張彬燕

摘要：隨著我們國(guó)家的地鐵建設(shè)的逐步深入，現(xiàn)在有大量的地鐵工程，在建設(shè)的過(guò)程中，相對(duì)于其他建筑工程來(lái)說(shuō)，地鐵工程的建筑難度較大，對(duì)混凝土的要求也更高，地鐵工程主要是在地下進(jìn)行操作，如果混凝土出現(xiàn)一定的問(wèn)題，甚至出現(xiàn)裂縫，那么就很容易會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵建設(shè)造成非常大的影響和傷害，等人就針對(duì)對(duì)損害人口施工過(guò)程中容易出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決辦法。

關(guān)鍵詞：地鐵工程，土建工程，混凝土裂縫，裂縫控制

前言：

在整個(gè)地鐵進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中無(wú)論是對(duì)于地鐵站的建設(shè)還是對(duì)于地鐵隧道的建設(shè)都是具有非常高要求的，同時(shí)在對(duì)地鐵進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)混凝土也有較高的要求，地鐵工程本身就是在地下進(jìn)行建造的，如果一旦存在問(wèn)題，那么將會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果，甚至具有著至關(guān)重要的影響作用，因此應(yīng)該對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行有效的控制，來(lái)提升整體的施工質(zhì)量。

一、地鐵土建施工中混凝土裂縫成因

1.混凝土結(jié)構(gòu)性裂縫

通過(guò)多年的一線工作經(jīng)驗(yàn)以及調(diào)查，我們可以得知在地鐵工程進(jìn)行施工的過(guò)程中，混凝土出現(xiàn)裂縫的幾率是十分大，到在地鐵工程建造建設(shè)的過(guò)程中出現(xiàn)裂縫也是有一定原因的，這是其中最主要的原因就是鋼筋的含量，沒(méi)有滿(mǎn)足實(shí)地用工生產(chǎn)的要求，造成混凝土自身的強(qiáng)度沒(méi)有辦法達(dá)到施工所需強(qiáng)度，或者是在施工過(guò)程中存在一定的操作性問(wèn)題，這都會(huì)使混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在機(jī)械建成之后也會(huì)存在混凝土裂縫的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象主要是由于地鐵超載，在建造地鐵的該路段，地質(zhì)不穩(wěn)定，發(fā)生了一定的下沉，以及自然災(zāi)害造成的混凝土裂縫。

2.混凝土非結(jié)構(gòu)性裂縫

混凝土非結(jié)構(gòu)性裂縫主要分為以下三種情況

2.1混凝土收縮裂縫

在我們針對(duì)混凝土進(jìn)行施工的過(guò)程中很容易遇到的一種情況，就是混凝土出現(xiàn)收縮，主要可以分為化學(xué)收縮干燥收縮以及塑形收縮這幾種情況，在混凝土凝固過(guò)程中是極易出現(xiàn)熟化反應(yīng)的，這也就表明在凝固過(guò)程中混凝土機(jī)遇出現(xiàn)收縮的情況。使混凝土的可塑性大幅度下降而混凝土中所存在的化學(xué)性收縮則是主要因?yàn)樗猎谥鸩揭夯倪^(guò)程，水泥和水會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的反應(yīng)，這樣會(huì)使混凝土的體積大幅度縮減，進(jìn)而加大裂縫。

2.2混凝土溫度裂縫

混凝土之所以在使用的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)溫度裂縫，這些主要的原因也是在對(duì)地鐵進(jìn)行施工時(shí)，混凝土實(shí)際自身的特點(diǎn)內(nèi)部和外部溫度差異非常大甚至可以達(dá)到10°以上在混凝土凝固的時(shí)候外部的溫度消耗比較大，內(nèi)部溫度下降比較慢，在這種巨大的溫差下，混凝土很容易發(fā)生溫度裂縫。

2.3混凝土安定性裂縫

混凝土安定性裂縫不存在于施工的問(wèn)題主要還由于本身選用的材料存在一定的問(wèn)題，或者是在對(duì)混凝土進(jìn)行配比的過(guò)程中配比不合理不符合要求所導(dǎo)致的出現(xiàn)裂縫的情況，這種出現(xiàn)裂縫的情況也是在一定程度上可以規(guī)避的，需要操作人員對(duì)混凝土配比更加的熟悉和了解，針對(duì)施工的現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行配比。

二、混凝土裂縫的危害

混凝土本身材質(zhì)是相對(duì)較脆的，屬于脆性材料，它本身的特點(diǎn)就是抗壓的強(qiáng)度相對(duì)較低，我們?cè)卺槍?duì)混凝土進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，由于我們的施工操作過(guò)程很難控制這種混凝土的壓力，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混凝土出現(xiàn)裂縫的情況。

