫鋼板倉(cāng)、簡(jiǎn)易倉(cāng)房等規(guī)范的儲(chǔ)藏設(shè)施儲(chǔ)糧，能有效地避免糧食損失、保障儲(chǔ)糧安全。

1.3 糧食外運(yùn)流通模式

2017年全國(guó)糧食物流總量達(dá)到4.8億t，其中跨省物流量2.3億t[7]。從流通形勢(shì)看，糧食生產(chǎn)將繼續(xù)向核心產(chǎn)區(qū)集中，跨區(qū)域糧食流通量將進(jìn)一步增加。東北地區(qū)跨省外運(yùn)糧食達(dá)到5 710萬(wàn)t，跨省外運(yùn)量占全國(guó)糧食流出總量的 40%～50%左右，是我國(guó)最重要的糧食流出通道。

近年來(lái)，我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模進(jìn)一步增加，設(shè)施功能不斷完善，糧食物流骨干通道全部打通，公路、鐵路、水路運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)格局基本形成，東北地區(qū)糧食全程收儲(chǔ)外運(yùn)流通模式如圖1所示。

圖1 東北地區(qū)糧食全程收儲(chǔ)外運(yùn)流通主要模式Fig.1 The main mode of grain collection,storage and transportation in Northeast China

從圖1可以看出，東北地區(qū)農(nóng)戶、合作社及農(nóng)墾農(nóng)場(chǎng)生產(chǎn)的糧食，通過(guò)汽運(yùn)、鐵運(yùn)集中到中轉(zhuǎn)收納庫(kù)；隨后一部分通過(guò)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)确绞降竭_(dá)調(diào)出場(chǎng)站、港口庫(kù)進(jìn)行外運(yùn)流通后轉(zhuǎn)運(yùn)到收貨方主體，另一部分通過(guò)汽運(yùn)或集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等方式從中轉(zhuǎn)收納庫(kù)直接運(yùn)到收貨方主體。

1.3.1 糧食流通方式及距離

一般糧食外運(yùn)方式按運(yùn)輸距離劃分，400 km以內(nèi)是汽車運(yùn)輸適宜圈；400～1 200 km是鐵路運(yùn)輸適宜圈；1 200 km以上是船舶運(yùn)輸適宜圈[8]。近年來(lái)，為了滿足下游收貨方的各種需求，糧食外運(yùn)流通從原來(lái)的“港到港”“站到站”逐漸升級(jí)為“門到門”接卸貨服務(wù)，形成了包括公路運(yùn)輸（汽車運(yùn)輸）、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)及公鐵水聯(lián)運(yùn)、集裝箱“門到門”多式聯(lián)運(yùn)四種方式。東北地區(qū)糧食外運(yùn)具體表現(xiàn)為：

公路運(yùn)輸（汽車運(yùn)輸）：汽車運(yùn)輸至港口碼頭、鐵運(yùn)場(chǎng)站或直接入關(guān)運(yùn)達(dá)京津地區(qū)，90%以上散糧運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸：通過(guò)公路達(dá)到鐵運(yùn)場(chǎng)站后鐵路運(yùn)輸，或糧庫(kù)鐵路專線運(yùn)輸；鐵運(yùn)糧食經(jīng)沈陽(yáng)、山海關(guān)運(yùn)往江浙、廣東等銷區(qū)。東北地區(qū)糧食鐵運(yùn)以包糧為主，散糧運(yùn)輸約40%。

水運(yùn)及公鐵水聯(lián)運(yùn)：東北地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)由于年冰封期5～6個(gè)月，糧食內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展不佳，內(nèi)陸通過(guò)公路或鐵路運(yùn)至港口碼頭，卸入港口倉(cāng)房，再通過(guò)海運(yùn)到達(dá)南方銷區(qū)，基本上全部是散糧運(yùn)輸。海運(yùn)主要依托遼寧省的5大港口站，先將糧食運(yùn)往大連港、北良港、營(yíng)口港、錦州港等港口，然后海洋運(yùn)輸?shù)街槿恰㈤L(zhǎng)三角地區(qū)。遼寧沿海各港口已成為東北糧食的外運(yùn)中樞[9]。內(nèi)陸運(yùn)輸中錦州港、營(yíng)口港比較靠近內(nèi)陸，入港以公路運(yùn)輸為主，而大連港到港糧食主要依靠的是鐵路運(yùn)輸。

集裝箱“門到門”多式聯(lián)運(yùn)：集裝箱運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)，是一種高效集約的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)“門到門”全程一站式服務(wù)。東北地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)近年來(lái)以集疏港運(yùn)輸為中心，圍繞大連、營(yíng)口、盤錦等9個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)“班輪+班列”無(wú)縫銜接、“期貨交割庫(kù)”“北糧南運(yùn)”等“門到門”一站式服務(wù)。

