粟瓊林

（廣西工程技術研究院有限公司，廣西南寧 530012）

近年來，我國公路隧道工程建設規(guī)模正在不斷擴張，已經(jīng)覆蓋到我國各個地區(qū)，在隧道工程建設施工過程中，雙側(cè)壁導坑法的應用優(yōu)勢相對比較明顯。在開挖導坑工作過程中需要盡可能避免對周圍的巖石結(jié)構產(chǎn)生不良影響，導坑斷面結(jié)構形狀類似于橢圓形、周邊輪廓圓順，同時需要避免出現(xiàn)應力過于集中現(xiàn)象。在初期支護工作過程中，通過使用格柵鋼架或者型鋼鋼架結(jié)構，通過掛鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土柔性支護體系，保證斷面可以及早閉合，合理運用隧道周圍圍巖結(jié)構的自承載能力，控制圍巖結(jié)構產(chǎn)生進一步變形。通過建立起一整套完整的圍巖支護結(jié)構和監(jiān)控測量體系，有效保證隧道工程建設施工質(zhì)量和安全性，隨時掌握隧道工程施工中的動態(tài)變化問題，對整個工程施工流程進行合理安排，確保隧道工程施工的安全性和穩(wěn)定性。

1 隧道施工雙側(cè)壁導坑法的應用優(yōu)勢分析

在隧道工程建設施工過程中，由于各部分開挖工作規(guī)模相對較小，在實際開挖作業(yè)工作中，隧道工程的結(jié)構安全性相對較高，同時隧道結(jié)構的兩邊承載較大的側(cè)向壓力，進而使整個隧道結(jié)構會出現(xiàn)收縮變形問題。通過雙側(cè)壁導坑法的有效應用，可以對隧道工程施工中鋼架的安裝精度進行有效控制，同時還可以有效提高基礎支護結(jié)構的受力性能。雙側(cè)壁導坑法在IV、V 等級的圍巖淺埋、地表建筑物沉降控制比較嚴格的區(qū)域應用非常普遍。通過現(xiàn)場勘測分析，可以得出通過雙側(cè)壁導坑法的應用，所形成的地表沉陷量相比于短臺階法僅為50%，雙側(cè)壁導坑法的應用盡管會存在多個斷面，對圍巖結(jié)構的走動性相對較大，初次支護施工全斷面閉合時間相對較長，但是其中每一個分塊都是在開挖工作完成之后立即進行閉合，因此在工程施工過程中變形問題基本上可以得到有效控制，整個工程施工安全性更高。在本次隧道工程施工過程中，隧道的進洞段埋深相對較淺，因此在工程施工中選用的是雙側(cè)壁導坑的方法進行進洞[1]。

2 隧道施工中雙側(cè)壁導坑法施工工藝分析與優(yōu)化

2.1 V 圍巖雙側(cè)壁導坑法施工工藝流程

在本文研究工作過程中挖掘施工方法，只適用于S~V 級別的巖體條件中，圍巖結(jié)構屬于全風化粉質(zhì)砂結(jié)構，隧道工程的拱頂區(qū)域經(jīng)常會產(chǎn)生巖石塊風化問題，很容易產(chǎn)生破損裂隙發(fā)育較快以及局部范圍產(chǎn)生自然堆積等問題，容易形成地下水河道圍巖結(jié)構，自身的穩(wěn)定性相對較差，容易產(chǎn)生掉塊以及坍塌等問題。同時隧道工程的埋深相對較淺，在具體施工過程中需要先進行導動超前小導管施工，然后需要進行隧道洞口上臺階開挖施工，臺階初期支護施工導洞下臺階開挖施工導洞，下臺階初期支護施工超前小導管鉆孔插打注漿施工，后行導洞下臺階開挖施工，中行導洞上臺階開挖施工以及拆除臨時側(cè)壁鋼拱架施工。

2.2 詳細施工工藝和優(yōu)化

V 級圍巖結(jié)構通常是通過全風化巖石條件所構成，主要是以碎石狀強風化巖石條件為主體，裂隙結(jié)構容易產(chǎn)生發(fā)育狀態(tài)，巖體結(jié)構產(chǎn)生比較嚴重的破損問題，為了有效保證工程建設施工的順利開展，上階梯底層部分增加規(guī)格為I18 工字鋼結(jié)構作為基礎支撐部分，和初期的支護結(jié)構形式保持相同，同時每間隔兩個橫架之間需要增加一個臨時支撐結(jié)構，需要和高型拱架之間形成橫向焊接，不必使用鋼板來進行銜接。兩面通過使用土方材料來進行填充，臨時支撐結(jié)構頂部回填施工厚度需要保證在50cm左右。導洞上階梯施工過程中必須要有效做好測量放樣工作，要保證超前小導管安裝施工、打孔、安裝、注漿等，每一個工作環(huán)節(jié)符合工程施工要求和標準，同時通過使用φ18 鋼拱架連接筋以及鎖腳錨桿等支撐結(jié)構來進行支護處理，通過噴射C25 型號混凝土來進行加固[2]。

