淺談高速鐵路鋼軌焊縫探傷標準化作業(yè)

王一多

摘要：目前，我國已經(jīng)進入高速鐵路時代，高速鐵路軌道的焊接縫主要有接觸焊和熱焊兩種。鋼軌焊接縫隙容易出現(xiàn)疲勞裂紋、混合物、氣孔、亮斑、灰斑和費用接觸缺陷，大大降低焊接縫隙的強度和韌性，容易引起鋼軌裂紋。因此，在高速鐵路上實施標準化的焊條探測工作方法，防止發(fā)現(xiàn)焊條的探傷是非常重要的。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;鋼軌焊縫;探傷標準化

一、軌道探測工作標準化的特點和意義

眾所周知，操作標準化的基礎(chǔ)是對操作系統(tǒng)的調(diào)查和分析，對操作過程的分解和現(xiàn)行操作方法的作用，科學(xué)技術(shù)，規(guī)章制度和實踐經(jīng)驗，安全性，以質(zhì)量效益為目標，通過優(yōu)化運行程序，改進和完善整個運行過程，獲得安全、準確、高效的運行結(jié)果。軌道檢測工作主要是大型檢測車輛的小型探測器。采用手動檢測錘等無損檢測設(shè)備對軌道進行定期、連續(xù)的檢測，提前發(fā)現(xiàn)軌道上的各種損傷和隱蔽缺陷。及時更換損壞的軌道，防止和盡量減少軌道破裂等重大損壞。這條鐵路橫穿山川，綿延數(shù)千公里。為了保證勘探周期，鐵路勘探需要的是比鐵路勘探更為流暢的作業(yè)、惡劣的工作和生活條件。與其他活動相比，需要規(guī)范管理和自律要求。廣州鐵路集團跨越關(guān)內(nèi)、廣東、約翰三條鐵路線，山區(qū)多，橋隧長，地形復(fù)雜，交通不便，氣候多樣，溫差大，對鐵路的破壞影響很大。因此，建立合理的作業(yè)制度，實行規(guī)范化管理，推進軌道檢測作業(yè)標準化，對于預(yù)防和減少惡性斷軌事故具有重要意義。車輛毀壞和人員死亡。結(jié)合工作實踐探索軌道探測的標準化內(nèi)容、方法和措施

二、標準化車道檢測內(nèi)容

軌道檢測作業(yè)標準化包括三個方面：作業(yè)人員標準化、作業(yè)設(shè)備標準化和作業(yè)行為標準化。

2.1人員標準化

根據(jù)鐵道部規(guī)定，必須取得鐵道部損傷檢測委員會頒發(fā)的一級以上資質(zhì)。儀器維修人員必須具備必要的電子技術(shù)知識和技能，并取得二級以上資質(zhì)證書。根據(jù)長期的日常管理經(jīng)驗，計劃完成以下四項要求。首先，軌道測量員必須具備鐵路基礎(chǔ)知識和一年以上鐵路工作經(jīng)驗。其次，軌道檢驗員必須具備良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)責(zé)任感。第三，軌道電極檢測人員必須持有二級以上證書，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，考試合格。第四，從事大型軌道檢測車輛的人員應(yīng)同時取得無損檢測二級培訓(xùn)證書和大型檢測車輛人員培訓(xùn)證書。此外，軌道探測人員必須每天接受強化培訓(xùn)。根據(jù)軌道損壞的實際情況，定期對鐵路局、車站段進行工作學(xué)習(xí)、在職培訓(xùn)、崗前問答等技術(shù)培訓(xùn)。作為電極探傷的重點研究課程和強化課程，不斷培養(yǎng)和提高人員的技術(shù)水平，通過質(zhì)量實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標。

2.2 作業(yè)設(shè)備標準化

作業(yè)設(shè)備標準化主要從三個方面著手，首先，必須建立嚴格的設(shè)備準入制度，進入鐵路招標、銷售的所有鐵路軌道探測器都要經(jīng)過鐵路部相關(guān)技術(shù)部門的鑒定合格，取得準入資格證。新購買的備品備件和探傷儀需要從道路管理局探測管理組提取檢查，并通過性能指標檢查考試才能使用。其次，運行中的軌道探測人員要執(zhí)行故障排除、日常維護、月例試驗、季節(jié)檢查、年例檢查制度，認真做好試驗和簽名記錄。第三，堅持儀器設(shè)備的校對制度，在使用軌道探測器之前，要校正比較試驗塊測試和探測靈敏度。操作時只允許微調(diào);大型軌道探測車每次出發(fā)前，都要在專用矯正線上矯正探測感，記錄各種參數(shù)，現(xiàn)場試驗時要根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)進行細微調(diào)整。