1.3.2 糧食運(yùn)輸基本情況

1.3.2.1 外運(yùn)的主要品種 東北地區(qū)糧食外運(yùn)的主要品種為玉米、稻谷和少量大豆，以黑龍江鐵運(yùn)為例這三種糧食外運(yùn)比例超過(guò) 98%。黑龍江省2018年鐵路外運(yùn)2 967.8 t糧食品種中，玉米的外運(yùn)量占 73.9%，稻谷（以大米流通為主，大米折算占稻谷的 93.3%）外運(yùn)量占 19.7%，大豆占4.8%[10]。東北地區(qū)糧食外運(yùn)主要以內(nèi)貿(mào)為主，根據(jù)黑龍江、吉林、遼寧及內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒，近兩年來(lái)東北地區(qū)糧食出口主要是玉米、大豆、稻谷和大米等作物，出口總量占各省糧食總產(chǎn)量的比值不到1%，各品種中大豆出口量略多。

1.3.2.2 糧食外運(yùn)載體 糧食外運(yùn)載體多以鐵路火車運(yùn)輸和水路駁船運(yùn)輸為主，近年來(lái)東北地區(qū)鐵運(yùn)、水運(yùn)分別占跨省運(yùn)量的48%（不含鐵海聯(lián)運(yùn)）和42%，公路運(yùn)輸占10%[11]。不同谷物品種中，玉米70%通過(guò)水路運(yùn)輸，其余通過(guò)鐵路運(yùn)輸，稻谷和少量大豆主要以鐵路和公路實(shí)現(xiàn)外運(yùn)。公路遠(yuǎn)距離運(yùn)輸糧食的成本增加過(guò)快，在糧食長(zhǎng)途運(yùn)輸中發(fā)展?jié)摿τ邢蓿捎诜党特浽丛龆鄬?dǎo)致近年來(lái)汽車運(yùn)糧增速明顯。

1.3.2.3 糧食外運(yùn)形式 糧食入關(guān)外運(yùn)方式為散糧運(yùn)輸，東北地區(qū)散糧運(yùn)輸化率已超過(guò)50%[12]；但據(jù)定點(diǎn)調(diào)查，我國(guó)散糧運(yùn)輸占到整個(gè)糧食運(yùn)輸量的75.78%[13]。其中，水運(yùn)和汽運(yùn)以散糧運(yùn)輸為主，鐵運(yùn)以包糧為主，目前鐵路運(yùn)輸中包糧裝卸成本較高原因促進(jìn)鐵路散糧運(yùn)輸變革，東北地區(qū)散糧運(yùn)輸化率將會(huì)進(jìn)一步增加。

近年來(lái)集裝箱散糧運(yùn)輸快速發(fā)展，集裝箱“門到門”多式聯(lián)運(yùn)可以一站式完成糧食外運(yùn)的收集、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)交付，并且可減少破損、撒漏、變質(zhì)等問(wèn)題，有效降低包裝費(fèi)用、運(yùn)輸效率高。東北地區(qū)糧食集裝箱運(yùn)輸物流量約占整個(gè)糧食物流總量5%左右，錦州港、營(yíng)口港等港口的糧食集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例已經(jīng)達(dá)到20%[14]。

1.4 糧食外運(yùn)接收轉(zhuǎn)入配送情況

廣東、浙江、福建是我國(guó)糧食的三大主銷省區(qū)，2018年廣東省糧食自給率約為22.2%、26.4%和27%，常年缺口4 000～1 200萬(wàn)t左右[15-17]，大部分糧食從外省調(diào)入，其中省外調(diào)入量的三分之一來(lái)自東北。東北地區(qū)調(diào)出的糧食中，主要通過(guò)水路和鐵路運(yùn)輸?shù)饺A東、華南沿海地區(qū)，水運(yùn)經(jīng)華南沿海運(yùn)往西南玉米主銷區(qū)，部分通過(guò)鐵運(yùn)和汽運(yùn)運(yùn)至京津主銷區(qū)，通過(guò)鐵運(yùn)經(jīng)山海關(guān)運(yùn)往西北、華中等關(guān)內(nèi)地區(qū)。糧食出口量占比較小，主要通過(guò)水路出口到韓國(guó)、日本、丹麥等國(guó)家。

水運(yùn)糧食到接收港碼頭后，卸貨后大部分通過(guò)碼頭駁船、汽車轉(zhuǎn)運(yùn)配送至附近的儲(chǔ)備糧公司和糧食加工企業(yè)，少量的糧食通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)。例如廣州港作為華南地區(qū)主要的糧食中轉(zhuǎn)港口之一，2018年糧食貨類累計(jì)完成1 760萬(wàn)t，占全省水路接卸糧食總量（約3 300萬(wàn)t）的五成[18]，其中80%糧食通過(guò)碼頭駁船轉(zhuǎn)運(yùn)。鐵運(yùn)糧食到接收?qǐng)稣竞?，主要通過(guò)鐵路和汽車轉(zhuǎn)運(yùn)配送到周邊和我國(guó)西南地區(qū)。