一旦施工結(jié)束后，混凝土出現(xiàn)了裂縫，那么整體施工的抗?jié)B透的效果就會(huì)大幅度下降，一旦有雨水滲透就很容易造成地鐵內(nèi)部的鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況，混凝土和鋼筋之間的連接力也會(huì)大幅度降低，在地鐵投入使用之后，可能會(huì)造成整體工程使用時(shí)間較短，甚至還有可能出現(xiàn)較大的危險(xiǎn)，最終造成事故，因此一定要有效的規(guī)避和防止混凝土出現(xiàn)裂縫的情況。

三、地鐵土建施工中混凝土裂縫控制措施

1.對(duì)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)混凝土材料進(jìn)行使用

要想保證我們?cè)谑┕み^(guò)程中混凝土很少出現(xiàn)裂縫的情況，我們就需要在對(duì)混凝土原材料選擇時(shí)選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，要根據(jù)我們?cè)诓煌貐^(qū)的建設(shè)選擇符合地區(qū)要求的材料，這樣才能保證我們選擇的材料可以讓我們的施工過(guò)程不出現(xiàn)裂縫，在選擇時(shí)要選擇抗腐蝕性以及質(zhì)量都非常穩(wěn)定的水泥。

2.混凝土施工過(guò)程中的裂縫控制

第一，我們想要很好的控制在混凝土施工過(guò)程中減少混凝土出現(xiàn)裂縫的情況，我們就必須要注重混凝土澆筑的過(guò)程，混凝土入膜的溫度一定要進(jìn)行合理的把控，保證混凝土內(nèi)部的溫度和混凝土外部的溫度，兩者的茶葉不超過(guò)24度，這樣才能盡可能的減少裂縫的出現(xiàn)，同時(shí)如果是下節(jié)在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，應(yīng)該將運(yùn)送的時(shí)間盡可能縮短，并且在運(yùn)送混凝土?xí)r需要增添一些冰塊降溫。第二對(duì)于混凝土的澆筑速度也應(yīng)該進(jìn)行有針對(duì)性的控制，為更好的控制速度分段澆筑，大概15m左右，如果溫度非常高，那么我們可以將距離控制在10米，這樣可以避免在教主過(guò)程中出現(xiàn)較多的裂縫。

3.采用高效的施工工藝

隨著我們國(guó)家技術(shù)的逐步發(fā)展，現(xiàn)在在對(duì)混凝土進(jìn)行施工的過(guò)程中，也在不斷的發(fā)展新的科學(xué)技術(shù)，例如可以用高效減水劑，緩解減水劑，通過(guò)這兩種添加劑類(lèi)的使用，我們可以使用水量減少10%，是混凝土凝固的時(shí)間縮短，這樣可以保證混凝土內(nèi)外部的溫差較小，有效的減少混凝土裂縫出現(xiàn)的情況。再比如可以加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。在混凝土完成澆筑之后，我們應(yīng)該對(duì)混凝土加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，通常情況下我們可以每天都可能都要養(yǎng)護(hù)兩次，每次的時(shí)間要養(yǎng)護(hù)15小時(shí)，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中一定要完全按照的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語(yǔ)：

本文主要是針對(duì)地鐵施工過(guò)程中的混凝土裂縫問(wèn)題進(jìn)行的分析，目前混凝土裂縫已經(jīng)成為了地鐵施工過(guò)程中的一大阻礙，如果在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)混凝土裂縫出現(xiàn)那么很容易造成地鐵運(yùn)行的重大災(zāi)害，因此在施工的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)混凝土加以重視，保證混凝土盡可能少的出現(xiàn)裂縫，只有這樣才能從根本上減少危害。

參考文獻(xiàn)

[1]林山新，陳建斌、李和民、地鐵工程土建施工中混凝土裂縫的控制措施（3）、黑龍江科技信息，2013（23）。

[2]郭杰明。孫亞軍。沈石蘭明該地鐵車(chē)站混凝土裂縫特征與出現(xiàn)的原因的分析J內(nèi)蒙古交通科技、2009（11），

[3]康刊閔，吳忠歐，蔣有為。等混凝土製縫出現(xiàn)的主要原因與控制研究及處理方法[1科技致富向?qū)А?014（4）。

[4]孫亞清分析混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及如何對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有針對(duì)性的分析（1科技致富向?qū)А?012（20）：229，269