超前小導管支護結(jié)構規(guī)格設定為50cm×50cm 熱扎鋼管，總長度為4.5m。S~V 每環(huán)長度為4.5m，管口區(qū)域0.5m 區(qū)間范圍內(nèi)，鋼管不能出現(xiàn)開孔，同時其他區(qū)域需要根據(jù)15cm 的距離交叉配置對應注漿孔，將注漿孔的孔徑大小控制在10mm 左右。側(cè)壁導坑和中部凸體結(jié)構上下臺階開挖工作之前，需要有效做好掌子面勘察工作，需要根據(jù)設計工作標準對小導管的輪廓進行配置，側(cè)壁導坑上下機體外圍總共設計出11 個小導管結(jié)構，內(nèi)部小導管數(shù)量總共8 個，中部結(jié)構上臺階部分共有27 個環(huán)，相間的間距大小控制在0.4m 左右。根據(jù)外插角12°作為標準進行設置小導管，使用1:1 水泥砂漿來進行注漿施工。在注漿工作中需要保證注漿壓力范圍控制在0.5MPa~1.0MPa 之間，需要保證逐步提高注漿工作壓力，當達到設計壓強大小達到1MPa 的條件下，需要保證注漿施工時間超過10min，同時注漿施工總量需要根據(jù)標準設計量來進行針對性管理。當?shù)叵滤偭肯鄬^大的情況下，則需要保證注漿壓力維持不變，為了有效保證超前小導管的施工順序的合理性，在鋼架表面通過打孔施工保證鋼管穿過鋼架結(jié)構鋼管的尾部和鋼棚架之間通過電焊進行連接。

2.3 導洞上臺階開挖施工與優(yōu)化

挖掘機設備或者鑿巖機挖掘工作順序需要保證由上而下，從輪廓線向隧道的軸線方向進行挖掘。在挖掘輪廓線過程中要求速度保持適中，同時挖掘工作長度需要控制在1~3m 之間，根據(jù)工程實際使用情況，需要對施工場地區(qū)域的施工條件狀況進行分析，有效防止隨意挖掘施工產(chǎn)生安全事故。輪廓線主要是以人工縫修邊的方法作為主要的施工形式，可以進一步加大人工挖掘管理工作力度，在爆破工作過程中需要嚴格控制炮眼的深度及其爆破位置的數(shù)量。

鉆孔施工由于鉆孔施工技術要求標準相對較高，鉆孔需要根據(jù)爆破專項施工方案圖紙中的中線位置進行確認，要保證軸線輪廓線以及所對應的測量布孔標準進行鉆孔工作，需要有效保證鉆孔工作質(zhì)量和效果。附近區(qū)域的孔洞在輪廓線上方進行開孔處理，同時順著輪廓線的整個區(qū)域需要保證鉆孔的位置誤差小于5cm，炮孔的位置誤差需要小于10cm。在裝藥爆破工作當中，相關工作人員需要根據(jù)施工區(qū)域平臺鉆爆規(guī)劃數(shù)據(jù)來進行裝填，同時周邊光面爆破采用φ25mm 乳化藥卷竹片綁扎間隔裝藥，孔口使用沙袋進行嚴格填堵，裝藥工作完成之后需要通過專業(yè)的技術工作人員展開分片檢測，所對應的爆破網(wǎng)絡撤退工作面裝置以及施工材料等直接堆放在安全工作區(qū)域，附近光面需要保證同步爆破。在作業(yè)支洞開挖工作之前，需要根據(jù)圍巖結(jié)構的具體情況展開爆破規(guī)劃設計工作，有效保證光面爆破工作的安全性和穩(wěn)定性[3]。

2.4 鋼拱架施工與優(yōu)化

V 級圍巖結(jié)構淺埋，區(qū)域和生產(chǎn)區(qū)域使用型號為122B 工字鋼支架結(jié)構進行支護拱架結(jié)構，在隧道外的加工場地中，根據(jù)相關設計工作要求和標準進行加工和焊接，在隧道內(nèi)部空間直接進行裝配。裝配工作在觸碰混凝土之后加以開展，使用定位鋼筋對其進行焊接，拱架之間的配置需要具有縱向連接鋼筋鋼，拱架之間使用噴漿來進行填充。拱架拱腳要求放置在穩(wěn)定的基礎結(jié)構面上，在架設工作過程中需要保證和隧道的軸線位置相垂直，當拱架和圍巖結(jié)構縫隙較大的情況下，可以使用噴漿施工技術方法進行填補。

2.5 拆除臨時側(cè)壁鋼管架

通過使用挖掘機設備改進炮頭，有效去除臨時支護施工過程中，在隧道側(cè)壁噴射的混凝土水泥砂漿清除工作完成之后，需要對臨時支護的鋼拱架結(jié)構進行拆除，將拆卸完成之后的鋼拱架材料直接運輸?shù)街付ㄎ恢眠M行堆放。鋼拱架的拆除工作需要根據(jù)特定的順序來加以開展，從大樁號朝著小樁號進行拆除，有效保證鋼拱架材料拆除的效率和安全性。由于整個拆除工作主要是借助機械設備進行操作，在早期噴射混凝土過程中會很大限度影響到初期支護結(jié)構以及圍巖結(jié)構的穩(wěn)定性。因此，在拆除臨時支護結(jié)構過程中，必須要展開實時性安全監(jiān)測和控制測量工作，鋼拱架在拆除之前需要進行有效監(jiān)測工作，同時還需要實時反饋鋼拱架頂部下沉情況，以及隧道水平情況的相關數(shù)據(jù)信息，提高隧道工程結(jié)構的整體穩(wěn)定性[4]。

3 結(jié)語

綜上所述，在隧道工程施工過程中，通過雙側(cè)壁導坑法的應用優(yōu)勢非常明顯，可以進一步提高隧道工程施工的安全性和穩(wěn)定性。相關工程施工單位需要對雙側(cè)壁導坑法應用過程中存在的缺陷和不足問題展開進一步完善，全面提高隧道工程施工質(zhì)量，對傳統(tǒng)施工過程中存在的各種問題進行全面改進，保證隧道工程的施工效益，推動我國社會經(jīng)濟的快速向前發(fā)展。