2 東北地區(qū)糧食外運(yùn)流通質(zhì)量問(wèn)題

在整個(gè)散糧運(yùn)輸研究上，缺乏運(yùn)輸途中質(zhì)量運(yùn)輸安全的研究[19]?，F(xiàn)代糧食運(yùn)輸流通包括原糧收購(gòu)–集并–儲(chǔ)藏、裝卸運(yùn)輸、接收配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)。東北地區(qū)糧食外運(yùn)中，受儲(chǔ)藏條件、設(shè)施裝備、運(yùn)輸方式、品質(zhì)監(jiān)測(cè)、儲(chǔ)糧生態(tài)區(qū)域變化等限制，存在原糧損失偏高、顆粒破損、蟲(chóng)害發(fā)展、表面結(jié)露、局部發(fā)熱、儲(chǔ)藏品質(zhì)和食味品質(zhì)下降甚至霉變等質(zhì)量問(wèn)題。

2.1 原糧質(zhì)量問(wèn)題及影響因素

2.1.1 總體霉變、鼠害損失率高

東北地區(qū)糧食收儲(chǔ)一般為 12月到第二年 3月，季節(jié)性較為突出，農(nóng)戶自儲(chǔ)糧比例較大，主要通過(guò)編織袋堆放、科學(xué)儲(chǔ)糧倉(cāng)、鋼網(wǎng)倉(cāng)等形式儲(chǔ)藏，部分地區(qū)倉(cāng)容難以滿足需要，收儲(chǔ)高峰期有大量糧食以地趴糧、露天存放、落地臨時(shí)存儲(chǔ)。近年來(lái)增加配置了大量農(nóng)戶專用儲(chǔ)糧倉(cāng)，但與糧庫(kù)、糧食公司儲(chǔ)糧設(shè)施相比儲(chǔ)糧水平相對(duì)落后。東北地區(qū)糧食產(chǎn)后存貯平均損失率約為8%，主要為鼠害、霉變、蟲(chóng)害等損失，鼠害損失比例占60%以上，霉變損失占30%左右；其中黑龍江省、吉林、遼寧省的總損失率分別為13.76%、12.67%、4.47%，列全國(guó)第一、二、四位；三省鼠害損失率分別為8.74%、9.53%和3.14%，霉變損失率分別為3.84%、2.84%和1.29%，均遠(yuǎn)超過(guò)全國(guó)損失水平，內(nèi)蒙古儲(chǔ)糧損失較低[20]。

2.1.2 原糧品質(zhì)提升緩慢

隨著東北振興的推行，稻谷加工經(jīng)營(yíng)比例上升，2018年黑龍江鐵路外運(yùn)的大米折糧量相對(duì)稻谷比例約為 16.7∶1，加工率 94%左右[10]。但玉米、大豆產(chǎn)后加工轉(zhuǎn)化程度較低，以原糧輸出為主，未形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，相比發(fā)達(dá)國(guó)家，糧食品種的專用化選育與利用相對(duì)落后，糧食作物品質(zhì)提升緩慢[3]。第三，玉米集中收儲(chǔ)期間原糧采用高溫快速烘干會(huì)影響玉米淀粉糊化特性、影響淀粉生產(chǎn)得率等指標(biāo)及加工特性。

2.2 糧食收集–儲(chǔ)存質(zhì)量問(wèn)題及影響因素

2.2.1 糧食入庫(kù)品質(zhì)影響

糧食入庫(kù)品控是糧食保質(zhì)流通的源頭，新入庫(kù)的糧食品質(zhì)直接關(guān)系到儲(chǔ)糧的宜存程度、儲(chǔ)糧周期和質(zhì)量安全。儲(chǔ)備糧公司和各類糧食企業(yè)糧食儲(chǔ)藏能力強(qiáng)，能有效地避免糧食損失，實(shí)現(xiàn)安全貯藏。但仍有部分進(jìn)入儲(chǔ)藏庫(kù)的糧食存在水分不均勻、雜質(zhì)超標(biāo)、容重偏低等問(wèn)題，導(dǎo)致糧食品質(zhì)下降。如含雜率高易形成儲(chǔ)糧通風(fēng)不均衡、熏蒸死角、誘發(fā)霉菌蟲(chóng)害等；水分不均勻易導(dǎo)致局部溫濕度增加、糧食發(fā)熱、脂肪酸值增大、食味品質(zhì)下降甚至霉變、霉?fàn)€。高溫快速烘干或烘干不當(dāng)?shù)募Z食入庫(kù)時(shí)脂肪酸值易偏高、甚至接近不宜存限值，不適于夏季或長(zhǎng)期貯藏。

2.2.2 儲(chǔ)藏期間糧食品質(zhì)變化

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在儲(chǔ)糧中重視保水、保量，容易“忽視”品質(zhì)變化。如某糧庫(kù)為減少儲(chǔ)糧通風(fēng)水分減量損耗，在一個(gè)儲(chǔ)糧周期內(nèi)，通風(fēng)次數(shù)較少，且過(guò)程中也不檢測(cè)品質(zhì)變化，結(jié)果稻谷出倉(cāng)時(shí)因大量“黃變”而降等降價(jià)，損失巨大[21]。但同時(shí)糧食一個(gè)儲(chǔ)備周期水分會(huì)散失1%～2%，安全水分長(zhǎng)期儲(chǔ)糧易導(dǎo)致水分偏低，影響出庫(kù)糧食重量，缺乏儲(chǔ)糧保水減損工藝及技術(shù)應(yīng)用。糧食儲(chǔ)藏缺乏略偏高水分糧食儲(chǔ)藏工藝的應(yīng)用推廣[22]，在濕糧集中上市時(shí)，糧庫(kù)所收大多數(shù)為偏高水分糧，極易出現(xiàn)發(fā)熱霉變。此外，糧食原糧收購(gòu)環(huán)節(jié)除了水分、雜質(zhì)等快速檢測(cè)儀器外，缺乏其他糧食質(zhì)量指標(biāo)、分等分級(jí)指標(biāo)的快速檢測(cè)儀，難以實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)規(guī)范化和分等分級(jí)儲(chǔ)藏。環(huán)流熏蒸還是倉(cāng)儲(chǔ)保管的主要形式，缺乏低溫、準(zhǔn)低溫綠色儲(chǔ)糧技術(shù)的普及推廣。