2.3操作方式標準化

操作行為規(guī)范化主要是為了規(guī)范操作過程的管理和控制，達到操作規(guī)范、程序明確、程序完備、程序一致的目的。作業(yè)過程分為作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后三個階段。作業(yè)前要把作業(yè)準備好。班組人員對休息、調(diào)整、作業(yè)機構(gòu)、勞動力、材料進行全面檢查，并按時到達指定位置。操作過程中的重點是過程控制，設(shè)備操作人員以設(shè)備操作為中心，重點與其他人員保持密切聯(lián)系，隨時配合輔助人員確定損壞、數(shù)據(jù)記錄，在作業(yè)結(jié)束后，進行重點組織，將當(dāng)天所有作業(yè)數(shù)據(jù)綜合保存，以便以后調(diào)用，并通知有關(guān)部門對作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的損壞進行簽名和處理。集中處理和維護運行設(shè)備存在的問題，作業(yè)結(jié)束后給設(shè)備上鎖，存放在安全的地方。

2.4探測標準化

焊條探傷箱必須攜帶鐵道部無損傷探傷箱技術(shù)人員資格鑒定委員會頒發(fā)的2級及以上技術(shù)人員資格證并合格才能工作。接受焊條探傷專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，短期操作需要組成7名以上的操作組。在進行二人組操作時，要組成不少于9人的操作組，操作、記錄、除銹、除光、機械保護人員要相互協(xié)調(diào)配合。

2.5檢測設(shè)備標準化

數(shù)字萬能檢測器應(yīng)符合JB/T10061-1999標準，直角（四角）檢測器應(yīng)符合JB/T10062-1999標準，并應(yīng)配備CSK-1A（IW）標準試塊、CS-1-5靈敏度試塊、GHT-1和GHT-5對比試塊。還應(yīng)提供粘合劑、剝離劑、鏟子、刷子、護目鏡、探傷專用錘、扳手、鋼尺、棉線、小鏡子等。

2.6業(yè)務(wù)流程標準化

試驗準備（設(shè)備檢驗、靈敏刀具、探頭試驗，試驗準備（除銹、打磨、噴漆，試驗，雙探頭檢驗、單探頭檢驗，判定結(jié)果。

2.7檢測方法標準化

步驟1：對雙探針軌面電極（在線）兩側(cè)共進行2次檢查，共4次。設(shè)備連接調(diào)試完畢后（驗證選用2.5P12*12K0.8），將掃描器放在軌道上，將焊縫根部邊緣與零標度角對齊。轉(zhuǎn)動掃描儀開關(guān)以分離或合并掃描儀，以檢測導(dǎo)軌腰部投影區(qū)域內(nèi)的故障。測量員的靈敏度從焊縫邊緣向內(nèi)移動15mm，并通過轉(zhuǎn)動掃描儀開關(guān)分離或熔合探頭，以檢測鋼軌腰部投影區(qū)域的缺陷。

三、結(jié)束語

目前，我國已進入高速鐵路時代。高速鐵路以其快速、安全、可靠的運輸方式受到人們的廣泛關(guān)注。為了促進高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路項目的規(guī)模和數(shù)量也在不斷擴大。軌道檢測是工程質(zhì)量的保證工作。如何快速、有效地發(fā)現(xiàn)軌道交通安全隱患，并找到合理的對策加以解決，是擺在我們面前的一項重要工作。由于軌道檢測作業(yè)的復(fù)雜性，軌道檢測作業(yè)的質(zhì)量在一定程度上受到檢測設(shè)備、檢測技術(shù)和人員專業(yè)水平的影響。因此，有必要促進軌道探測工作的規(guī)范化，有效預(yù)防和降低軌道安全隱患，為行車安全提供更有力的保障。因此，加強鐵路勘測標準化研究，促進我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展是必然的。具有較大經(jīng)濟效益和社會效益的高速鐵路基本上是無縫線路。焊條位置易出現(xiàn)缺陷，是軌道薄弱環(huán)節(jié)，每100米進行一次接觸焊，每500米進行一次現(xiàn)場焊接。有很多焊縫。簡要介紹了焊條的標準操作方法，對現(xiàn)場操作有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻：

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