低調(diào)與張揚(yáng)

Million

1972年第一代寶馬5系

1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相，它采用了全新的“5-Series”命名方式，車尾標(biāo)識(shí)中的“5”代表其車系。它的誕生也開(kāi)啟了寶馬一個(gè)嶄新的經(jīng)典設(shè)計(jì)時(shí)代。寶馬的重要特征——雙腎型進(jìn)氣格柵好似一個(gè)“豬鼻子”被置于車頭的四圓燈中央。第一代5系配備了多款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中寶馬518和520裝備了代號(hào)M10的1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1981年 第二代寶馬5系

1981年8月，寶馬推出了第二代5系（E28）轎車。在外觀方面，第二代和第一代車型區(qū)別不是很大，鍍鉻雙腎型進(jìn)氣格柵被明顯加寬，寶馬為第二代5系車頭那標(biāo)志性四只圓眼睛配備了四把“小刷子”，這就是它雨刷式的大燈清洗裝置，還相繼推出了518、518i、520i、525i、528i、535i及數(shù)量極少的533i等多款車型，寶馬根據(jù)不同車型提供了4、5速手動(dòng)變速箱及3、4速自動(dòng)變速箱供消費(fèi)者選擇。

1988年第三代寶馬5系

80年代末期，汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。面對(duì)其他品牌不斷創(chuàng)新，寶馬的設(shè)計(jì)還是以鞏固品牌形象為主。第三代寶馬5系（E34）正式發(fā)布，而這代的設(shè)計(jì)成就了寶馬5系的經(jīng)典。第三代寶馬5系依然采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨(dú)立懸架，寶馬在鞏固經(jīng)典造型設(shè)計(jì)的同時(shí)，延續(xù)了此前兩代車型前置后驅(qū)的布局，更為優(yōu)化的底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)教使其在同時(shí)期同級(jí)別車型中擁有極高的駕駛樂(lè)趣。

1995年第四代寶馬5系

從第四代的5系開(kāi)始，克里斯·班戈的到來(lái)為5系帶來(lái)大刀闊斧的改變，外觀更受消費(fèi)者的認(rèn)同。內(nèi)外的風(fēng)格大變，圓潤(rùn)的造型替代了以往平直凌厲的線條，大量木條材質(zhì)的應(yīng)用更突顯了豪華感。第四代產(chǎn)品陣營(yíng)更為豐富，除了520i、528i、530i和535i之外，又增加了523i，頂級(jí)車型540i換裝排量為4.4升的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm。

2003年第五代寶馬5系

繼第四代的5系給寶馬帶來(lái)革新之后，克里斯·班戈為寶馬注入了更多新鮮的設(shè)計(jì)元素。它那標(biāo)示性的“鼻孔”成為5系有史以來(lái)最大號(hào)的雙腎進(jìn)氣格柵，上揚(yáng)的燈眉和不規(guī)則形狀的大燈讓寶馬粉絲們一時(shí)難以接受。動(dòng)力方面換裝了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，頂級(jí)車型550i再次刷新了寶馬5系的排量紀(jì)錄，其搭載代號(hào)N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間5.5秒。

寶馬作為擁有最悠久歷史的汽車品牌之一，創(chuàng)立于1916年。寶馬自從誕生之日開(kāi)始，就一直與強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和奧迪相互成長(zhǎng)，上世紀(jì)70年代初，寶馬為了與奔馳W114（即如今的奔馳E級(jí)）系列相抗衡，委托意大利博通設(shè)計(jì)公司為其打造一款新車，由甘迪尼操刀設(shè)計(jì)的寶馬2200tiGarmisch隨之誕生，其量產(chǎn)車型在1972年正式亮相，至此，寶馬5系轎車應(yīng)運(yùn)而生。

寶馬5系誕生至今近半個(gè)世紀(jì)，定位于高檔商務(wù)轎車，與奔馳E級(jí)、奧迪A6一同占領(lǐng)了高級(jí)商務(wù)用車的地位，合稱德系三霸。