2.3 糧食運(yùn)輸品質(zhì)問(wèn)題及影響因素

2.3.1 傳統(tǒng)流通方式糧食損失率高

包糧是糧食傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑Z運(yùn)輸是以人工拆包入庫(kù)、灌包出庫(kù)、人工裝車卸車為特征的作業(yè)模式，存在作業(yè)成本高、機(jī)械化程度低、糧食損耗高、包裝資材耗費(fèi)大及粉塵等諸多問(wèn)題。包糧運(yùn)輸中包裝破損率達(dá)3%～5%，摻混雜質(zhì)情況嚴(yán)重。目前的散糧船運(yùn)和鐵運(yùn)存在不利于實(shí)現(xiàn)糧食的分等、分類和小批量?jī)?chǔ)存等缺點(diǎn)[4]。集裝箱糧食運(yùn)輸綜合損失率僅為1%，顯著少于包糧和散貨船運(yùn)輸，集裝箱散糧運(yùn)輸亦可減少糧食中麻繩及鐵塊、石塊等惡性雜質(zhì)摻入問(wèn)題，但運(yùn)輸規(guī)模有限。

2.3.2 散糧運(yùn)輸中混運(yùn)、結(jié)露、蟲(chóng)害等現(xiàn)象

目前運(yùn)輸散糧的船舶、車廂也同時(shí)承運(yùn)煤炭、礦石等貨物，貨倉(cāng)污染嚴(yán)重。當(dāng)糧食從低溫地區(qū)向高溫地區(qū)運(yùn)送時(shí)，南方與北方在溫度、濕度等方面的差異必然會(huì)導(dǎo)致糧食自身受到一定影響，實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中就很有可能出現(xiàn)霉變、結(jié)露等問(wèn)題[23]；如集裝箱防潮性能較好，當(dāng)集裝箱從寒冷地區(qū)運(yùn)往溫和氣候或熱帶地區(qū)時(shí)，箱內(nèi)空氣中的水會(huì)凝結(jié)在糧食表面形成凝結(jié)水，從而影響糧食品質(zhì)。同時(shí)，隨著環(huán)境溫度升高明顯，部分糧食在長(zhǎng)途運(yùn)輸中可能會(huì)發(fā)生蟲(chóng)害變化，如螨類粉螨[24]主要依附于糧食流通環(huán)節(jié)，由一個(gè)糧庫(kù)傳到另一個(gè)糧庫(kù)，由一個(gè)地區(qū)傳到另一個(gè)地區(qū)。

2.3.3 糧食長(zhǎng)途運(yùn)輸及海運(yùn)問(wèn)題

內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中黑龍江位于鐵路的最北端，鐵運(yùn)能力不足時(shí)收集暫存的糧食無(wú)法及時(shí)運(yùn)出。東北地區(qū)到南方銷區(qū)糧食運(yùn)輸可能需要20～30天[25]，溫度、濕度等變化儲(chǔ)藏條件及生態(tài)區(qū)域條件促使糧食在運(yùn)輸中已發(fā)生結(jié)露、霉變。出口海運(yùn)中由于航線、船艙晃動(dòng)、惡劣天氣以及到港后?？哭D(zhuǎn)運(yùn)及中轉(zhuǎn)對(duì)接、裝卸貨物、卸糧港口氣候[23]，以及糧食運(yùn)糧時(shí)間長(zhǎng)、儲(chǔ)藏條件變化等原因，糧食呼吸活動(dòng)明顯加劇，溫度越高、細(xì)菌就越能將糧食分解成二氧化碳和水蒸氣，從而產(chǎn)生更多的水分和熱量難以排出。

2.3.4 流通渠道銜接“瓶頸”

目前糧食外運(yùn)模式中的生產(chǎn)者、糧食物流組織發(fā)貨人、貿(mào)易人、物流承運(yùn)人、貨運(yùn)人、收貨人、保險(xiǎn)人等多方主體參與，多環(huán)節(jié)銜接尚不夠順暢，且東北地區(qū)因糧食發(fā)運(yùn)人多、物流資源分散、銷區(qū)物流需求零散、戶年均發(fā)運(yùn)量低等原因，存在著站站裝車現(xiàn)象，不能滿足運(yùn)輸部門整列、整船發(fā)運(yùn)的要求，導(dǎo)致貨運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)。與此同時(shí)，在重要的物流節(jié)點(diǎn)和港口，散糧機(jī)械和中轉(zhuǎn)能力不足[12]同樣制約著糧食流通效率。

2.3.5 糧食流通質(zhì)量信息監(jiān)測(cè)不足

目前糧食信息化主要為糧食分段流通前的糧食檢測(cè)等方面，糧食企業(yè)經(jīng)營(yíng)、物流承運(yùn)、糧食運(yùn)輸階段，糧食品質(zhì)等信息難以實(shí)現(xiàn)即時(shí)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、傳送和分析，缺乏糧食物流公共信息平臺(tái)，無(wú)法即時(shí)掌握糧食品質(zhì)及流通信息。雖然我國(guó)糧食流通中基于RFID的糧食出入庫(kù)管理較為成熟，但糧食流通中的基于物聯(lián)網(wǎng)的糧食質(zhì)量安全追溯體系尚未形成。

2.4 糧食中轉(zhuǎn)接收質(zhì)量問(wèn)題及影響因素

2.4.1 糧食中轉(zhuǎn)接收基礎(chǔ)設(shè)施不足

裝糧中產(chǎn)生損失主要表現(xiàn)為各糧食站點(diǎn)、港口等物流節(jié)點(diǎn)的自動(dòng)化、機(jī)械化、信息化接卸貨設(shè)備不足，作業(yè)效率低，導(dǎo)致裝車、卸車時(shí)糧食數(shù)量損失。糧食受運(yùn)輸、惡劣氣候條件影響，需進(jìn)行貨物的分卸作業(yè)和擇機(jī)再裝，港口配套設(shè)施不健全；鐵路專用線建設(shè)滯后，進(jìn)出通道不暢，缺乏相應(yīng)的接卸貨設(shè)備。

2.4.2 多次裝卸造成糧食質(zhì)量受損

谷物每裝卸一次，質(zhì)量等級(jí)就會(huì)下降一個(gè)檔次。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中存在如糧食裝卸移動(dòng)頻繁，導(dǎo)致糧食顆粒破損的問(wèn)題，這同時(shí)增加了粉塵爆炸危險(xiǎn)。

2.4.3 接收儲(chǔ)糧設(shè)施不足

東北地區(qū)外運(yùn)糧食主要進(jìn)入銷區(qū)的加工企業(yè)和儲(chǔ)備糧公司。2014年國(guó)家重新核定地方儲(chǔ)備糧規(guī)模后，隨著儲(chǔ)備規(guī)模增加，長(zhǎng)江流域沿線、廣西沿線、西南地區(qū)、西北地區(qū)等糧食流入通道中，主銷區(qū)倉(cāng)容不足、倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)薄弱，成為制約北糧南運(yùn)物流通道的“最后一公里”。

3 糧食保質(zhì)流通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系及發(fā)展趨勢(shì)

3.1 糧食產(chǎn)后及收儲(chǔ)保質(zhì)技術(shù)

3.1.1 糧食分類分級(jí)貯藏

首先降低糧食含雜率，減少因雜質(zhì)堆積而造成的糧堆局部升溫變質(zhì)。做好原糧水分、氣味、色澤、雜質(zhì)、不完善粒、粗脂肪酸值、蛋白質(zhì)溶解比率、真菌毒素、農(nóng)藥殘留限量等指標(biāo)檢測(cè)[26-28]，確保入倉(cāng)原糧指標(biāo)達(dá)到糧食儲(chǔ)存判定規(guī)則中要求的宜存指標(biāo)。根據(jù)玉米、大豆及稻谷分等級(jí)質(zhì)量指標(biāo)，如容重、不完善粒、完整粒率、損傷粒率、粗脂肪含量、粗蛋白質(zhì)含量、不完善粒含量、出糙率、整精米率等質(zhì)量指標(biāo)[29-31]及不同用途的糧食衛(wèi)生指標(biāo)，強(qiáng)化不同品種分類、不同等級(jí)的分級(jí)、分倉(cāng)儲(chǔ)藏。

3.1.2 強(qiáng)化糧食品質(zhì)檢測(cè)

根據(jù)國(guó)際上檢驗(yàn)谷物品質(zhì)的發(fā)展趨勢(shì)，推進(jìn)糧食收購(gòu)環(huán)節(jié)水分、蛋白質(zhì)、脂肪等成分含量快速測(cè)定，強(qiáng)化電阻式、近紅外等快速分析儀推廣普及，確保糧食入倉(cāng)檢驗(yàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化[32]。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)糧食收購(gòu)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)等流通全過(guò)程品質(zhì)快速分析測(cè)定，及時(shí)根據(jù)糧情及氣候條件進(jìn)行通風(fēng)降溫、就倉(cāng)干燥、倒倉(cāng)等必要的處理，確保糧食全程質(zhì)量安全。對(duì)農(nóng)戶自行貯藏的糧食，應(yīng)檢測(cè)糧食中心溫度，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)乃帧⑸珴?、氣味、脂肪酸值等常?guī)儲(chǔ)存品質(zhì)檢測(cè)，對(duì)于出現(xiàn)糧溫升高、發(fā)熱的糧食進(jìn)行倒倉(cāng)、通風(fēng)處理；出現(xiàn)霉變的糧食應(yīng)及時(shí)取出，防止污染周邊糧食。

3.1.3 優(yōu)化儲(chǔ)糧基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備

研發(fā)易于農(nóng)戶采用的糧食自然晾曬保質(zhì)干燥技術(shù)和裝置，指導(dǎo)農(nóng)戶科學(xué)合理的開(kāi)展糧食收獲作業(yè)，做好源頭品質(zhì)控制，力求杜絕“地趴糧”。針對(duì)因提升、輸送、清選等機(jī)械收獲作業(yè)導(dǎo)致的破碎粒增加，對(duì)設(shè)備進(jìn)行提升改良。當(dāng)倉(cāng)容不夠需要臨時(shí)性貯藏時(shí)，強(qiáng)化具有防雨、防雪、防鼠和通風(fēng)條件的新型儲(chǔ)糧倉(cāng)、鋼板倉(cāng)、鋼網(wǎng)倉(cāng)等的配置和科學(xué)儲(chǔ)藏指導(dǎo)。對(duì)萬(wàn)噸規(guī)模以上糧庫(kù)，配備氣調(diào)儲(chǔ)糧、水冷低溫保溫倉(cāng)等設(shè)施設(shè)備，不斷提升糧庫(kù)智能化水平，實(shí)現(xiàn)“綠色儲(chǔ)糧”。

3.1.4 推廣應(yīng)用糧食儲(chǔ)藏新工藝

水分含量高的糧食必須烘干到安全水分后方可入庫(kù)貯藏。偏高水分糧食（水分含量約 14%～18%，因不同谷物安全水分不同有所差距）儲(chǔ)藏中，可應(yīng)用如偏高水分玉米“控溫保水”儲(chǔ)糧新工藝[22,33]，將淺層通風(fēng)降水、冬季冷卻糧堆和夏季環(huán)流均溫等技術(shù)優(yōu)化集成，形成約15%水分玉米籽?！氨砀蓛?nèi)濕、控溫保水”儲(chǔ)糧新工藝，可有效破解長(zhǎng)期困擾糧庫(kù)“安全水分糧失水多、偏高水分糧難保管”的技術(shù)難題。糧食中長(zhǎng)期貯藏時(shí)，為了控制脂肪酸值上升的速率，可采取準(zhǔn)低溫和低溫控溫等有效倉(cāng)儲(chǔ)工藝技術(shù)措施，延緩品質(zhì)劣變。

3.2 糧食保質(zhì)流通技術(shù)

3.2.1 運(yùn)糧通道物流設(shè)施建設(shè)

暢通外運(yùn)渠道，加強(qiáng)運(yùn)糧通道及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)糧食大型裝車點(diǎn)建設(shè)，完善糧食物流體系和節(jié)點(diǎn)布局。建設(shè)疏通港口、鐵路站點(diǎn)和物流樞紐等之前的鐵路線，實(shí)現(xiàn)鐵路班列和水運(yùn)班輪無(wú)縫銜接，減少糧食損失。提高糧食流通設(shè)施設(shè)備自動(dòng)化程度，加強(qiáng)自動(dòng)控制在散糧卸船設(shè)備設(shè)計(jì)優(yōu)化中的使用研究，散裝糧食銷售運(yùn)輸卸貨器具配備優(yōu)良的傳感器體系、報(bào)警體系、除塵體系、PLC控 制，連接裝卸貨設(shè)備和谷物輸送庫(kù)，減少糧食質(zhì)量損失[34]。

3.2.2 提高運(yùn)輸“四散化”率、加強(qiáng)糧食集裝箱運(yùn)輸

針對(duì)鐵路運(yùn)輸中包糧運(yùn)量相對(duì)較高的問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)一步減少包糧運(yùn)輸，促進(jìn)鐵路散糧車的投入和運(yùn)糧調(diào)度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“四散化”。采用集裝箱運(yùn)輸還可以有效保證糧食品級(jí)，沒(méi)有糧食損耗、減少破碎，不會(huì)發(fā)生混糧現(xiàn)象，具有易于實(shí)現(xiàn)信息化技術(shù)跟蹤服務(wù)，通用性強(qiáng)、避免回空現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn)[35]，因此應(yīng)強(qiáng)化鐵路敞車散糧集裝箱、汽車集裝箱運(yùn)輸和公鐵水散糧集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及“門到門”一站式服務(wù)。

3.2.3 糧食在途和到達(dá)品質(zhì)控制

遠(yuǎn)距離海運(yùn)中應(yīng)嚴(yán)格控制糧食及環(huán)境的水分條件，保持干燥是糧食防霉的首要關(guān)鍵，其中控制水分是防止稻谷、玉米等流通儲(chǔ)藏中真菌繁殖與毒素積累的關(guān)鍵。在汽運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸和船舶、鐵運(yùn)車廂的糧食或儲(chǔ)運(yùn)環(huán)境中安裝糧食在途溫濕度、水分等的在線檢測(cè)儀器。谷物抵達(dá)中轉(zhuǎn)港口、鐵路站點(diǎn)后，根據(jù)玉米、稻谷、大豆等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，快速扦樣開(kāi)展基本指標(biāo)值的檢測(cè)。對(duì)于超標(biāo)或出現(xiàn)霉變的糧食應(yīng)分類處理。遠(yuǎn)距離或長(zhǎng)時(shí)間糧食運(yùn)輸中，在封閉的糧表面、集裝箱內(nèi)放置具有高效吸濕能力的干燥劑，降低環(huán)境和糧食濕度、有效控制露點(diǎn)，避免形成箱內(nèi)結(jié)露。

3.2.4 糧食物流信息技術(shù)平臺(tái)

加拿大、美國(guó)和澳大利亞散糧集裝箱流通水平遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)。我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)、加強(qiáng)智慧港口信息平臺(tái)建設(shè)使用。在東北地區(qū)糧食外運(yùn)渠道上各環(huán)節(jié)交通基礎(chǔ)建設(shè)、車站設(shè)施、技術(shù)裝備、信息網(wǎng)絡(luò)基本具備的條件下，快速推進(jìn)散糧集裝箱運(yùn)輸技術(shù)推廣應(yīng)用。

3.2.5 統(tǒng)籌糧食輸出輸入一體化建設(shè)

東北地區(qū)糧食主管部門應(yīng)利用“國(guó)家糧食電子交易平臺(tái)”等條件，促進(jìn)供需對(duì)接，形成糧食生產(chǎn)者、糧食物流組織者（糧食企業(yè)和儲(chǔ)糧公司）與銷區(qū)糧食企業(yè)、儲(chǔ)糧公司對(duì)接的渠道，建立相對(duì)穩(wěn)定的糧食銷售渠道。發(fā)揮港口、鐵運(yùn)流通企業(yè)運(yùn)輸能力優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行“前延后伸”，形成糧食外運(yùn)“全鏈條”物流服務(wù)企業(yè)。促進(jìn)糧食生產(chǎn)、流通、銷售合作，打通產(chǎn)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、銷區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、港口及內(nèi)河碼頭物流等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)，以資本為紐帶，深化多主體間合作機(jī)制，通過(guò)新建、聯(lián)合、并購(gòu)等方式，發(fā)展形成多式聯(lián)運(yùn)共同體，暢通糧食外運(yùn)物流通道。

3.3 糧食轉(zhuǎn)運(yùn)接收保質(zhì)技術(shù)

3.3.1 強(qiáng)化接收站點(diǎn)港口基礎(chǔ)設(shè)施

加快完善調(diào)入港口、調(diào)入站配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)長(zhǎng)江流域沿線、廣西沿線、西南地區(qū)、西北地區(qū)等糧食流入通道中，倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)薄弱，成為制約北糧南運(yùn)物流通道的“最后一公里”。建設(shè)集裝箱港區(qū)進(jìn)出港貨物疏港專用路，打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，提升流通效率。

3.3.2 強(qiáng)化接收庫(kù)質(zhì)量規(guī)范

糧食運(yùn)至調(diào)入港口、調(diào)入站時(shí)，入庫(kù)糧食必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及糧食安全儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)等要求，對(duì)于不符合要求的糧食分類貯藏或及時(shí)加工處理?！陡＝ㄊ〖Z食和物資儲(chǔ)備局關(guān)于下達(dá)糧食收購(gòu)（入庫(kù)）和銷售出庫(kù)必檢項(xiàng)目的通知》中，明確了稻谷、玉米等糧食入庫(kù)、儲(chǔ)存、安全指標(biāo)，如色澤氣味、生霉粒、脂肪酸值、農(nóng)藥殘留限量、黃曲霉毒素B1等必檢項(xiàng)目[36]，為糧食的安全儲(chǔ)運(yùn)提出了質(zhì)量規(guī)范。

3.3.3 對(duì)接糧食銷區(qū)實(shí)際需求

強(qiáng)化產(chǎn)后糧食品質(zhì)與銷區(qū)稻谷、玉米、大豆等糧食食用、加工方式及功能用途等要求的對(duì)接。針對(duì)稻谷食用品質(zhì)需求，加強(qiáng)食用口感、色澤氣味、重金屬、真菌毒素、農(nóng)藥殘留等方面滿足食品衛(wèi)生要求等的指標(biāo)檢測(cè)[37]。針對(duì)發(fā)酵工業(yè)玉米淀粉中，對(duì)原料霉菌數(shù)的要求和控制，提升原料品質(zhì)，嚴(yán)格控制原料玉米霉變粒和帶菌量。

3.4 完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系

3.4.1 推進(jìn)糧食全程監(jiān)測(cè)信息技術(shù)應(yīng)用

充分利用信息技術(shù)，建立糧食運(yùn)輸信息及糧情全程質(zhì)量監(jiān)測(cè)、可追溯及無(wú)縫對(duì)接，確保流通中糧食安全。積極應(yīng)用散糧集裝箱監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)及方法[38]等新技術(shù)，配備車載監(jiān)測(cè)裝置、車載終端、控制裝置和遠(yuǎn)程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境氣候信息、散糧位置信息、內(nèi)部糧食溫濕度、水分及重量信息等數(shù)據(jù)的傳輸反饋，減少糧食物流損失。應(yīng)用基于 LoRa無(wú)線技術(shù)的散糧集裝箱溫濕度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，促進(jìn)集無(wú)線識(shí)別、智能傳感器、電力供應(yīng)能量收集、數(shù)據(jù)采集、無(wú)線通信、手持設(shè)備及后臺(tái)終端系統(tǒng)等技術(shù)于一體的智能檢測(cè)技術(shù)[39]，通過(guò) LORA、4G及 GPS/北斗定位等技術(shù)全過(guò)程監(jiān)管糧食運(yùn)輸環(huán)境及品質(zhì)。

3.4.2 加大保質(zhì)流通新設(shè)技術(shù)研究和推廣力度，完善糧食物流標(biāo)準(zhǔn)體系

大型糧食企業(yè)要在積極拓展糧食物流產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，加強(qiáng)與科研設(shè)計(jì)單位的結(jié)合，不斷開(kāi)發(fā)糧食現(xiàn)代物流新技術(shù)、新設(shè)備。加強(qiáng)散糧運(yùn)輸車、糧食集裝箱運(yùn)輸、裝卸接收發(fā)放設(shè)施設(shè)備及公鐵水聯(lián)運(yùn)銜接設(shè)施設(shè)備及自動(dòng)化、信息化設(shè)計(jì)。利用機(jī)器視覺(jué)、近紅外成像技術(shù)等蟲(chóng)害技術(shù)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用低成本、高通量的掃描運(yùn)輸中谷物蟲(chóng)害的新設(shè)備[40]。稻谷和大米流通流域重點(diǎn)加快糙米流通技術(shù)應(yīng)用。開(kāi)展糧食安全儲(chǔ)運(yùn)、流通信息技術(shù)及服務(wù)管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制修訂。

4 結(jié)論

東北地區(qū)水稻、玉米和大豆種植品質(zhì)單一，且糧食產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超全國(guó)水平，是我國(guó)糧食的重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)和最重要的流出區(qū)域。糧食外運(yùn)流通全鏈條中，糧食產(chǎn)后存儲(chǔ)中農(nóng)戶儲(chǔ)糧比例較高且技術(shù)設(shè)施條件有限，糧食出關(guān)運(yùn)往京津、長(zhǎng)三角、珠三角及西南各省銷區(qū)，公路（汽車）、鐵路、水運(yùn)（公鐵水聯(lián)運(yùn)）等運(yùn)載方式長(zhǎng)期并存且各有優(yōu)勢(shì)，散糧運(yùn)輸逐漸替代包糧運(yùn)輸成為主要的糧食外運(yùn)形式，散糧運(yùn)輸化率將會(huì)進(jìn)一步增加。

糧食在原糧、收購(gòu)–儲(chǔ)藏、裝卸運(yùn)輸、接收配送、信息服務(wù)等各環(huán)節(jié)中，受農(nóng)戶儲(chǔ)糧條件較簡(jiǎn)陋、烘干不足儲(chǔ)糧水分偏高，儲(chǔ)藏中部分雜質(zhì)超標(biāo)、質(zhì)量檢測(cè)較少，流通運(yùn)輸中雜質(zhì)摻入、貨倉(cāng)污染、品質(zhì)難以檢測(cè)，接收轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備不足、多次轉(zhuǎn)運(yùn)等限制，存在原糧鼠害蟲(chóng)害損失偏高、糧食顆粒破損、通風(fēng)熏蒸死角誘發(fā)霉菌蟲(chóng)害、表面結(jié)露、局部糧食發(fā)熱、脂肪酸值增大等儲(chǔ)藏品質(zhì)和食味品質(zhì)下降、害蟲(chóng)發(fā)展、甚至霉變等質(zhì)量問(wèn)題。東北地區(qū)糧食外運(yùn)中存在糧食從低溫、低濕地區(qū)向高溫、高濕地區(qū)運(yùn)輸，因發(fā)生儲(chǔ)糧生態(tài)區(qū)域變化，糧食呼吸活動(dòng)加劇、貨運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)、品質(zhì)難以調(diào)控。

為了確保糧食的保質(zhì)流通，應(yīng)積極把控原糧品質(zhì)，加強(qiáng)推進(jìn)糧食分類分級(jí)、品質(zhì)檢測(cè)、綠色儲(chǔ)糧新工藝、強(qiáng)化運(yùn)糧通道機(jī)械及基礎(chǔ)設(shè)施完善、提高“四散化”運(yùn)輸率和集裝箱運(yùn)輸率、推進(jìn)糧食物流信息服務(wù)、糧食質(zhì)量檢測(cè)規(guī)范、糧食銷區(qū)食用及加工等專業(yè)需求積極與產(chǎn)區(qū)對(duì)接、糧食品質(zhì)檢測(cè)追溯等新技術(shù)應(yīng)用和保質(zhì)全程保質(zhì)流通標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，確保糧食從生產(chǎn)到消費(fèi)全過(guò)程中營(yíng)養(yǎng)品質(zhì)、加工品質(zhì)和銷售品質(zhì)等的全面質(zhì)量控制，為我國(guó)糧食高效減損、保質(zhì)運(yùn)輸提供技術(shù)參考。